【客串试车手】颠覆认知·传承与科技的结晶：初试法拉296GTB
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世上没有一个车厂
像Ferrari 对跑车的执着与狂热
七十多年来全不间断做跑车
无论那个时代
无分顺境逆境
总有经典一代又一代的辈出
就算现在进入纯电时代
也不见得法拉利会有所不同
这是法拉利的底气
每个传承都是一个故事
每个故事不尽相同
相同的，是Ferrari 那种基因特质
Ferrari 296 GTB
像Ferrari 对跑车的执着与狂热
七十多年来全不间断做跑车
无论那个时代
无分顺境逆境
总有经典一代又一代的辈出
就算现在进入纯电时代
也不见得法拉利会有所不同
这是法拉利的底气
每个传承都是一个故事
每个故事不尽相同
相同的，是Ferrari 那种基因特质
Ferrari 296 GTB
跟之前上市不同，今次来广州试驾的都是配上了价值六十多万的 Fiorano 套件，而且亦包括个性化塗装，气质惊艳，气场满满。
单单就 296GTB 标准外观已经艳压群雄，现在还配上这么个性的色彩及套件，简直貌不惊人不罢休。
单单就 296GTB 标准外观已经艳压群雄，现在还配上这么个性的色彩及套件，简直貌不惊人不罢休。
Assetto Fiorano 套件，其实就是赛道式轻量化的表现。选用大量铝制，配合其优秀的空气动力学，令0-100公里时速较标准版的2.9秒更快。
套件包括了源自GT Racing 的 Multimatic 阻尼器，大量部件选用铝，及碳纤维等，也足足偷轻了12公斤左右。再激进点，还可选用超轻的Lexan，进一步更纯粹的赛车感。
套件包括了源自GT Racing 的 Multimatic 阻尼器，大量部件选用铝，及碳纤维等，也足足偷轻了12公斤左右。再激进点，还可选用超轻的Lexan，进一步更纯粹的赛车感。
最令人印象深刻，莫过于车头车尾的拉花塗装，这可是官方自带的，不是贴而是喷漆，前头车尾的官方拉花，同样气势迫人。
后面双色效果明显，既有艺术感，也是一个时代的ICON。
后面双色效果明显，既有艺术感，也是一个时代的ICON。
这次客串试车是两台296GTB，一台深灰配黄色，另一台更酷冷一点，深蓝配银色，所以，今次就客串尽试两台！
套件以外，最令人印象深刻，我就最喜欢她两侧进气口，较一般的超跑位置更上，更有复古味道，猶如六十年代的 Dino Ferrari ，其线条源于250 LM 的经典，充满法拉利家族的基因风格。
另一个印象深刻，是Ferrari 设计团队的厉害，空气动力套件更注重高速下压力，更灵活，更有底气的攻弯，更加随心所欲。
另一个印象深刻，是Ferrari 设计团队的厉害，空气动力套件更注重高速下压力，更灵活，更有底气的攻弯，更加随心所欲。
上篇仅是对296GTB的静态欣赏，既然有试驾车当然须深度试一下，也就是今天的主菜。
首次试驾插电版本的 Ferrari 296GTB 跑车，一切都是新鲜的，当打火的时候却是出奇的安静，而且保持一段时间。
296GTB 搭载120。V6发动机及插电混动系统（PHEV），程式是以纯电模式先行，而纯电模式可持续行驶25公里，当然，你还可手动改变动力模式，也是在方向盘上弹指之间的事情。
296GTB 搭载120。V6发动机及插电混动系统（PHEV），程式是以纯电模式先行，而纯电模式可持续行驶25公里，当然，你还可手动改变动力模式，也是在方向盘上弹指之间的事情。
动力系统也会自动转换，所以当你一直开着，並不为意时发现启动了发动机会有点突兀。
开在公路上，296GTB跟传统的Ferrari 有一点不一样，就是起初少了咆哮声，始终有纯电的支援，除了静，就是容易开，easy to drive．跟我首次开 Ferrari 的 F430相距甚远。容易掌控，实在太多电子科技了，令驾驶一台830匹马力的狂暴怪兽这么舒适容易。
开在公路上，296GTB跟传统的Ferrari 有一点不一样，就是起初少了咆哮声，始终有纯电的支援，除了静，就是容易开，easy to drive．跟我首次开 Ferrari 的 F430相距甚远。容易掌控，实在太多电子科技了，令驾驶一台830匹马力的狂暴怪兽这么舒适容易。
难得的是，作为新世代法拉利的一员，开着她上下班同样惬意，可以温柔的开，除了静，还有的是舒然，同时也可突然变脸，加速狂暴，可以说，绝对的任性。
这台296GTB的120度V6，还较之前传统拉利更低的布局，中间放渦轮增压，其重心再进一步靠低，可以让你攻弯随心所欲，非常放肆。
可能是Ferrari 的Berlinetta 双座跑车中最任性的，而作为超跑，转向除了灵活，其转向半径亦不大，一个掉头轻而易举，真好像没什么盲点。
4种驾控模式，eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。而在性能模式中，忘掉她是V6吧，其声浪简直直迫V12的812那么有劲！
4种驾控模式，eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。而在性能模式中，忘掉她是V6吧，其声浪简直直迫V12的812那么有劲！
加速当然是 Ferrari 的强项，突加速的推背感十分明显，但也不像一般电车的那种单薄感，可能还是有点声浪吧。
文字其实很难真实反映出开着这台296GTB的内心愉悦，还是建议有心的，应该去试驾，就会明白我所言不虚。
296GTB同样适合赛道，那是法拉利与生俱来的基因，但不是每位车主都有赛道须求，能够做到真正动静皆宜，夫复何求呢？
296GTB同样适合赛道，那是法拉利与生俱来的基因，但不是每位车主都有赛道须求，能够做到真正动静皆宜，夫复何求呢？
从来，Ferrari 的内饰自成一派，一看就知道是法拉利。
仪表台，方向盘，换档杆，跑车化座椅，都是十足十的法拉利味道。
仪表台，方向盘，换档杆，跑车化座椅，都是十足十的法拉利味道。
方向盘手感十分好，而且造型时尚优美，还有F1方式按键，简洁而富有运动感。
换档杆复古，像经典的H型坑道，就差一支圆球杆头就完美复刻了。
Ferrari 的造工，设计都是意大利工匠精神级别，每一缝线，每一吋皮革，每一层面都是精彩的，单是坐在里面，已经很令人愉悦了。
296 GTB 定向了法拉利未来走向的一款超跑，既有科技，也有传𠄘。可以快，也可以优雅慵懒地开，可以下赛道也可以去Shopping ，拥有优美炫目的外表观，也有830匹马力的超强动力，当开过之后，就会明白，她是适合所有人开的超跑，为她的车主定调，有点困难。
无论男，女，开这台车一点问题也没有。至于年龄，由于296GTB有着复古传承，更大的包容。不像Roma，SF90或F8的那种年轻化，所以，只要你付担得起，根本很难定义她的主人。
超跑，从来不讲求性价比，只有欢喜不欢喜。
还是那句，你应试试，确实，值得拥有。
超跑，从来不讲求性价比，只有欢喜不欢喜。
还是那句，你应试试，确实，值得拥有。
感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见。
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下一辑再见。
特别鸣谢：
广东骏佳法拉利
吴源集团·天人山水
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以上图文均为原创
作者：AM猪63
文章仅属个人见解
并不代表汽车之家官方立场
版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
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