我发现最近身边讨论买车的人，话题慢慢变了。以前大家问的是“这车续航多少”，现在问的是“这车智能不智能”。2026年，新能源车渗透率已经超过一半，街上跑的绿牌车越来越多，但买车的人反而更挑了。
上海那边出了新政策，明确要推动L3、L4级别的自动驾驶量产。这意味着以后开车，手可以不用一直握着方向盘了。这对普通人来说，感觉挺远的，但仔细想想，那些车企可都盯着这块蛋糕呢。政策一变，整个行业都得跟着转，从单纯卖车，变成卖服务、卖体验。
零跑汽车最近连续三个半年都在赚钱，这消息挺让人意外的。以前老觉得造车新势力都是烧钱的主，没想到零跑硬是靠着控制成本和走量，活下来了。他们家的车价格不算贵，但配置给得挺足，看来老百姓买车，还是图个实在。
但另一边，德国大众的老总却公开说公司情况“岌岌可危”。听上去挺吓人的，一个百年车企，怎么突然就不行了？说白了，就是他们在电动化和智能化这块，步子没跟上。现在中国车企这么卷，技术更新快，价格还便宜，传统巨头确实有点跟不上节奏。
技术这块，变化也大。以前买车看发动机，现在买车看芯片和传感器。北汽那个极狐，为了搞L3自动驾驶，车上装了34个传感器，光激光雷达就有3颗。这些玩意儿成本高，但确实能让车更聪明。以后开车，可能就是车自己判断路况，人反而成了乘客。
还有那个千方科技，跟福田合作搞无人驾驶卡车。这要是真搞成了，物流行业得翻天。司机不用那么累了，运输效率也能提高。但问题是，安全和责任怎么算？万一出了事，是车厂负责还是软件公司负责？这些事儿，现在都还在摸索。
市场分化也挺严重的。有钱的像比亚迪，订单接到手软；没钱的像爱玛电动车，利润跌了快一半。海马汽车更惨，亏得越来越厉害。这说明一个道理，不管做什么车，没有核心技术，光靠补贴和低价，迟早会被淘汰。
未来十年，我觉得会有三个方向是大机会。一个是智能汽车本身，加上车路协同，路上全是联网的智能车；一个是充电桩和能源网络，以后不光充电，还能把车里的电卖回给电网；还有一个是电池回收，那么多旧电池，怎么处理怎么再利用，都是大生意。
总的来说，现在买车或看车，不能光看牌子了。得看这车企有没有技术实力，能不能在接下来的智能化大战里活下来。对于我们普通人来说，这是好事，因为竞争越激烈，我们能买到的好车就越多，价格也可能更合理。