在进入正片之前先说点题外话，标题是实在想不出什么狂拽酷炫的了，脸皮很厚的来做了次标题党。这篇帖子只是一篇个人拍照以及分享贴，从我个人的角度来说，尽可能全面的介绍这一款车型。

而在拍摄一款车的时候理所应当的我会去仔细的了解这款车，知道这台车的一个亮点在什么地方，槽点又有哪些，这样拍出来的东西才能尽可能的去展现这台车的一个最真实的面貌。

车子拿到手到拍摄结束还是去了很多地方，走的路程也是足够的远，足够支撑我将这台车的方方面面了解的稍微透彻一点。

先声明，这篇帖子小弟不是作为写手在给各位种草什么的，只是感觉论坛虽然对于Taycan的讨论帖子还是够多，但整体干货不够，质量不高。所以今天在这给没有去亲身试驾过的有兴趣的车友一些最真实的参考。以下观点虽客观，也主观，不喜勿喷，请谅解！现在进入正片。

直接先上图，不想看文字的朋友看看图就好，欢迎大家一起交流拍摄技巧：

Taycan的前身是保时捷Mission E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。

其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。

我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。

先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。

但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。

所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。

来感受一下一款“赛道车”的内饰：

我的试驾感受可能较为朴实无华一点，因为我一不会漂移，二不喜欢长时间极速驾驶，自身的性格使然。最有激情的也就是在空旷道路上测试零百加速的时候，除此之外，抛开非常迅捷的起步不谈，Taycan Turbo开起来会有一种就是在开保时捷的燃油跑车的感觉。

这种感觉主要还是来自车子开起来整体的一个厚重质感，不会有踩一脚就往前突突一下的那种突兀感，而是你能感受到你踩了电门后电机提供给了你动力推着你往前走的一种，姑且说它是一种拖拽感吧。

这个词其实形容的也不太好，我想表述的就是这款车之所以造成纯电，估计还是为了更极致的性能，另一方面肯定也是保时捷想要布局新能源车市场的一个野心了。当然这个和我没什么关系，车子好不好开才是重点。

我搞不出来什么切弯的骚操作，但在一些急弯的时候，还是很能感受到Taycan的转向非常舒服，保时捷的4D底盘控制系统、主动悬挂系统，以及后桥转向系统的完美配合下真的会给驾驶员一种和稳定的安全感。

除了这些在操控方面的驾驶感受外，还是有一些其他的。一方面是内饰的一个设计，不是要夸它多豪华什么的，只是想赞一个Taycan对于中控这块整体的规划和设计，现在很多新出来的车型会将所有的功能全部聚集在一块触控屏内，但其实在我日常用车的习惯来看，这样真的是很不方便。

另一方面还是Taycan的设计吧，外观确实造的很有未来感，而且一看就是纯粹的保时捷风格。不过对于Taycan这款车的设计方面我可能和各位有点小小的不一样的看法，相比于很有未来感的车头来说，我更喜欢这车车尾的这种圆润之感，所以就多拍了一些尾部图片，各位看看就好。

其实我并不是很想拿这2辆车来比，我没有想说谁高谁低的意思，只是一个很简单的道理，买Model S的大概率不会来买这台Taycan，而买Taycan的肯定也是因为它首先是一台保时捷，再是一台纯电车，所以中意Taycan的车友们入手Model S的可能性几乎也是微乎其微。

两方的粉丝争论最多的还是Taycan相比于特斯拉Model S在售价贵了一些、续航短了一些。就像我在机场保时捷拿到手的这台Taycan Turbo续航有450KM，最大功率500KW，最大扭矩850N?m，3.2S的零百加速，讲真这成绩我个人觉得是挑不出什么毛病的。

还有一点我想说的是，现在一辆纯电车的品质好坏难不成真的是续航顶所有了？车身材料，整体配置，整体性能，整体表现等等都是一款车优或差的要素。

续航这一问题在前两年被过分强调我还能理解，但现在整体的大环境是你只要有400-500的纯电续航，那日常生活就是妥妥的。更重要的还是一个充电的问题，快充多久，充电方不方便以及最重要的电池质量好不好，会不会出现一些损耗过快自燃一类的问题，这些才是重中之重。

所以我个人认为这两者之间其实没什么好比的必要，粉丝各买各的就行了。

这一点真的是非常让人纠结的，反正换我的话我肯定不买，至少不会买Taycan Turbo和Taycan Turbo S版本的，这也和个人能力有关系，车子香是香，但还是看自己钱包顶不顶。

不过对于今年才出的那款88.8万的入门Taycan，我还是非常看好并且有兴趣的，咬咬牙还是可以拿下的，不知道各位大佬对哪一款有兴趣？

最后一张我个人认为最有意境的一张车图镇楼，并且对各位车友说一声抱歉。虽说标题起的最全最详尽，但自家事自家知，这篇帖子也只是讲了一些我个人的真实感受而已，还请各位一笑了之，欢迎大家一起讨论~