点击:0 | 回复:31 捷豹F-PACE论坛 >  聊聊我的小豹子F-pace
 
  • 李小兔兔兔兔兔子

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发表于 2023-9-25 11:49:07

聊聊我的小豹子F-pace

 

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       大多数人选车,是一个不断平衡、妥协的结果。我这次购车,从6缸车入手,重点关注了车辆用料、车企良心,综合考虑了家人意见、资金、实用性,最后的结果是,在21年到22年市面上的6缸车,除了韩国车以外,这个是价格最便宜、用料最实在、性价比最高的。

       谈谈这一年多来开小豹子的感受:这是辆好车。英国那种没落帝国的孤傲和矜持,在捷豹上体现的淋漓尽致。在欧洲车已经逐步向市场妥协的今天,捷豹还能保持老牌传统欧洲车企的调性,实在难能可贵。当然也正因为如此,销量数据惨的可怜,要不是靠着路虎,车企和4s店都得关门。21年中期改款后到22年我买车时,F-PACE在国内就卖了3000辆,其中6缸的也就500辆。进口车,保有量这么少,维修成本可想而知。

      关于开起来的感受,首先捷豹的排气声是普通民用车调的最好的,尤其是转速上去后,以至于我在试驾时,怀疑4000转以后加了模拟声浪。当然,21年改款后加了颗粒捕捉器,排气是没有前款的动听,更比不了声浪方面百万以下无敌手的F-TYPE。其次,悬挂复杂的设计和大量铝合金用料,没白投入成本,悬挂回弹的紧致感和高级感确实比同级宝马来的利索。支撑性在同级中算是比较硬的,但受限于SUV的结构和2吨多的车重,重心高、惯性大,灵活性方面还是没法跟轿车比较。关于这个2顿车重,最开始我也不理解,全铝车身怎么会这么重。后来研究学习了一下,可以从一个简单的例子来反映:捷豹自己说f pace前悬挂的横向刚性比macan高50%。对于增强刚性来说,最简单有效的办法就是堆料,比如增加拉杆做个三角形、使用更粗的架子增加抗扭刚性等(捷豹的防倾杆直径,后悬架h型下摆臂就能提现出来)。同等强度下,铝合金需要比钢材多40%体积的料。虽然铝合金比钢轻不少,但捷豹在友商竞争车型的基础上,做到刚性更强,就需要堆更多的料。此外还有一个观点,就是捷豹通过车身减重,给内饰用料提供了更大发挥空间,以体现他们家的所谓豪华感和调性。因此总体来看,车身重量并没有因为用铝合金就轻了。动态方面,还是3系给我的信心更强。另有一点值得关注,我一直没太搞明白,看看哪位车友可以给我解答,就是这么硬的悬挂,在低速过减速带、坑洼路面时,车身来回晃动比较大,是因为SUV加大了悬挂行程的原因吗?反而是高速过减速带和坑洼车身状态很稳定,不知是不是设计师刻意的调教。再说说车身设计、维修保养和小毛病的问题,首先,英杰利发动机在摆脱福特那些90年代就开始用的机增v6基础上,借鉴了主流的模块化设计和进排气技术,也体现了老牌工业化国家的技术底蕴。变速箱可能是扭矩范围可匹配的变速箱不多,6缸车型直接用了采埃孚的三代8hp76变速器,跟宝马m和那些v8车型用的同一款。车身设计上,悬架设计用料没的说,但全铝车身这事,我觉得捷豹还是要跟客户交代清楚,四个门是铁的,后备箱门是塑料的这些事。质量上,应该说发动机变速箱这些大件上质量没有硬伤,问题主要出现在装配工艺、电子设备上,质保期内多去4s店修一修就好。保养方面,有些反人类的设计,不知道是什么思路,比如换个空调滤芯,要把副驾驶手套箱那拆的露出前面板铝合金骨架出来。最后关于改装,这种偏运动型SUV,给个单活塞卡钳确实有点寒酸,好在活塞直径不小,制动盘直径也比4缸版本大了点,就先不换了。经过深思熟虑,最终自行改装车尾贴纸一枚









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发表于 2023-9-27 08:38:21
好清静的回帖区[ahl_旺柴]
 
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发表于 2023-9-28 13:11:57

清锋侠客行 2023/09/28 09:09:50 发表在 6楼

不是小豹子了 是大豹子

客观的说,就是一个跟macan竞争的中型suv
 
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