熟悉B48的朋友都知道，B48漏水不漏油。但其实18、19款的B48还是有一个漏机油的点，就是发动机缸体上的平衡轴堵盖，由于长时间接触高温的机油，时间长了堵盖上的密封圈老化，密封失效，会慢慢出现渗漏机油的通病。我车18款的G38，B48的发动机，6年12万多公里了，无可避免的平衡轴堵盖渗漏机油来了

（听说20款后面的这两个堵盖直接取消了，直接封起来了，就完全没有这个漏点了 18、19车主是可怜的小白鼠）

4S店换这两个堵盖+工时收费过千，好过去抢！  

回来自己研究，得知主要是塑料堵盖上的橡胶密封圈长时间接触高温的机油，时间长了橡胶密封圈老化失效。网上一大堆卖这个堵盖（带上面的橡胶密封圈）的，大概110-120一对（两个）。但我认为，既然是密封圈失效，换密封圈就好了，没必要连塑料盖子一起换，密封圈才多少钱，几块钱一个而已。

随着研究的深入，才知道自己之前的认知肤浅了。这里和大家分享一下我的研究成果，如有专业人士看出我有错误，请不吝指正！

首先，国内常用的橡胶密封圈材质有四种：
丁腈(NBR)（黑色）: -40~100℃，
优点：耐油、防水、耐磨；
缺点：不耐老化、弹性一般

三元乙丙(EPDM)（黑色）：-40~120℃长期使用，120~150℃短期使用
优点：耐老化、耐酸碱腐蚀、耐臭氧、耐紫外线
缺点：但不耐矿物油，接触机油会发涨，不能用于普通液压系统

硅胶(VMQ)（红色或白色）：-40~180℃，食品级。
优点：弹性好，防水、耐臭氧、耐老化、绝缘
缺点：耐磨性和耐油性差。

氟胶(FKM)（绿色或棕红色）：-20~250℃，
优点：耐老化、耐油性最好、耐磨、耐压、耐臭氧、耐酸碱腐蚀
缺点：弹性差、耐寒性差

宝马作为主机厂，研发选品密封圈时，肯定要考虑严苛环境下的适用性，例如在沙漠酷热地区常年30~45℃或是极寒冷地区一年有几个月-30℃及以下的，都得耐受得住能正常密封。

所以B48发动机系统用到的橡胶密封圈主要有三元乙丙(EPDM)、乙烯丙烯酸酯(AEM)两种，其中EPDM主要用于水路密封，AEM主要用于油路密封。原厂平衡轴堵盖上的黑色橡胶密封圈用的就是AEM。（另外普及一个知识点，机油格底座大家知道吧，就是大家都会爆塑料小方扣漏水那个。机油格底座上有两组密封圈，都是黑色的，你以为是一种材料。错了，里面是两种材料，密封水路的是EPDM，密封油路的是AEM。）

乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM)（黑色）：-40~175℃，
特点：耐油性（AEM对ATF(转向油)、齿轮油、机油、乙二醇/水溶液(冷却液)、柴油机和煤油等有优良的抗耐性,但对燃油C、磷酸酯液压油、非矿物质刹车油、酯、酮和车用汽油的抗耐性较弱。）、耐老化、耐臭氧。

我在寻找AEM O型密封圈的过程中，通过咨询橡胶密封圈专业厂的朋友得知，目前AEM材料主要还是依赖进口，主要是从德国进口。国产AEM材料虽然也有，但其性能达不到进口料的参数，国产料的耐久工作温度范围只有-20~100℃。熟悉B48发动机的朋友都知道，B48工作时机油温度去到108~120℃，所以国产AEM料根本不能用。哪怕买到进口AEM材料，以目前国内的工艺水平，也做不出来进口件的性能参数。另外我从一个宝马配套零件品牌的工程师那儿也印证了，宝马车上的橡胶密封件，全部从德国进口，不允许用国产密封件，因为国产密封件达不到他们的技术要求。到这里不由得感慨一下，中国发展到今天，真的只能说是制造大国，在很多领域还算不上制造强国。 当然，也许并不是我们没有这个技术能力（月球都能登陆了，还做不出来一个密封圈？嘿嘿...还就真做不出来），只是这里可能有很多因素，可能是市场需求和研发成本的因素，也可能是学术科研界的一些因素..........

寻找AEM O型密封圈失败，转而研究市场上能轻易买到的“原厂”堵盖，就下面图这种，你们去某宝上一搜一大把。

大家留意到没，原厂原车上拆下来的橡胶密封圈是黑色的AEM材质的，这个市场上的“原厂件”是棕红色的密封圈，棕红色的橡胶大概率就是氟胶了。氟胶虽然耐热性不错，基本可以耐受200℃高温，可耐寒性不行啊，进口氟胶的耐寒性大概就-20℃左右，还是极限性能，长期使用耐寒性估计就-10℃左右，那国产氟胶的性能...........还是你相信这玩意儿是整个从德国进口回来的？哪怕是进口氟胶，耐寒性也是不够的。可能在南北纬度40°内的地区用还行，超过这个范围呢？东三省、内蒙古、新疆、西藏某些地区、俄罗斯、北欧、北美.... 这些地区一年里有几个月是低于-20℃的，主机厂怎么会选用氟胶来作为发动机系统的密封件呢？！这明显是不合理的。所以我挺怀疑这玩意可能是假货来的。那如果是假货，那他这氟胶的来源是什么？会不会是废料回炉？它的耐热性和耐寒性能去到什么程度？一切的问题都不好说。也许在南方像广东这些地方用还好，去到北京用还行不行？

综合以上所了解到的情况，找不到合格的AEM材质的密封圈，市场上的“原厂件”有太多疑虑，那怎么办？
考虑到我基本只在南方用车，用氟胶密封圈基本上没有问题，但要买到正规厂家生产的氟胶密封圈，就那种有名有姓、正规注册、有相关生产资质、有生产质量ISO认证的那种，最起码比起你去买那种哪里生产出来的都不知道的“原厂件”要放心一些吧。

量了尺寸，搜索筛选了一家广东这边的橡胶密封圈大厂买到了氟胶密封圈。

材料买到了，开工。先把原车上的平衡轴堵盖拆下来：把车举升起来，拆掉下面的铝合金护板，平衡轴堵盖在发动机的正前面，皮带轮的两侧各一个，从车底下伸手进去，用一字螺丝刀撬一下就出来了，不难。

汽修小师傅问了我两遍：就换密封圈？盖子不一起换了？

其实我自己有观察过这个撬下来的盖子，还挺有韧性的，我感觉应该还可以用个10万公里 

当然，我也不确定是不是一定能，时间验证呗，反正换这两个盖子又不难、也不耗时间，拆个护板撬一下十来分钟就换好了，什么时候盖子真不行了再换呗。

十来块钱可以解决的问题，干嘛要花一百多去解决。关键是花了钱买回来的“原厂件”，未必比我自己渠道找的密封圈耐用啊。这才是我不用“原厂件”的主要原因。

当然了，最好就是去4S店换原厂件，不就千把块钱嘛 可现在经济是真的差啊，我是真的穷啊

好啦，今天先分享到这，差不多下班啦 

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