集大成 NA大排量V8后驱才是真信仰，Wjj爆改GS上身家族最强心脏！

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相信最近的改装圈，已经被Wjj GRF刷屏了,
改车志，网易，汽车之家都争相报道，
累计浏览量已高达10几万，单独改车志的一个微信推送就已经是9万的浏览量，
确实很火爆，
也要特别的感谢改车志，是你们让我又有契机提起笔，
记录下GRF进化的过程，
不忘初心，方得始终！

个人认为最理想的一张，图片拍摄于广州二沙岛！

虽然各媒体都已经推送了GRF的报道，
但是Wjj还是觉得自己应该提起笔来，
用自己的语言来传递对GS的爱，
用自己的经历来与大家分享用车及改装路上的点点滴滴！
好了，前戏就到这了，
下面切入主题！

天朝的大多数人民还是更能接受德系车带来的豪华感，
而像Wjj一样买了雷克萨斯的车主，则是更偏好这家来自丰田的豪华品牌所提倡的造车理念，
以及营造的品牌形象，东瀛豪华风，是一种有别与德系，美系的体验，
其中的奥妙，自然不是Wjj一言两语能够解释清楚的，
而这不一样的高品质感受，似乎在珠三角地区更加受落。

Wjj早年移民日本，20多年来，在日本也玩过了不少车，日系，德系，美系都有，
也深深被日本本土玩车文化所毒害，
从小白玩起，这一点我想任何一个车友都是一样！

放眼全球汽车后市场，改装市场，
姿态改装，也就是所谓的低趴风，
一直都是接受度比较高，大众喜闻乐见的改装风格之一，
而对于改装风格，
Wjj侧是有着自己认识以及理念！

虽然看起来大家都喜欢玩低趴姿态，但是在日本本土的主流方向，还是更偏向实用的走街风格。
Wjj始终坚信，改车的初衷是为了更好的提升车辆整体的驾乘体验，操控感受，更加的适合自己的需求，
而不是越改越难驾驶，或者从根本上丧失了一台车应有的功能，而这个思路，正是Wjj如今改车的理念所在。

很多车友可能不知道，这辆Wjj GRF的原型车，竟然是一台GS250，这台代号为4GR-FSE的V6引擎，平顺有余，动力就是一只弱鸡，自然无法满足贪心的Wjj。那么自然的，移植8速2GR-FSE发动机，在一年之后就完成了，2GR原装317马力对于应对普通走街买菜已经相当够用了。但是，谁也没有想到，这只是Wjj移植发动机的入门之作而已。

全新一代的GS F将会换装全新的4.0T V8双涡轮发动机，而原本的5.0L 2UR-GSE自然吸气发动机则全面停止生产。在日本得到这个最新的信息后，对于涡轮增压发动机并不太感冒的我，心想一定不能错过这副仅搭载在GS F和RC F上的高性能自吸发动机，暗下决心，一定要拥有它，于是便有了今天故事的发生。

2UR-GSE V8 5,0L NA
这副5.0L的自吸发动机压缩比高达12.3，油门踩到8000转才断油，能够在7100转的时候爆发出477马力，530牛米的的最大扭矩在4800转至5600转全力输出。
Wjj特别请日本ICODE进行了发动机程序特调，加持日本TAKEDA高流量进气系统，以及私人定制的高流量排气系统，使整套动力总成输出总马力提升至接近520PS左右。

日版F专属卡片钥匙，
这是必备的！

日本LEXUS御用品牌TOM'S出品的加强型前顶吧
真是是顶吧中的战斗机，
安装后马上能体验到变化的，目前为止，
我个人使用过的，只有这款！

当然,Wjj还为GRF加持了TOM'S全套的车身及底盘加强件

这次移植2UR,同时也将RC F的整个底盘及悬挂部分，进行了整体的移植，前桥部分很好解决，替换上去就好了。而RCF的后桥部分，是配备有TVD后轮主动扭矩分配系统，以及一套随动转向系统，GS原本的全尺寸备胎槽刚好挡住了这个位置。为了顺利装上，干脆将备胎槽切开重新设计，可谓煞费苦心！

要应对升级后的强大动力，原来的刹车肯定不能继续服役了。
Wjj换上了前Brembo GT6大六活塞配405mm的开孔刹车碟、
后GT4四活塞刹车配380mm的刹车碟，

而与其作伴的是被称为“铃王”的BBS顶级航空锻造铝合金材质轮毂：RI-D，
据说一套下来可以买一辆新飞度了！再加上米其林的旗帜胎Pilot Sport，
为了在性能与外观上找到一个平衡点，本应使用米其林CUP2 285/35/20数据的后轮胎，
被缩小到了只能使用PSS 265/35/20,
对于一台拥有500PS以上马力的后驱车来说，
一个稳定的后轮有多重要，只有开过这类车的人才能理解

为了与2UR引擎进行通讯，RC F上炫酷的电子仪表和日本本土限量版本平底红碳纤维方向盘也同时移植到了GRF上面，包括RC F身上的所有电子功能都能正常使用，没有一个故障码！
可以随时开启赛车手模式！再一次印证了前文那句话，
这是一辆披着GS外壳的RC F。

马克来纹身整套音响系统，
包括主机，功放，以及17个喇叭，12.3英寸液晶显示屏，
是Wjj最爱的配置之一，
那体验，只有用过的人才能理解！

东照大神德川家康一直守护着Wjj与GRF

在外观上，Wjj喜欢这种实用操控和姿态并存的风格，
现在这辆GS的行车高度，出入深圳大部分的停车场都没什么问题。
前后大灯分别换上了GS日本原版三眼LED前大灯和GS F的LED尾灯，纯的！
而这副来自日本Aimgain的VIP款式前包围也在Wjj的手里变了模样，
由于RC F原装就搭载了巨大的引擎油冷和变速箱油冷在两侧雾灯的位置，
所以Wjj选择用自制的铁丝网代替原来的雾灯罩，既保证了功能性，
又还原了纯正GS F的那种性能范儿的攻击型前脸样式！

既有RC-F的强大动力和出色操控，也有传统五门豪华房车的驾乘体验，可谓鱼与熊掌都兼得！
虽然动力十分出众，但是却不会变得类似德系涡轮性能车那样难以驾驶，
甚至Wjj夫人也可以轻松驾驭，上街买菜，都得心应手，
而当它回到Wjj手里，又会变成一台能飞的性能车，
也许这种可以随意切换体验的感觉，
就是让我欲罢不能的理由吧！