EA211发动机异响主要原因有:机油泵控制策略(新车前1000km)、连杆小头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺柱失效。
1机油泵控制策略
故障现象:冷启动后油底壳区域发出异响。
技术背景: EA211发动机采用了2级可调式机油泵( 1.5~3.5bar ),
发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km ,机油泵处在高压输出状态,机油泵工作时声响较大。
相关提示:该异响不是质量问题, 1000km以上就会消失。
2连杆小头磨损
故障现象:车辆怠速或加速时,发动机发出“嗒嗒”声。
故障诊断:诊断仪检查系统无故障存储记录或仪表报警。机油压力正常、缸压正常。使用听诊器确认异响来自于发动机中部,随转速增加，异响频率增加。拆解气门室罩盖，气门、摇臂、液压挺柱正常。拆解活塞连杆,通过1、4缸对比,发现4缸活塞销与连杆小头间隙过大。
活塞销与连杆小头间隙判定说明如下:由于活塞销与连杆小头加工精度及配合精确到微米级别,所以普通维修店或4S店均无法进行尺寸检查。大众ELSA (售后维修系统)中没有相关配合尺寸说明。根据以下两种方法检查:( 1 )检查4个缸的连杆小头,如果能明显感觉到某缸活塞销与连杆头间隙比其他缸偏大，则说明配合存在问题,如下图所示。

( 2 )检查4个缸的连杆小头内部是否存在压痕或磨损痕迹。将正常活塞销和不正常活塞销拆下来后立在桌面上对比,如下图所示,透过光线目视检查,不正常活塞销表面会有明显加工条纹。这点是故障根本原因:活塞销表面圆度不达标,导致高速旋转运动时出现连杆小头产生压痕或磨损痕迹。

故障现象:热车状态下发动机与变速器连接处发出异响。
故障诊断:车辆预热后,异响在各个挡位均会出现,收油或熄火时明显，原因如下:(1)飞轮异响(在本例中替换飞轮后异响末消除)。( 2 )双离合器异响(在本例中替换双离合器后异响未消除)。(3 )发动机异响。需进- -步排查:打开机油加注口异响消除。检查曲轴箱负压在- 190--160mbar之间,如下图所示,曲轴箱负压不正常(正常值应为-50~-20mbar )， 由此可以判断出曲轴箱通风系统堵塞。
故障排除:更换止回阀(通风阀)后异响排除,曲轴箱负压正常( -19mbar)。曲轴箱通风阀如下图所示。

相关提示:止回阀保证新鲜空气流入发动机,以便带走发动机内部和油底壳内的水蒸气及机油蒸气。该案例中止回阀堵塞导致新鲜空气不能及时补充到曲轴箱,使负压过高,引起异响。、涡轮增压器异响。
故障现象:加速时车辆前部异响,类似于金属摩擦声。
故障诊断:该故障属于可再现性故障,启动发动机急加速至1800~ 2500r/min时出现异响。经仔细确认异响来自于涡轮增压器。
故障原因: -般涡轮增压器异响来自于涡轮增压器旁通阀机构，即执行器连杆/摇臂销钉位置、轴杆和衬套位置、阀盖位置,如下图所示。

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