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 趁着圣诞假期，和女友二人临时决定远离冰天雪地的东部，到依然温暖如春（相对而言）的西部避避寒。选路线的时候因为时间比较匆忙，来不及重新规划打算，所以决定重游曾经去过的加州一号公路从北到南的路线，也就是从旧金山开始，一路沿着一号公路往南，途经小镇Monterey，最终到达洛杉矶，然后再从洛杉矶前往圣地亚哥探望朋友，终点站是拉斯维加斯，全程自驾游。由于女友还没有考到驾照，所以8天里全程2000miles的路程（3200公里）都是本人一人完成的。

出发前在机场预定了租车，因为年龄尚未满25，所以租车价格普遍较高，所以选择了曾经订过的一家公司，叫Fox Rental, 名气不算太大，但胜在价格便宜。原本预定的是standard/full size car，参考车型有 Ford Fusion, 雪佛兰malibu(有些车型不大清楚中文译名，为了不混淆，不确认的还是统一用英文名吧）, 凯美瑞和Nissan Altima. 插点题外话，美国租车一般有几个等级，Economy Compact,也就是紧凑型入门的车型，比如丰田Yaris之类，再有就到Standard的，这一个类别里基本都是中型车，选择比较多，还有的就是Luxury，诸如克莱斯勒野马之类的，不同的等级之间价钱也存在一定差异。

  到达旧金山之后，乘坐机场内的穿梭动车，到达了机场内专门为租车公司设的一个区。提车的时候被告知我原先预定的Standard size的车型中只剩下凯美瑞和雪佛兰Malibu可选了，Camry在家的时候经常开，实在是没意思，雪佛兰Malibu在上一次来加州玩的时候已经租过了，再开一样的车走一样的路实在没意思。于是再咨询还有什么其它车型可选的时候，租车公司告知刚好有一辆雪佛兰 Camaro 敞篷的可以租，价格会比standard size的贵1/3，但是可以优惠。我一冲动，就点头答应了。经过一番死缠烂打，最后以和standard size 价格所差无几的价格签下了合同。

去拿车的时候停车场光线没有太好，所以没能第一时间好好拍几张，只能在工作人员做交车前的车况确认和摆弄敞篷的时候拍了一张。

出到旧金山市区后就已经基本上是黄昏了，

先大概说一下我们租到的这辆车吧。 14年camaro敞篷版，用的还是那款最经典的3.6L V6 DOHC 发动机。后驱，6速手自一体变速箱。峰值马力323hp，在6800rpm区间，峰值扭矩278ft-lbs(377牛米），在4800牛米时可以全部爆发出来。麦弗逊式前悬架，四轮独立悬挂。

图片都是在趁着女友把go pro架上车顶的时候拍的。感觉这几天不是在赶路就是在装卸go pro的过程中.....

新款camaro在前脸和屁股上都做出了一定的变动，整车形状图片上看不出来太大变动，但是实物看会感觉新款比旧款扁了不少。相比之下还是喜欢旧款的屁股（下图），感觉要饱满一些，新款在改了尾灯形状后总觉得霸气等级下了一个档次。

前脸还是经典的样子，最好看的角度，辨识度实在太高了，尽管这辆车在美国已经烂大街了，回头率还是相当高，开了敞篷之后几乎一路引来无数侧目...估计是气候问题，加州人民都怕冷，这种天气已经没什么人开着敞篷了，对于我们两个从东部来的娃娃来说，加州的冬天简直就跟我们的夏天一样啊.....

关于敞篷开关的过程，可以在我下面附上的视频找到，分别在视频开头和结尾处。

1月份恰逢美国的油价低峰，在圣地亚哥路边的mobil油站加了油，super premium，93号汽油（国内的97或者98？），14加仑，折合53升，美金40.02，折合250.34元，相当于4.72一升。

一路上并没有专门找地方停车下来拍几张，几乎全是瞬间的想法拍的，所以可以看到照片几乎贯穿了整个加州。

V6发动机相当大，几乎占了一半车头。

拍照的时候都没发现，现在回头看了才觉得女友真的是无时无刻都在摆弄go pro 啊哈哈哈哈哈 

内饰方面。可以感觉得到雪佛兰有在用心提高内饰的科技感和档次，但坦白说美国人似乎真的在内饰方面缺了点天赋。尽管用了很多真皮缝线和金属，但塑料感依旧很强，而且个人认为选蓝色为主色调本来就是对设计师的一个极大考验。浅一点会觉得不够档次，太深了会觉得视觉疲劳，camaro上的蓝色系就是属于偏浅了一点，感觉和外观的肌肉感搭配得不是太好。仪表盘还是家族风格，简单明了，颇具力量感，这方面不错。中控的娱乐系统就并不是那么令人满意了，保留了物理按键，手感也算不错，但是系统的操作逻辑稍微有点太过混乱了，可以感觉得到设计师想尽量做到应有尽有，可是功能实在是多得有点太混乱了，蓝牙配对也尤其复杂，而且配了好多次才配对成功，并不容易。手刹的保留实在很赞，实在是不习惯现在各种新款车上都采用的电子手刹，不过手刹的位置设计得有点尴尬，在乘客的左手边，是在创造机会摸隔壁美女大腿吗哈哈哈？个人认为估计是因为美国人普遍身材彪悍，设计在另外一边估计会比较顺手吧。内饰从来不是美国人的强项，平心而论能到这种程度已经相当不错了，起码挑不出什么硬毛病。

我在taobao上买的手机架这些年真的是陪我走过了大江南北......

简单讲一下具体的驾驶感受吧。因为我本人并不是车主，所以相对而言可能看法会比较客观，如果有冒犯敬请原谅。隔了两个月时间，有些具体的感觉已经忘记了，只能大概讲一下整体感受。先从最基本的动力说起吧。因为是租的车，所以并没有太过爱惜，因此地板油的情况还是经常发生的。起步的时候会感觉油门稍微有一点点的迟缓，过了1000转之后感觉得到力量非常澎湃，但是可能是因为车过重的问题，感觉不到非常迅猛的感觉和太大的推背感，只是一股猛劲。回家后查了官方数据，0-100的加速度是6.2 秒，MotorTrend测出来的是5.8s，车净重1.6吨的，这个结果个人是有点出乎意料的，因为直观感受是大概7秒左右，也有可能因为自己涡轮增压车子实在开得太多了。加速感觉更像是一台3.0V6的发动机而不是3.6 V6的，和BMW的那台3.0 V6加速的感觉非常类似。过了100km/h后，3.6L的发动机的威力就发挥出来了，在100kmh-180kmh区间都能感觉得到力量会源源不断涌上来，油门也完全没有拖沓感，比我的2.0T的CC实在爽快太多，而且加速感觉也比较线性，再结合后驱，在高速上直道的感觉实在是两个字痛快。引擎声音算不上是声浪，跟德系的那种高亢暴力的声音不大一样，比较低沉有力，这个得亲身经历才能感受到，但是V6发动机在这方面是从来不会让人太失望的。一句话，配得上直道之王的称号。

  说完直道之王这个称号，就不得不说他除了直道之外的表现了。它被称作直道之王是有原因的.....因为在弯道上的表现实在是难以让人满意了。几乎是我开过的所有车里弯道最难操控的一辆了。或许是因为对肌肉感追求的极致，整辆车悬挂硬邦邦的，过弯的时候很明显能感到车头非常沉重，而且前轮驱动力不够，导致车子很容易往转弯的方向跑偏，让人总是被迫无奈的减速。我在开其他车的时候过弯一般都用一边手稍微扶着方向盘就行了，但是这辆Camaro过弯的时候我是必须两只手扶着方向盘，否则真的能感到一种来自转弯方向的很大的牵引力。方向盘也非常沉重，比E92 3系的还要重上很多，直道是非常稳，但是一到弯道弊端就暴露了。整体感觉是猛，但是缺少了一点灵活。后来跟朋友聊起这个，他是肌肉车的忠实爱好者，他告诉我就是肌肉车的通性，包括他自己的野马，和我的感受也是非常相似的。

其它方面简单讲一讲吧。避震还是做得相当不错的，基本上一些小颠簸都能自己吸收掉。悬挂很硬，但是考虑到车型，还是尚可接受，并没到不舒适的地步。视野方面从车型就可以略知一二了，车子本身就低，而且前挡风玻璃又窄，所以一开始会比较难适应，侧方停车时不容易看清右边的死角。后备箱一时匆忙忘记拍照，但是空间真的非常小，因为是敞篷车型，敞篷收起后很储存于后备箱，所以牺牲了很大的位置，而且入口设计得非常奇怪，好不容易才能把一个28寸的箱子硬塞进去，就已经几乎不能再放其它东西了。后排空间非常鸡肋，可以忽略不提，不过我觉得买这个车的应该不会介意空间上的问题。

  差点忘记了一个很重要的问题，油耗。我走了2000miles左右，大部分高速，小部分市区，偏暴力驾驶，偶尔地板油，平均油耗是21.5mpg，换算后11升百公里，官方的数据是城市12.1升百公里高速8升百公里，综合下来我觉得还是可以接受的。

   整体来说这真的是一辆相当拉风的车，但是并不是一辆适合过日子的车，我想这一点大家都是达成共识的。在文章的最后附上我自己剪的一段视频和一些照片，都是一路上拍的，用的是go pro和我的索尼，上文说了在视频开头和结尾会有敞篷的视频，再有的就是一路的美丽风景了。感兴趣的可以看一下。因为都是拍来自己留念的，所以拍得很随便剪辑得也很随便。为了节省大家时间我很多镜头都加快了。游记我就不写了，实在是懒，但是大家有任何方面的问题可以随时咨

询我。谢谢大家！