首先说说19款与18款的区别：DCT双离合变速箱号称是第二代，原本的黄金倒前减变为黑色，原本铝色后腰臂改为黑色涂装，排气尾口有点改变，新增一个“G模式”，大概意思在类似松软沙地后轮可以控制轮胎打滑继续前进，还有就是转速从原来最高的6200转左右提升到6600转，但看19款的仪表红区刻度线还是在6400左右…
     整备重量238KG，745cc排气量，54P左右马力，4500转产生68个扭，因为开惯公升级一开始担心动力会不会不够，会不会像有人说的就是一台老年代步车呢，实际下来对动力不是像KTM或杜卡迪那般凶猛的人来说这54P左右的马力应该是够用了，重点低钮来的比较早，比T—MAX给力多了。
     现在很多双缸机曲轴相位都在用270度点火，声音真的很动听，就像以前的V2，有人说现在的直列双缸机有点假V2的感觉，起步给油，“突突突…”很有感觉。说到声音这里说说天蝎排气，其实X-ADV的原装排气声浪也是很好听的，感觉比一般的摩托声音要大那么一点，估计HONDA是故意这样做的，如今的天蝎排气不像早几年前的产品，由于欧洲排放越来越严格，现在销售的天蝎排气基本尾段的消音塞是不能拆除的，不像以前尾段碳嘴边还有一个橡皮塞，里面会有一个螺丝给你来拆这个消音塞的。所以现在的天蝎装上个人感觉声音与原来变化不是很大，钛合金的天蝎重量也就轻了一点点，个人觉得6000元的天蝎尾段可以用来先改其他必要的改件用来升级。
      动力方面除了D档外还有3个S档，这S档主要与D档区别就是油门更顺滑，进气好比瞬间给你换了一个KN高流量空滤，换档转速会更加延后，4500-6000才换档，大直路一般D模式正常情况3-4000转换档，当然这还是取决与你的右手油门深度如何。前制动表现也很不错，准，稳，14#侧推上泵力量控制的很好，手指给多少下面2组NISSIN的4活塞卡钳就会试压多少制动力，在时速110码前方绿灯换红灯…前制动轻轻开始试压，然后适当后刹配合跟上，双离合变速箱就会像大众的GTI那样自动退档，5-4-3-2直到停在回复1档待命，那声音没办法用手中的键盘描述，声音真的很带感“铺…铺…….铺………”
     低重心设计，所以238KG的车并不觉得很重，前后推车也比较方便。在亚洲销售的X-ADV都是低座版，最小离地间隙130cm好像，日本也是，好处是马力比欧洲销售的大2p，一个52p’,一个54p，其实这点差别可以忽然不记。座高数据不记得多少了，凭感觉大概在790左右，本人身高170cm，由于座椅比较宽，只能一个脚着地，勉强2脚尖同时，但这样时间久会腿会不知不觉的抽筋那就惨了…座位下的马桶空间看看还蛮大，实际我一顶SHOEI的F—C的4/3盔刚刚勉强放进盖上后座。
      X-ADV是一个轻度能走越野路段的跨界双离合踏板，简单来说就是一个城市SUV，披着***的羊，不要拿它去真OFF ROAD，那些都是电视广告而已。
     说说缺点：LED大灯晚上亮度不够，没有“双闪”警示灯（听说HONDA中国在售的除了金翼其他车款都无“双闪”），没有手把加热，没有胎压监测，前减韧性不太够，有时会触底，还有就是HONDA在中国的销售价格有点贵，比湾湾都贵很多，X—ADV落地不含牌都17W了，稍微增加一点改件马上接近20W，情以何堪…

                                                                                                 （一位本田信仰者，前15款T—MAX530车主）