曾经拥有F82 M4，可惜没有像E92那样去落场，但也偶尔跑山，每日高速通勤（南加州地区，具有怎样丰富的性能车条件，如今网络这么发达有条件相信诸位没吃过猪肉也见过猪跑）所以对于S55具有怎样的机械性能我认为我也开出十之八九，S55除了crank hub以及气门室盖？的机械通病，以及真的不好听的排气声浪（换个等长中段也很好解决了）无疑是一台非常优秀的内燃机。

好了，接下来谈N55，一台没有如今B58评价如此高，潜力如此大的，服役十余年的上一代宝马当家L6引擎。配备N55的宝马车型基本贯穿整个宝马的产品线，包括我现在正在拥有的普版M2。
S55基于N55升级而来是个对玩宝马有兴趣的人都知道，S55拥有比N55更强大的马力，更高的扭矩，毋庸置疑。
但M2与M2c真的不是一个产物么？是也不是。
如果你是狂热的赛道爱好者，M2c可以给你省一笔钱，这笔钱是关于散热的，与多一颗涡轮少一颗涡轮带来的马力增效无关，M2甚至拥有更平衡的配重比，如果认可M的造车理念的，就知道均衡才是M部门在开始希望把一台赛车变得民用化的初衷；至于马力的差别带来的所谓键盘们热衷的圈速，我相信是人开车，而不是车带着人。在M2这台车上，我发现车商和那些自认为很懂的但根本没拥有过任何M power的“玩家”真的很喜欢去谈论引擎代号N55，S55。从产品顶级向下延展来看，M2c的终极版是M2cs，M2则是CSL……

最后说一下所谓的行情，M2，无论是不是competition，真的像极了E92M3，市面上有很多1X，2小的，车商从车况精品与否和碳顶出着3大的价格，市场行为是不以个人意志为转移的，但1X的价格你作为喜欢大排量自吸的潜在买家你是否有勇气真的出手收入囊中？现在16公里数6w以上的M2也已经2X，M2c还是4X，如果说这是因为S55，那去参考一下F82的价格吧，在涡轮引擎的性能车里，究竟是多些马力的ZCP更容易实现，还是有碳纤维传动轴对于性能的定义更权威？参考一下M2和M2c的新车价格，我始终相信影响二手车是一车，一况，一价格，年份，里程，过户次数等等，至于行情，我认为是个参考标准，但如果一直活在这个标准里……我觉得人还是得有点独立的见解，作为一个不富裕的留学生，开车的6年拥有了4台bimmer，三台M power，究竟是低价收一台满足一下键盘还是挑一台精品让自己有一个完好的体验，每个人都有不同的答案吧。