关于比亚迪的磷酸铁锂电池的感慨
看东西，不能断章取义。讨论事情，不能失之偏颇。
之前在很多报道中，都看到比亚迪的磷酸铁锂电池如何如何领先。很多人看到这些报道，对此不忿，认为比亚迪夸大事实。其实，很多人的观点，完全是把一个相对的比较弄到绝对的领域去比较，本身其实就歪曲了事实。
在中国，难道只有比亚迪使用磷酸铁锂？外行才说这话。磷酸铁锂电池多年以来一直是中国的主流动力电池，绝大多数的中国动力电池企业生产的电池都是以磷酸铁锂电池为主，这才是事实。
事实上，在中国这个之前一直以磷酸铁锂电池生产为主的地方，比亚迪的磷酸铁锂电池的确远远领先于同行，这个是没有错的。
同时，在中国，三元电池的研发和生产落后于国际，所以前些年不断有新闻传出：比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度接近三元锂电池。很多人现在来批判，其实都是不科学的。因为在前几年，中国的三元锂电确实不行，而比亚迪的磷酸铁锂电池又确实在国内甚至世界领先。以最先进的磷酸铁锂电池和较为落后的三元锂电来比，接近其实也是很正常的事。
其实现在论坛上很多争论，是属于时间错位的争论，讨论的双方存在于不同的时间空间中，争论是没有意义的。
前两年，因为比亚迪铁电池的领先，和国内三元电池的落后，所以才造成了比亚迪磷酸铁锂电池一直处于风口浪尖。
现在，几年过去了，随着中国新能源汽车的不断发展，中国的三元锂电也在不断的发展，这是国家以及包括比亚迪、CATL等具有代表性的一批中国动力电池企业共同推动的。拿几年前对比亚迪锂电的评论来和现在的三元锂电比能量密度等，本身就是出于不同时间空间的比较，不具有可参考性。
事实上，磷酸铁锂电池的最大优点就是安全性，直到今天，三元电池在安全性方面也远远不如磷酸铁锂。所以，对于客车这个极度重视安全的领域，磷酸铁锂目前仍然是主流。
就连近两年风管无限的CATL，仲晋在2016年底接受采访时也公开宣称：磷酸铁锂是现阶段较成熟的动力和储能蓄电池产品。同时CATL2017年也在致力于研发磷酸铁锂电池，应用于商用车领域。
之前在很多报道中，都看到比亚迪的磷酸铁锂电池如何如何领先。很多人看到这些报道，对此不忿，认为比亚迪夸大事实。其实，很多人的观点，完全是把一个相对的比较弄到绝对的领域去比较，本身其实就歪曲了事实。
在中国，难道只有比亚迪使用磷酸铁锂？外行才说这话。磷酸铁锂电池多年以来一直是中国的主流动力电池，绝大多数的中国动力电池企业生产的电池都是以磷酸铁锂电池为主，这才是事实。
事实上，在中国这个之前一直以磷酸铁锂电池生产为主的地方，比亚迪的磷酸铁锂电池的确远远领先于同行，这个是没有错的。
同时，在中国，三元电池的研发和生产落后于国际，所以前些年不断有新闻传出：比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度接近三元锂电池。很多人现在来批判，其实都是不科学的。因为在前几年，中国的三元锂电确实不行，而比亚迪的磷酸铁锂电池又确实在国内甚至世界领先。以最先进的磷酸铁锂电池和较为落后的三元锂电来比，接近其实也是很正常的事。
其实现在论坛上很多争论，是属于时间错位的争论，讨论的双方存在于不同的时间空间中，争论是没有意义的。
前两年，因为比亚迪铁电池的领先，和国内三元电池的落后，所以才造成了比亚迪磷酸铁锂电池一直处于风口浪尖。
现在，几年过去了，随着中国新能源汽车的不断发展，中国的三元锂电也在不断的发展，这是国家以及包括比亚迪、CATL等具有代表性的一批中国动力电池企业共同推动的。拿几年前对比亚迪锂电的评论来和现在的三元锂电比能量密度等，本身就是出于不同时间空间的比较，不具有可参考性。
事实上，磷酸铁锂电池的最大优点就是安全性，直到今天，三元电池在安全性方面也远远不如磷酸铁锂。所以，对于客车这个极度重视安全的领域，磷酸铁锂目前仍然是主流。
就连近两年风管无限的CATL，仲晋在2016年底接受采访时也公开宣称：磷酸铁锂是现阶段较成熟的动力和储能蓄电池产品。同时CATL2017年也在致力于研发磷酸铁锂电池，应用于商用车领域。
[ 本帖最后由 烧掉石头 于 2018-01-05 23:03:11
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