4月10日, 李想的湛蓝色12C顺利抵达大连港保税区码头, 码头负责卸车的师傅发现在卸掉铅封和轮胎束紧带后因为没电打不开车门了, 迈凯伦的遥控钥匙里能拔出机械钥匙杆, 但却找不到车上的钥匙孔, 这时我和迈凯伦中国的人已经比较熟了, 于是我赶紧给筹备中的迈凯伦北京市场经理@LSha_小豹豹 打电话, 她帮我询问接受过培训的许师傅后回复我说需要拆掉前轮拱内衬(因为距离迈凯伦北京展厅开业尚有数月时间,而售后维修部分则会比展厅更晚,在那个时间段大家对这车都不了解), 实际操作时发现集装箱内空间狭小根本不足以容纳师傅去拆轮拱的空间, 因为集装箱位置距离充电点过远只能雇佣叉车, 作为垄断的保税区企业叉车师傅和许多养尊处优的公雾猿们习性很象,墨迹两个多小时后回复快下班了第二天再来吧, 于是第二天李勇他们又驱车数十公里来到保税区请叉车大爷们帮把车叉出来, 之前联系德国人那边让他直接询问迈凯伦法兰克福,很快得到德国人回复的准确钥匙孔位置,具体位置在车门后进气道上面的扣板内,费劲周折将车门打开后,找了一辆车连电将迈凯伦启动,之后回到展厅后用12C车里标配的充电器将车充满电.

4月17日,我的火山红12C也到了, 由于我的车电量很足没有发生意料之外的情况很方便的就卸下来.不久@KeVIn_鸿渐 的Spider也到了, 接下来就是耐心等待报关了, 因为我们的车是大连保税区遇到的第一批欧洲规格迈凯伦, 所以和之前该港口进口过的美规迈凯伦报关方式会不一样, 美规车都有车窗纸, 上面印有包括标准价格和选配价格的MSRP价格, 海关通常会在这个价格基础上加X千美元再核税, 比如从美国进口一辆车窗纸总价10万美元的奔驰GL550 4matic, 海关就会按照10.2万美元来核税, 这多收的2千美元是海关基于一个他们的理论-商家永远会隐瞒费用低报, 所以他们自动加一部分而毫不解释.而欧规车辆因为没有车窗纸,这就需要海关审价科的人去审,于是又是等待.

等待了许久毫无海关核税消息,看来五一能开上迈凯伦泡汤了, 这期间李勇接到朋友消息,说有传闻商务部可能会在6月1日出台针对售价170万以上的豪华车征收额外的消费税, 税率会定在惊人的20%, 众所周知我国针对进口汽车征收税率之高,名目之繁多在世界上都是罕见的, 如果是4.0升排量以上售价170万的进口豪华车,其中车的原值可能仅不到60万人民币,剩下一百多万本来就是交纳的税费,在这个基础上再增加20%的税基本上比小时受教育旧社会的利滚利印子钱还要可耻了,实际上如果出于环保理由限制大排量豪华车直接增加燃油税就可以, 谁用油多谁就排放多那谁就应该交更多的钱用于环保, 很简单的道理,油耗8升/百公里的车每年跑2万公里和油耗16升/百公里的车每年跑5千公里谁油耗多、排放高很显而易见.这个传闻在当时让我比较紧张,算了下如果20%的话我们可能每辆车要多交60万新增的税钱,于是催促李勇尽快完成海关审价核税的程序的同时, 我向多方求证此传闻的真实性, 最初当时网上并没有关于国内要征收这种税的传闻,唯一相关的是台湾在2011年6月1日开始对汽车征收奢侈税, 税率恰好是20%, 随着时间流逝, 网上开始逐渐出现许多征收此税的传闻,再后来各大主流汽车媒体和门户网站也都发了关于此税新闻, 此税推出似乎势在必行(当然后来的事大家都知道了，到目前也没有这个税推出，看来是谣言了).

通常小批量大贸进口车的流程是保税区码头海关先要查验,查验的内容就是确定车内的选配件,查验人员将单据传给海关审价科核税, 核定税费后向国税局交税后车在检车线上检测完后可以出保税区, 大约一周到两周出<中华人民共和国海关货物进口证明书>(俗称"关单"), 关单拿到后开始走商检的流程, 商检单大约会需要至少15个工作日后才能拿到. 小批量进口的车辆都要强制上商检局指定的检测线, 商检本来目的是解决有些车不符合中国法规, 比如美规车英制速度表等问题, 前些年大连的进口车必须要运到长春去检测, 后来据说重庆背景的和商检局合作在大连开了检测线,因为工作效率高,很快大家都在大连这个检测线检车, 于是引发长春系的不满, 之后长春的也到大连开检车线但因为效率低拖的时间长没人去,于是利用强大背景关闭了重庆系的,大连这条长春开的检车线虽然检测汽车,但是数据都要传到长春, 待长春复核后再传回大连之后才会出具商检单, 由于之前关闭重庆检测线引发了大连商检局和长春检测线之间的矛盾,因此在出具商检单这个环节会被人为拖更长时间.之前我们有担心新增20%消费税的问题为了节约时间提前把商检费给交了, 这个费用是6万/车, 且没有任何收据和发票, 如果力争要发票的话可以给出具,但检测费必须要交8.5万/车, 为什么没有票据大家都懂的, 我就不说了, 总之这个钱是收了, 之前却没有解决任何美规车差异问题, 这个巨额收入GA部是捞不到任何好处的, 因此出台那个通知的出发点就不难猜了.

关于进口车交的税这里可以普及下知识, 懂的可以略过这部分, 我国进口车目前在进口环节要交三种税, 分别是进口关税、进口消费税和进口增值税, 这三种税通常统称为汽车进口到岸综合税率(简称进口车综合税), 汽车在海关审价过程先要确定车辆到岸价, 这个车辆到岸价不是简单的国外汽车原售价, 而是要加上你在为购买这辆汽车在国外发生的一切费用,包括但不限于运输费用、保险费用、给国外代理人的佣金等等,这些再加上汽车在国外购买的价格就是车辆到岸价, 确定车辆到岸价后就需要开始交前面说的那三种税了, 其中进口关税和进口增值税是固定税率, 分别是第一环节的25%关税和第三环节的17%增值税, 增值税是在汽车到岸价+关税+消费税的基础上再征收, 实际就是税上加税, 而第二环节的进口车消费税则是浮动税率,根据排量不同而需要交纳不同税率的消费税, 税率最高的就是排量4.0升以上车辆, 需要交纳40%的消费税,具体消费税率请看下表:

汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为1+95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为1+143.7%, 我可以举两个例子:

例1: 一辆到岸价约35万人民币的低配2014款3.5升奔驰E350 Sedan, 35万x 95.4%综合税=68.39万, 这个价格还不包括商检费用、经销商的利润、国内仓储费用、国内运输费用等等.

例2: 一辆到岸价60万的中配2014款4.6升奔驰GL550 4matic, 60万x 143.7%综合税=146.22万, 同样的这个价格还不包括商检费用、经销商的利润、国内仓储费用、国内运输费用等等.

 从上面两个例子可以看出, 排量越低的进口车价格越有竞争力, 这也是为什么虽然国外售价相同但进口到国内后3.8升的迈凯伦MP4-12C比4.5升的法拉利458 Italia更有价格竞争力(中规的迈凯伦MP4-12C Coupe基本上起价在330万左右,而法拉利458 Italia 起价是388万), 而在欧洲本土, 由于环保排放的问题会促使更多厂家采用小排量增压技术来替代以往的大排量自然吸气发动机, 比如奔驰全新的3.0升333马力涡轮增压V6发动机会逐渐取代以往的3.5升自然吸气V6发动机, 捷豹和路虎也使用全新的3.0升机械增压V6汽油发动机来替代以往的5.0升自然吸气发动机, 这是一个趋势,也会让进口到中国的汽车变的更有价格优势.

最终在磨迹了一个半月后, 经过朋友的帮忙、李勇和合伙人的多方努力, 以及德国人的配合, 我们提供了所有的邮件往来,购车合同,汇款凭证等, 德国人甚至连退税证明都出具了, 海关在我们无可置疑的证据面前终于同意按实际发生额交税, 赶在5月31日之前把进口关税,进口消费税和进口增值税交了,我们的三辆迈凯伦最终在6月3日办结进口手续,顺利出关检测后运抵李勇的公司傲卡国际名车,后来在6月17日得到了中华人民共和国海关货物进口证明书(简称关单),为了得到这张纸从4月17日到6月17日花了足足两个月,泪流满面啊.

进口关税

进口消费税

进口增值税

购车发票
 
关单

6月7日上午由于李勇和合伙人去参加重庆车展去了, 留在大连的工作人员安排拖车时发现那辆大型拖车是老式的, 车体过窄不足以容纳车宽近2.1米的迈凯伦(大型拖车运费是1500元/辆), 于是我们和李勇商量使用2辆小型救援拖车运送, 通常是10元/公里, 大连到北京约850公里, 这意味着需要支付8500元/辆的运输费, 由于拖车公司和李勇公司是长期合作伙伴,给了优惠价7,000元/辆, 由于临时换车, 李想的那辆没有选底盘升降需要落地板车公司紧急从市内调度,折腾到中午才从大连发车, 原定于8号凌晨2点到, 司机因为太困在离北京不远的服务区睡了一会儿, 到了我们附近因为他们的GPS导航出了问题又绕了半天找不到, 我们只好让他们停在某地然后去把他们接了回来,这时已经是凌晨4点多了,我们终于见到了翘首以待8个月的爱车.

从板车上卸下后, 一看两车油表灯全亮了, 李想决定一起去加油, 不幸的是刚开出小区没三公里,我的车就开始抖动,我赶紧往路边靠,瞬间就熄火了,汽油耗尽, 赶紧电话李想让他也靠边, 停车地点距离加油站还有近10公里,因为北京出于安保原因考虑不允许陌生人去加油站零购汽油, 于是李想坐出租车回家取身份证开车去了加油站, 还算幸运的是加油站值班负责人认识他,购买了加油站仅剩的一个油桶灌了20升汽油回来给两车各加了一些才顺利的去了加油站, 到了加油站给车加油时听从李想的建议给车加了奔驰的快乐跑添加剂, 之前从未购买过这个,但这次李想说因为迈凯伦的升功率太高,建议还是使用为妙.

没油了！

出发去加油站

不给吃饭光叫干活，不干了！

委屈的眨眼睛

加油站买的油桶

继续出发去加油站

这时早就天亮了,终于把爱车开回了家, 白天因为事多忙到下午刚想偷闲睡一会儿又被电话叫起来, 索性去洗车, 以往我购买的新车第一次洗车都是自己完成, 一直认为这是一个增进了解你新车外观和内饰的好途径, 当满身泥沙的车在你手中焕然一新, 你会相当有成就感.

因为超级跑车车身十分低矮, 迈凯伦12C甚至比法拉利458还要低, 车身仅有1.19米高,加上车侧面造型由于设计空气动力学进气道的原因比较复杂, 北京路面砂石十分多, 开在路上打的车身噼喱啪啦作响的, 十分心疼, 于是2天后随李想去他早就约好的@MantheyMotors 来贴膜, 我们选择的是俗称"犀牛皮"或"装甲膜"的透明无色保护膜, 可以贴在车身和挡风玻璃上, 除了侧玻璃因为担心升降问题以及玻璃发动机盖和尾排气周围因为高温没有贴外, 其他部分我们都贴了, 可以有效避免路面砂石、酸雨、刮噌、树胶等对漆面或挡风玻璃的伤害, 我在微博发出后, 许多人质疑这种东西的效果, 这里需要指出的是这和通常看见那种汽车改色使用的膜是不一样的, 对汽车外观颜色没有任何改变, 起到的纯粹是保护作用,贴上以后如果不是近距离从边缘仔细看是看不出来贴膜的,膜本身是不带胶的, 纯粹使用水贴, 贴完以后最少要在太阳底下曝晒五天以上让里面未刮净的水泡晒干, 这是一个相当细致且考验施工者的精细活, 店方出动了两位贴膜培训师亲自贴, 每辆车需要花了3天才能贴完.

来到酷车小镇


因为超级跑车进气孔太多，漆面也较贵，所以@MantheyMotors向来是低压洗车，不会对汽车造成损伤。

一次只能贴一辆车，我就等下次了。

这种膜的英文名叫Paint Armor, 顾名思义就是油漆护甲的意思, 越来越多的高档车在容易被轮胎甩的砂石伤害的部位贴上这种膜, 我购买的2012款X5M在后轮拱前部就是因为没有保护膜而被石头打成麻子脸, 而在2012年北京车展上我拍到的2013改款X5M上宝马厂家已经主动给该部位贴上了保护膜, 最近试驾的2013款奥迪S6我也发现在底大边上面原配了这种膜, 迈凯伦MP4-12C原厂是给蝴蝶门底部贴了两条保护膜我们认为相比含税差不多近10万的精英变色油漆来说贴膜是最好的保护手段,目前已确认将这种Paint Armor保护膜作为原厂整车选配件只有目前异军突起的电动车品牌Tesla, 在Tesla美国官网上看见, 消费者只需要支付950美元即能将全车贴满透明无色保护膜,这个价格相比国内贴膜的还是很有竞争力的, 我相信未来会有越来越多的豪华车品牌将这种保护膜列为选装件, 膜的寿命长达数年,在此期间你可以选择不给汽车打蜡只需要用水洗即可, 除了白色系汽车贴膜会有泛黄问题存在其他没有任何负面, 因为没有胶存在数年后你可以轻易的除下再贴, 网友@楠楠贺H 发来的Tesla贴膜图片形象的展示了膜的部分用途,开车难免会遇到刮蹭,届时只需要部分更换刮蹭的膜即可, 据@楠楠贺H 介绍他的车仅贴了前挡风玻璃和车前半部分就花了2,400美元, 由于价格限制, 目前这种膜的市场还仅限于豪华车型.

2013奥迪S6的底大边保护膜

2013款宝马X5M后轮拱前部的原厂保护膜

2013款迈凯伦MP4-12C门下方的原厂保护膜

Tesla官方给Model S提供整车贴保护膜的选配

网友@楠楠贺H 发来的Tesla贴膜图片形象的展示了膜的部分用途

由于一次只能给一辆车贴膜, 4天后@MantheyMotors用拖车把李想的车送回家然后运我的车再去贴, 贴完膜的湛蓝色迈凯伦12C在阳光下闪耀着光辉, 即便是紧贴近处也很难看得出来贴过膜,完全不影响原厂油漆的效果.又过了4天李想送我去取车, 按照规定5天后要去复检,看看边缘有没有起翘的地方, 因为考虑到未来在车管所上牌照需要给发动机和车架号拓号, 这里正好有适合超级跑车的升降机, 于是升起来拓号, 之前经过迈凯伦北京市场经理@LSha_小豹豹 帮忙询问迈凯伦香港、迈凯伦美国用家和迈凯伦台湾终于得到准确的发动机号位置- 拆掉车中后部的底护板靠机油底盒的旁边位置, 而车架号(就是VIN号)在乘客座椅靠背后面揭下内衬可以看到(中国车主上个牌照这个困难啊,车管所除了让你不合格外还恨不得把车大卸八块), @MantheyMotors 工作人员帮我们拓了许多应该足以应付上牌需要.

中国特色-拓号

6月19日我们应迈凯伦北京的邀请来到位于酷车小镇为迈凯伦的员工讲解和展示迈凯伦12C在近期使用中感受和遇到的问题,李想的车因为遇到气囊灯报警和座椅记忆功能失灵问题请他们从香港来的技师尝试解决, 因为当时迈凯伦中国尚未开业的问题, 迈凯伦北京尚未收到迈凯伦专用电脑, 所以这种故障码香港技师只能尝试使用断开电瓶线十分钟以后再连接看会不会消掉, 最终没有成功, 只能等几个月后迈凯伦电脑到了以后再清除了.巧的是隔壁就是@MantheyMotors , 于是他们的贴膜培训师趁机又为我们的车复检一次, 最终确定边缘没有任何问题, 我的贴因为贴的较晚又赶上2天阴雨曝晒机会少表面还有部分水泡需要接着晒, 其他都很完美, 从@MantheyMotors 的员工那里我看到了负责的工作态度, 细节决定成败, 一个重视细节的企业文化成功是有道理的.

迈凯伦北京工作人员在观看12C实车内部

之前商检的数据传输给长春汽车检测中心许多天了, 一直催那边却没有消息, 后来已经超过正常期限了,李勇公司后来报去的一批车的检测报告都下来了, 我们几辆迈凯伦这一批依然没消息,李勇询问了报关公司,那边说第一次寄给长春检测线的文件让对方给弄丢了, 后来又重新快递的,实在对这些人无语了,紧接着又传来消息说长春汽车检测中心的线缆被施工的弄断了,工作进行不下去, 只好又等了一周,中间李勇又做了许多工作,最终报告返回了大连商检,从报告上看签发日期是6月8日,但是实际收到晚了许多, 然后大连出入境检验检疫局要根据这报告及出具中华人民共和国出入境检验检疫进口机动车辆随车检验单(简称商检单), 然后又是数周毫无音信,每次问不是系统坏了无法输入数据,就是系统坏了无法打单,据说这系统是找的某三流小电脑公司做的,直拖到7月16日才给出了商检单,感谢组织磨炼了我的脾气.

既然办牌照的所有材料都齐全了,就开始联系注册登记的事宜,由于众所周知的原因,购车者一般自己去进行这项工作一定会困难重重,所以找个代办的会便利许多,经朋友介绍了位靠谱的W小姐,她做这行十几年了,人脉较广,对整个过程的程序也很熟悉,于是将车型品牌告诉她,她先去查一下.

 这里需要交代下背景,正常如果汽车厂商在中国有了分公司,会将旗下进口到中国的汽车进行3C认证,做这个认证通常会做碰撞实验,而一些超级跑车或豪华车进口量极少,如果做碰撞实验很显然成本太昂贵,所以可能会请有关部门的人去国外看已经做过碰撞实验的数据,所以这种可以免掉碰撞实验,一般厂家做完3C认证后,独立汽车进口商就无法在进行报关了,通过中规渠道购买汽车的消费者除非是该型车首辆上牌照的否则一般就不用操心环保评测的问题了,而购买美规车,加规车,中东规格或某型车在北京上牌的首辆车,就必须要去环保局做环评报告了,超跑俱乐部创始人@SCC宽宽 作为北京第一辆迈凯伦MP4-12C在做环保评测时花费了5万元的费用,这个费用我就不说是用在哪里了,大家自己猜,反正他上牌时也是惹一肚子气.

W小姐很快反馈回消息,说查了后确定我们的车属于中规,按照惯例中规车走的是3C认证途径, 所以通常不给做环保评测, 但是由于迈凯伦中国在当时尚未开业,没有做3C认证,所以我们两辆迈凯伦都得走环保评测的途径,这还得通过W小姐找关系打通环节给做, 按理说这型号@SCC宽宽已经做过环评报告了,我们后来再购买的就不用做了,但是不幸的是他是去年末上的牌照,但是2013年2月北京开始实行国五标准,而他做的是国四标准(尽管迈凯伦MP4-12C在初上市就是符合欧五标准,即国五标准,但因为当时国内最高标准只是国四,所以只给它评为国四排放标准),所以我们需要重新做环保评测, 不过她说需要十多个工作日, 而我7月18日就要飞往英国参加阿斯顿･马丁百年庆典系列活动,而从英国回来写完文章发表完后我就要飞外地去和家人团聚避暑,所以和她约好8月20日回来后联系她.

8月20日回到北京,W小姐介绍去做环评的机构每周只工作两天(周三和周五), 第二天正好周三,于是次日中午接上W小姐去往50公里外的北京车研所,这里是除了北京环保局之外另一个有权检测并出具环保达标报告的机构, 去了那里前面已经排了许多车辆,大部分是美规、加规或中东规格的进口车,工作人员先拿手机拍了照片,然后停在车位上等待,简单看了下这个机构,看起来象是几十年前的旧厂房,锈迹斑斑的铁门上贴着告示每周只工作两天,每天上午和下午各工作2.5小时,遇到雨雪天气不工作,据说我回来的时候还不错,之前这里的工作人员放假了十天,很显然这里是养老的好地方,我心理祈祷希望能一次通过.

等了半天轮到我,将车开进一个房间,房间内十分简陋,地面一个水泥砌成的地沟,两把折叠椅,对面墙上镶了面模糊的镜子防止司机开偏掉进地沟,和我想象的不一样屋内没有看见任何环保检测的设备,两名工作人员示意我离开车,一位坐进车内用一个类似手持PDA的设备连接到车载电脑上,另一位拿着表格夹子抄车门框上贴的中文标签.最终持PDA的工作人员说没有得到任何数据,他说通常这种好车都得不到什么数据,做做样子而已.