“明天清晨，拉开那厚重的车门，方向盘自动下降，座椅自动调节至记忆的位置，将手放在独特的方形点火按键上，伴随一声强有力的引擎轰鸣，屏幕上呈现着带有凯迪拉克logo深蓝底色的地图。”这就是属于赛威的早安。
9年前，在众多表现优异的选手中，我们最终相中了那台拥有钻石切割外观、后轮驱动系统和较高豪华配置的赛威。记得那时2.0T版本的赛威刚刚登场，虽然耐用性、平顺度等等都有待考验，但是262匹马力，96千瓦的升功率和更划算的价格都充满吸引力。毫无疑问，大排量自吸才是这种老式American muscle car的标配，不过既然多了一份新选择，那么也不妨尝尝鲜。即便放在现在，像这样相对大马力的2.0T引擎也屈指可数。
赛威是一台与众不同的车，他没有奔驰那份极致的优雅，也没有宝马那份极致的操控体验，但是赛威就是赛威，依我看，赛威是最具代表性的凯迪拉克之一。他属于凯迪拉克从传统豪华风过渡到运动豪华风之间的一代产物。相比老式的Fleetwood，赛威的确缺少了一丝沉稳，但是相比CT6，赛威又多了一些庄严。大面积的镀铬中网与纤细的竖式车灯形成鲜明对比，宽厚圆润的大轮眉与刚硬平直的腰线形成反差。不过，这些代表不同时代的美式元素结合在一起，十分有韵味。
9年间，驾驶时的每一秒都令我很欣喜，线性的加速和浑厚的动力输出证明了赛威秉承着前辈们的精神；但是偏向欧系的调教和偏紧凑的底盘却预示着那个我们印象中的老凯迪风格已经一去不复返了……赛威就是如此可爱，融合了上世纪的与如今的凯迪拉克为一体。
这台低配车型在配置的搭载上毫不含糊，后排娱乐控制台、遮阳帘、DVD、记忆座椅、老板键等等一应俱全。或许这些配置如今看来华而不实，甚至微不足道，但是这也是二十一世纪初大家对豪华的理解。基本上车内你能摸到的地方都有真皮包裹。后排大沙发还是一如既往的凯迪拉克风格。
当然，赛威不是完美无瑕的。随着车龄的增长，赛威的小毛病变多。如后风挡遮阳帘升降故障，油门偶尔顿挫，机脚垫漏油等等。庆幸的是没有半路掉链子。而且，正值夏季，城区中开着空调驾驶时百公里近16个油，平均开1公里就要1.1元的油钱。而且，前排座椅的支撑性有待提高，或许凯迪拉克把精力都用在了后排大沙发上吧。
不过，还是那句话，赛威就是赛威，一款独一无二的车。现在我家这台赛威已经9岁了，谈不上什么老古董，但是也算老车了。至于换车的事，也不是没考虑过。但是如今，世上还有多少这种有个性，并且经典的汽车呢？赛威也成为了大街小巷里的一道风景线。不知道这台赛威还能够陪伴我多少年，且行且珍惜吧！

总的来说，赛威还是很有味道的一台老车。一台让人享受的车；一台有底蕴的车；一台个性鲜明的车。