5月初订的货，6月份装船，7月底才过海关，紧赶慢赶终于在八一之前收到货装上车 如今疫情再次小规模爆发，我也只是趁着去老丈人家过鬼节简单把各个路况都感受了下，阻尼还没完全调好，有大佬懂的可以踊跃留言，我就先简单抛砖引玉下吧。
由于TEIN从未给AXZH10L车型研发过避震，我本次订购的避震是适配亚洲龙（AXXH50L）的。据厂家说亚洲龙和ES的避震脚位是一致的，在亚洲龙论坛也有过前辈更换过ES的原厂避震，当然，我在装车前也特地从老丈人的豪宅里把积灰已久的原厂避震给带来对比了下安装脚位，再次确认是可以安装的。下面直接看图吧。

避震和控制的安装其实不太费时，但是研究说明书很费劲。我提前一天下午把东西送过去，也找销售要了电子版说明书，但是。。。他们和我确认完没有少东西就打扫打扫卫生下班了，第二天花了很长时间来研究如何安装，以及，外出配前避震螺母。。。

无锡真是个好地方，9月可与桂花合影，10月找秋菊合影，11月在拈花湾有波斯菊，12月长广溪有芦花，来年开春了路边梅花也不错，3月樱花4月桃花、油菜花，5月雪浪山上薰衣草，6月鼋头渚有花菖蒲。可是可是，7月8月我找啥拍定妆照呢？好像荷花莲花开了，但是车子开不到公园池塘边呀。我就随手拍了两张，各位客官也就随便瞄一两下吧。

因为刚装避震就赶着发文，所以只是简单试了下车。说明推荐是前后8段（总16段），正常开没问题，但是小区车库低速过减速带还是会被顶起来。我看了下避震阻尼特性图，前轮为例，压缩冲击在500N时，0段和8段的活塞速度只有0.2m/s，而16段（最软）则有0.3m/s，也就是说过减速带时同样时间内阻尼16段避震被压缩的更多，吸收的冲击更多，车身被顶起的就更少，车身也更平稳。我设定EDFC也是一样，低速时阻尼最软，车速加快或G值变化后再线性逐步增大阻尼。
至于为什么一开始设置的64段，现在改成了16段呢？因为后马达因为与车身硬链接，所以马达动作的声音通过车身传递进来了。。。64段阻尼变化比16段的更细腻，16段在速度0时阻尼16，速度40阻尼14，那么就在车速到40的时候马达动作1次，线性调节的话也只是动作2次。可是64段呢？车速0时阻尼64，车速40时阻尼56，在线性调节时马达要动作8次，就是每5km/h马达就要嘟一声。遇到市区走走停停的路况我直接崩溃了
目前的阻尼设定（车速0时的基准设定）前16后15，因为下坡时遇到颠簸后比较跳，减震器拉不住。车速100时设定的是前后均为8。中间的阶段我还在调，有大佬觉得自己的数据舒服的话可以给个推荐。
TEIN的操控感受和我之前用过的避震比起来，不管是舒适性的SCC还是省钱的BFT都没有TEIN来的有韧劲，而且因为是塔顶的原因，TEIN方向盘回中力度更大，转弯指向更清晰。之前装的避震因为没有说明指导，店家安装经验也不丰富，实际上驾驶感受不是很好。我从气动出坑也是因为缺少个领路人，打多少气压能匹配到这套避震的阻尼特性，在正常行驶高度避震桶芯外露的长度究竟要留多少才能达到相对最舒适的感觉，像这些都需要自己来摸索。绞牙的话像筒身的长度，弹簧的预压在说明里都有一个建议值，自己摸索调整的部分就很少了。