#驶向第三极 不止第三极#冰雪试驾星跃体验
前言
作为DX7的第一批车主，我从2015年开上了DX7至今，已经跑了6万多公里，先后二次自驾DX7进藏，对DX7有了最深入细致的体验，现在DX7已经是我难舍难分的伙伴。我一直在关注DX7的发展进步升级新款，这一次有机会试驾了星跃，在这里也谈一谈我的试驾体验感受。
冰雪试驾
我试驾的气温是在零下3摄氏度，路面冰雪覆盖，对操控是有明显的感觉的。
操控体验
在冰雪路面驾驶的一大要点就是油门控制一定要精准，否则就会打破车辆平衡，所以选择雪地模式车辆会更容易控制。
在整个冰雪路况的试驾体验中，车辆换挡非常平顺，过程中动力没有一丝中断。在这次试驾中，我专门使用了运动模式，因为冰面上驾驶摩擦系数低，车的加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛，对于追求驾控乐趣的人来说，这台车是个不错的选择。
一旦遇到冰雪路面，就会羡慕嫉妒恨那些带四驱系统的车型。但是我的DX7没有上防滑链也完全可以应对这样的冰雪路况。星跃不仅可让我畅快驰骋公路，也能在冰雪路况下轻松驾驶。
运动模式体验
在整个冰雪路况的试驾体验中，车辆换挡非常平顺，过程中动力没有一丝中断。在这次试驾中，我专门使用了运动模式，因为冰面上驾驶摩擦系数低，车的加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛，对于追求驾控乐趣的人来说，这台车是个不错的选择。
在运动模式下油门响应偏快了一点，发动机也比较明显在高转速下运转。变速箱的升挡的逻辑会有所变化，深踩油门提速后松开油门变速箱依旧会马上升挡，感觉发动机转速显著升高，降挡更加积极，动力输出更迅猛。
本次试驾是一条天然越野路段，这里有各种陡坡、沟壑和搓板路，路面混着冰雪和砂石，对车辆底盘是个不小的考验。DX7的底盘调校，在这样的越野路段下，减震弹簧对高频震动的控制不错，传递至车内的震动在可接受范围内，车辆行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振情况，最大限度地提升了驾乘舒适性。
经济模式体验
试驾了在ECO经济模式下，车载电脑自动调整变速箱换挡逻辑，一键开启降低油耗，在一段五公里的路况显示器的油耗数据明显降低了。
仪表盘显示车外气温是零下9度，道路已经结冰，但是车胎的抓地力还是可以牢牢地稳定行驶。
雪地刹车距离变长，跟前车保持足够车距，尽量也关注点儿后车，要是发现后车真停不住了，自己也有个准备，左右打一把轮。
冰雪路况最重要的一点是开车一定一定要慢，刹车距离长的不止一倍，3倍4倍也是有的。
穿越冰雪路况，无时不刻的考验着车辆的越野性能，陡坡、草甸、砂石、冰雪等多种非铺装恶劣环境路况无时不刻都在考验着车的通过性。
DX7的全路况超强通过性，即使面对挑战的冰雪路段，也能给了我足够强大的信心。
高原冰雪路况体验
要不是带了无人机，我们一定看不到这样的镜头，这样的风景。
自驾游冰雪高原给你勇攀高峰的勇气，是很能感受的到了，勇往直前、永不退缩，这也正是旅行能带给我们勇气的地方了。
这里景色荒凉，但是空气纯净。
在海拔4000米以上的高原行进，伴随的不止有壮美的胜景，还有来自高海拔、严寒、冰雪、碎石、泥泞等恶劣环境。变幻无常的天气，冬季接近零下46℃缺氧的自然条件更是严苛的挑战。在此次冰雪试驾中，全天候在极寒气候下与变速箱配合高效工作，稳定可靠的性能表现，我体验感觉还是很不错的。
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