由于连续三年的COVID19造成全球汽车芯片产能不足严重影响新车生产速度直接导致一些比较畅销的新车等待时间来到夸张的4～6个月两田（丰田和本田）在北美的保值率简直可以用变态来形容，一辆6年左右13万公里的二手丰田RAV4要价3.6万24款新车才4万1代价是全加拿大没有现车要等5个月左右。不想等5个月加上变态的二手车价让我直接放弃了日系两田，BBA过了15万公里各种小问题在北美的维修成本也是我不想承担的，此时相对低廉的售价和方便的维修保养吸引我寻觅北美本土品牌，于是23年7月15日在加拿大现代汽车dealer买了这台2016年行驶了大约11万公里不到的二手酷威车，为什么要在车行买二手车呢因为芯片短缺造成几乎所有的北美车行都开始做二手车生意来补贴新车短缺的亏损，另外一个很重要的原因是这边的车行都会在收车的时候做一次全面检测来排除事故车，他们也会为买家出具在北美有法律效应的CARFAX车检报告（可以看出车是否出过事故，是否按时做日常保养，是否是盗窃车辆等等）来保障买家的利益。实话说成色只能算一般好在刚换过4条全新的米其林轮胎四季胎这点能帮我省不少银子而且是3.6L的自然吸气V6发动机，日常油耗春夏大约在10.5冬季在12.3左右。
  在加拿大提车不管新车还是二手车第一件事是买车险，一家号称加拿大最大的保险公司报价在$5000一年全险并且不承认中国的保险公司出具的安全驾驶记录，经过比较找到一家承认中国未出险记录的公司报价$2060于是当天让经纪先给保险号好去提车，保险第二天早上生效。
  提车之前还要做一件事就是去附近的registry上牌，用的是dealer的商业号可以免去排队的苦，dealer提前一天已经帮我带来的中国驾照翻译公证件申请到了MVID号（9位数字）是要在加拿大买车前一定要做的事，车管所要通过MVID才能查到你的个人信息，你才可以在加拿大考驾照，上牌等等。
  回到车本身日常行驶动力非常充沛，通过这半年的使用这台车给我的感觉是动力储备很充足油门踩下去就能听见发动机那浑厚的声音非常好听不是那种噪音这款3.6的发动机也是道奇最稳定的发动机之一，虽然车重接近2吨但是急加速日常超车非常爽快不像小排量涡轮增压车型动力上来的会有延迟，没有了小马拉大车的困扰在高速上时速80公里发动机转速基本维持在1000转，时速120公里发动机转速大约在1200～1500转。外加加拿大冬季气温最低可以来到-40摄氏度涡轮增压车型在这种极寒气候下停在室外过夜第二天可能涡轮会被冻结这就对日常出行带来不必要的麻烦，而且前任车主应该是拿它来拖过房车带家人露营之类已经安装了拖车挂钩的正好也省的我自己安装了。
  每次加油我基本都去COSTCO GAS他们油价也是最便宜的（最近油价在$1.139/L,最高的时候$1.42/L)，加满一箱油大概在$56可以行驶530公里左右,每4个月换一次机油这边换机油是drive throgh整个换机油机滤检测给四轮补气付钱全程坐在车里不用下车，做完给你一张挡风玻璃贴纸提示下次换油时间。
  做个总结，这半年的使用感受整体还是不错的。首先这台车的空间非常优秀，扶手箱、车门甚至车座下也设计了不少储物空间我一般把第三排放平得到一个巨大的后备箱空间能轻松应对加拿大一周一次的食物大采购，去接机时能轻松放下三个12寸的行李箱外加三个登机箱。
  动力随叫随到在北美开车随时会上高速，必须把车从时速60在很短的时间内加速到100～120完成并道动作，高速上超车变道需要在120的基础上完成瞬间提速这台发动机也能轻松完成这些任务且急加速时声音并不嘈杂是那种浑厚的发动机声还挺好听，车在高速上的稳定性和操控性也都算不错避震也是适合北美道路日常驾驶比朋友的宝马舒适。
  唯一让我觉得有点点不满意的可能就是油耗吧但这也是必然的又要马儿跑的快又要马儿不吃草这种事情不存在的，在国内被阉割的远程启动功能也是我在这里冬季用的最多的可以提前15分钟预热发动机并帮挡风玻璃画除冰化雪，加拿大已经下雪最近去COSTCO换了普利司通的雪胎$830，气温再低把Block Heater接出来给变速箱和发动机夜间保温。
  整体来说DODGE JOURNEY作为一辆非常合格的日常通勤代步车。
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