先附上前面两篇的链接，方便查看：
第一篇，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1cee9eaf8be1fc1a/79562394-1.html，讲了积碳形成的速度和危害，积碳严重到一定程度必然导致烧机油。
第二篇，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/baf85a899c9a548e/79565655-1.html，分析了市面上主流的燃油添加剂（或称清净剂、燃油宝）的特点以及国内油品的现状，仔细在电脑上读完的车友应该明白如何选择了。
本篇是此系列的终结篇，主要讲燃油添加剂的使用方法、用量。这几天论坛里针对清净剂的讨论较多，很多内容也补充、验证了本文的观点，比如有篇是将美国本土的涡轮机也有烧机油的，如果看了本篇就应该明白了：只有坚持正确的用量才能达到良好的持续清洁效果，比如下面这位本地夏朗群友，二代EA888的2.0T，5万公里，每5千公里烧机油到报警（低于机油标尺下限），在定速巡航时机油温度也是105℃居高不下（二代888高速上正常机油温度应该低于98℃）

上面这些截图里的事实在武汉夏朗群里人人都知道的，还有8万公里、9万公里煤矸石级的夏朗烧机油一样治好了，这里就不用每个人都上几张截图来罗列了，下面的篇幅还很长

言归正传，接着讲用法，其实仔细看过第二篇的车友应该记得在STP的官方截图里我已经用箭头标注了“每次加油使用一瓶”的原文，大名鼎鼎的美国杜邦的添加剂也标注了：“可以不间隔使用，长期保养更可靠”，包括加添加剂的步骤也有图示说明的，比如下图里面：

还有雪佛龙的TCP，讲的也是二重奏，就是在每次加油都加一瓶小剂量添加剂的基础上，每5千公里用一次大剂量高浓度的添加剂，看下图：

还有，德国大众的电子服务查询系统里，还特意针对中国地区的油品有这么一段话，看下面的截图：

还有美国雪佛龙发明PEA清净剂之后，从80年代开始就在雪佛龙加油站的成品油里添加PEA清净剂了，本系列第二篇里也有中石化官微的截图：美国自1995年全面实施《空气清洁方案》开始，法律上都强制要求加油站里的成品油必须含有清净剂了，也就是说，不管你愿不愿意，在美国行驶的车子每次加油时都含有清净剂的

敲黑板了！敲黑板了！下面是重点：
所以呢，PEA类的燃油添加剂都是可以并且应该每次加油都使用的，为什么“可以”在上面已经图示了，为什么“应该”在第二篇里也讲了--我国的汽油里面没有清净剂！而且对于缸内直喷＋涡轮增压这样高压高温的发动机，本身积碳的速度就比其他类型的发动机更快，所以清洁必须是持续的，不要等到每5千公里才用一次添加剂，第一篇里面已经给大家看过好几台夏朗380新车在5千公里、3千公里时的积碳状况了，那么多的积碳不是你5千公里用一次添加剂就能洗完的。再说了，小病好治，等小病拖成大病了，谁都知道不好治的，即使能治好也要相当代价的不是？所以，保证发动机喷油嘴喷出来的汽油里一直含有清净剂是最廉价、最安全的养车办法，没有之一！只要燃烧就会形成新的积碳，让积碳在刚刚生成还没结痂成厚厚一层时就被汽油里的清净剂清掉，这样就能维持一个动态的平衡，你车的动力不会因大量积碳而衰减、油耗不会因积碳而增加，再配合清净性更好的机油，开十年也能保持良好的发动机状态而无需大修的费用，岂不爽哉！！！
至于有些声音认为：“清净剂不能加得频繁，容易腐蚀什么什么的”，在第二篇里我就已经举证了：别人欧美加油站的汽油里都加了清净剂，意味着别人每次加油时都已经加了清净剂，谁听说或证明过欧美的汽车腐蚀了、寿命比我国的汽车短？刚才上面的多篇截图里也再次印证了：大名鼎鼎的雪佛龙和杜邦公司还有STP的添加剂，官方说明都是每次加油时使用的，这些大公司大品牌都是有多年的实践验证的，别人用的辛烷值提升剂不是铅、锰等金属类的有腐蚀性，知其然还要知其所以然，不要用片面的、使用了劣质添加剂劣质汽油造成腐蚀的个别案例来以偏概全！反过来讲，比如雪佛龙的TCP已经推出30年了，如果按照官方说明每次加油都用TCP，结果会导致发动机腐蚀，那雪佛龙早就在美国吃官司倒闭了，还能屹立到现在？就是我们武汉夏朗群里，几十台各种型号的夏朗使用目前的强力添加剂都已经上千升了，累积行驶300多万公里，每5千公里用内窥镜复查缸内状况，无一例有腐蚀现象，连三元催化器都内窥过：

其实在工业领域，燃油添加剂早就普及了，那些大型发动机每天都要用大量的添加剂的，看下图划线的内容：

好了，上面已经说了涡轮增压发动机是应该每次加油时都使用添加剂的，那么每次的剂量用多少？这就要按车子现在的里程数来具体情况具体分析了，先说一点：夏朗280与380的积碳速度几乎是一样的，比如第一代EA111的1.4T，最大功率96千瓦最大扭矩220牛米，到了EA211上的280，排量还是1.4T，最大功率提高到110千瓦、最大扭矩提高到250牛米，排量一样的涡轮机要想提高动力输出必然要提高缸内的压力和温度（让燃烧产生的热量更大），因为所有内燃机都是将燃烧的热能转换成活塞的动能，要想动能越大必然热能越大（能量守恒原理），而更大的发热量会导致更多的积碳，这是内燃机领域公认的死结。所以280的夏朗车友不要以为自己的功率和扭矩都不如380那样高，积碳不会有380那么快，这只是单相思，我们要看的是升功率（每升排量产生的最大功率）也就是上面最后一张截图里说的“功率密度”，我来帮大家计算一下：以280的110千瓦除以1.4升的排量，升功率是78.6，再拿380的162千瓦除以2.0升的排量，升功率是81了，78.6和81相差多少，就像79步笑81步，其实一样一样的！再看看大家觉得不烧机油的2013款老凯美瑞2.0经典版，那是一台多点电喷（不带缸内直喷）的自吸发动机，最大功率108千瓦，除以2.0之后，升功率只有54，和夏朗升功率80相比，这是能够相提并论的一个级别吗？

因为这些美国品牌添加剂里的PEA含量差不多（第二篇里讲过），所以对于夏朗来说添加剂的用量就拿雪佛龙TCP为例来说（上面295、470毫升的精选型TCP里PEA的含量比100和355毫升的普通型TCP要高，后面会讲到），另外强调一点，不论是红线官方说明里说的可以只加千一（千分之一）的剂量，还是雪佛龙TCP官方说明里说的每次加油应该加100毫升一瓶的养护型TCP，这样的最小剂量都是针对——老式的、多点电喷的、自然吸气的发动机！！！比如上面的2013款凯美瑞，因为这样的发动机积碳速度最慢（不是说没有积碳），所以才对应最小剂量，如果夏朗也用最小剂量那凯美瑞该用什么剂量？不要说老凯美瑞不需要用添加剂，中国的汽油没有清净剂，老凯美瑞的积碳也会慢慢增加，就像第二篇里讲的燃烧室里油气混合的涡流是依赖活塞表面的形状的，活塞表面积碳越多，油气混合的效果越差，油耗还是会增加，动力还是会减弱，有粗略的数据统计说严重积碳会导致动力下降3成，而当到了一定程度的积碳一样会出现烧机油，比如下面就有7、8年的老凯美瑞烧机油的，时间再久一点的就更多了

况且，雪佛龙又不知道买家是哪款发动机、跑了多少公里，标个最小剂量当然是最稳妥的，因为剂量太大的话，会将老车子里的积碳大块剥离，容易堵喷油嘴、三元催化器等等，那会出事的，哪个公司也不愿意自找麻烦，对吧？但是夏朗的升功率那么高，与老凯美瑞相比就像一个成人一个儿童，服药时的剂量自然差别很大的。下面先按发动机类别简单讲解剂量的原则：
1、比如老凯美瑞那样的多点电喷自然吸气发动机，每次加油使用一瓶100毫升TCP是维持动态平衡的量（新生成的积碳能立即清除，维持缸内积碳不增多的动态平衡）
2、诸如本田、日产那些缸内直喷自吸发动机，维持动态平衡的量差不多就是200毫升TCP，缸内直喷技术使得汽油直接喷入温度较高的燃烧室，而不是像多点电喷那样汽油是喷到温度相对较低的进气歧管，所以缸内直喷发动机积碳也比多点电喷更快，直喷机在排量不变功率提升的背景下，积碳的速度也大幅提升了。
3、十年前的缸内直喷涡轮增压发动机，包括老EA111的1.4T、二代EA888的2.0T等，维持动态平衡的量差不多就是300毫升TCP，因为涡轮增压大幅提升了缸内的压力，而压力和温度的提高是相伴相生的（比如柴油机没有火花塞来点燃，而是靠压缩油气混合气使温度升高到燃点来压燃的），在大幅提高了升功率的背景下，积碳的速度更是上面两种发动机不能比的。
4、现在的更高功率的缸内直喷涡轮增压发动机，包括夏朗的280、380等一系列在更严格的排放标准、更加追求升功率背景下诞生的怪兽级积碳批发机，上面已经比较过夏朗280与EA111老1.4T的升功率了，夏朗380（升功率81）比二代EA888的2.0T的升功率73.5也是提升到一个新的台阶，还有奥迪A4的45TFSI、宝马330i、凯迪拉克的现款2.0T，升功率92.5、95、102.5……，像吹气球似的一个比一个高，这服药的剂量只能呵呵

看到这里，我想大家应该明白这些缸内直喷涡轮增压发动机的车子，为什么在美国也会积碳、烧机油了，道理很简单，尽管美国的汽油里含有清净剂，但这含量不足以应对升功率更高的缸内直喷涡轮增压发动机。那么，包括雪佛龙TCP、红线、STP、杜邦等等在内的大品牌添加剂说明书里写的使用剂量，大家就不必那么当真的，这官方剂量不是对应咱们夏朗的发动机的。

下面就按照夏朗的服药剂量来细说（与夏朗的升功率接近或者更高的车子，可以参照下面的剂量自行调整）
一、1万公里以内的夏朗
已经有轻度的积碳，清除起来相对容易些，每次到油表快报警时去加油站（油箱里大约还有10升汽油），先把355毫升的TCP全部倒进油箱，再把92汽油加满，利用油枪加油时的冲击力把添加剂与汽油混合均匀，辛烷值就已经是95了，注意一定是在加油站里先加添加剂再加汽油！以后每次加油就按这剂量加TCP，如果有些车主喜欢一次只加半箱汽油的那就兑半瓶355毫升的TCP，但是头一次使用添加剂最好是加满油箱，让添加剂能清洗到整个油箱。
还有一些车主仍然不相信用TCP可以只加92汽油的，不妨按下面方法先测试：到仪表盘显示续航里程只剩50公里了再去加油站（就是尽量把油箱里的95或98跑到只剩5升），先把355毫升的TCP加半瓶进油箱，再加30升92汽油（加上油箱里剩余的大约5升汽油就是35升，正好半箱汽油，从油箱到发动机之间这段油管里的存油不用计算，因为加油枪的冲击力只能把添加剂与油箱里的汽油混合，添加剂基本上到不了油管里面），然后这箱含了92和添加剂的汽油就可以供你尽情的测验，主要是低速时的急加速，观察发动机这时会不会出现爆震，爆震的表现是发动机抖动、踩油门加速时会出现后拽感，也就是在低速时急加速，脚明明只踩了油门却突然感觉像踩了一下刹车的感觉。如果这半箱油快跑完了都没出现上述的爆震情况，还担心什么？注意一定要到正规的中石化加油站加92，别去私人加油站（那里的油品真是参差不齐）。万一你是那个超级爆震的发动机，出现了上述的爆震表现，你随时可以去正规加油站，先把那半瓶TCP加了，再把95汽油加满，以后你就是只有用95加添加剂的命，这种情况极少，大概千分之一万分之一的比例，发动机领域关于超级爆震的学术论文很多，意见分歧较大，较为统一的观点是1、高进气温高水温；2、低转速；3、积碳严重的发动机容易引发超级爆震。

另外，从开篇我就说了，用PEA清净剂兑92汽油是我们群里已经长期、累计实践了几百万公里的，比如下面的截图大家应该有印象吧

还有，下面是去年本群一位380车友去中石化加油时与工作人员的对话，语音转文字的截图，大家应该能看明白了，连加油站的工作人员都知道他加92是要加燃油宝（清净剂）的干活

还有本群用添加剂的车友劝自己亲戚的宝马3.0T别用98了，改用92的截图如下，能让自己亲戚该用92，起码他自己就已经长期用92也对92无疑问了，对吧？至于别人听不听得进去又是另一回事了，就像我现在所做的，只是给大家分享我们已经实践了几百万公里的成熟经验，您听不听就是你自己的事了

再说为什么用355毫升的TCP而不用那295、470毫升的含有更高浓度PEA的TCP，就一个原因：性价比。

二、1-3万公里的夏朗
积碳已经较多了，但还是可控的，最好换成清净性更好的机油（关于机油以后单独开帖再说），第一次用添加剂，还是按上面的方法只用一瓶355毫升TCP兑92汽油，循序渐进的加量，比如第二次就到续航里程为150公里时去加油（油箱大约还剩15升汽油），先加一瓶355毫升再把油箱加满92，大概能加55升，这样就是提高了添加剂的比例了。第三次可以到续航里程为200公里时去加油，还是先加一瓶355毫升的再把92加满，也就是50升汽油兑355毫升TCP，以后就维持这个比例跑5千公里，然后再逐渐减量，直到每次油表快报警时去加一瓶355毫升的再加满92。喜欢每次只加半箱油的还是按上述比例来折算，每次按半瓶355毫升的量来对应，但是要注意：上面说的第一次的剂量你得维持两次再提升到上面说的第二次的剂量，因为别人是一次加满油箱你是只加半箱油，以此类推。
三、3-5万公里的夏朗
积碳已经很多，机油消耗量已经开始增加了，按照上面第二条里的方法循序渐进加量，避开一开始就用大剂量添加剂会导致大块积碳脱落，堵塞喷油嘴、三元催化器等关键部位。剂量提高到50升汽油兑355毫升TCP之后，第四次加油就等到油箱报警了去加油，先加1.5瓶355毫升TCP再把92加满，以后每次加油都维持这样的大剂量，因为你的发动机积碳已经远高于上面两点里的夏朗，自然要维持一个较大的剂量才好清除大量的旧积碳，维持这样的大剂量跑5千公里再逐渐减量到一次一瓶355毫升的。或者当你维持这大剂量时，有一天你能明显感觉到油门变灵敏了，动力提升了，那么就继续这剂量再跑2千公里，然后逐渐减量到一次一瓶355毫升的。
四、5万公里以上的夏朗
这阶段不少车子已经开始烧机油了，不是只加添加剂能解决的，先去检测一下缸压吧，如果哪个缸压低得厉害，就像第一篇里那位活塞裙部已经明显磨损了的，只有大修，换活塞和缸套了。如果，你连缸压都没测，活塞有没有物理性的磨损都不知道，就胡乱用添加剂来对付，那是千万行不通的啊，已经发生物理性损坏的零件不是用添加剂能修复的！如果缸压还行，那还可能有救，首先机油必须换成清净性更好的机油来清洗环槽的积碳（关于机油以后单独开帖再说），换成好机油之前，先换上最便宜的10W-40机油和机滤来清洗发动机内堆积的油泥等污物，就像洗碗之前先用水冲掉碗里的渣滓，再用洗洁精来精洗，一样的道理。用便宜机油和机滤跑5百到一千公里就换下来，再上全合成机油和曼牌机滤。公里数较长的夏朗得把这个步骤搞两遍再上好机油。同时尽快用添加剂，剂量上就得特别注意循序渐进了，第一次加半瓶355毫升TCP兑一满箱92，第二次加3/4瓶兑一满箱92，第三次一整瓶兑一满箱92，第四次再按照上面第三条里的起始剂量来办，接下来的剂量也是按照上面第三条的方法，但是最大剂量维持的里程就不止5千公里了，要具体结合你烧机油缓解的程度来判断了。
以上这些剂量都是我们根据内窥镜复查的实践来计算的平均值，需要特别特别特别提醒的是：每个夏朗行驶的路况是差别很大的，比如有群友长期市内短途、低速，平均时速只有15，这种路况下的积碳速度是很快的；而有的群友平时市内开车较少，夏朗主要是长途自驾游使用，路况很少拥堵，平均时速很高，积碳就会少很多。还有驾驶风格温柔的与激烈的，积碳速度也不一样。所以大家最好能配个百把多元的内窥镜，或者是找熟悉的汽修店里有内窥镜的，或者是当地夏朗群里有内窥镜的，比如本群就有三套内窥镜。第一次用添加剂之前先用内窥镜拍下1缸的照片，用了两次添加剂之后复查一下1缸，前后对比就直观多了，眼见为实嘛！包括后期把旧积碳基本清理干净之后，保持积碳动态平衡的添加剂维持剂量，也是建立在眼见为实的实践基础上的。

本系列就到此了，以后有空我会继续讲解适合夏朗的机油、夏朗滑动门及天窗的养护、底盘的养护等等，合理的养护才是节省后期维修费用的唯一捷径，也是让车主保持畅快心情的基础。***末尾留个彩蛋吧：德系三大家奔驰、宝马、大众集团（含奥迪和保时捷）里烧机油最普遍的是宝马和大众，奔驰相对要少很多，这三家的原厂清净剂都是PIBA为主体成分的铁罐包装（大家知道指的是什么），那为啥唯独奔驰的发动机烧机油相对较少呢？因为大众（含奥迪和保时捷）和宝马4S用的是一样的机油。