#改装日记#2022年改装完成的宝马3系，2023年拿去第一次漂移
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这辆代号G28的宝马3系已经3岁多了，慢慢的改成了我想要的样子。
第一年刷的一阶特调程序和改的刹车系统，第二年攒了点钱又换了套绞牙避震，2022又攒了点钱，换了套锻造轮毂，顺便把大灯和仪表盘折腾了一下，剩下的地方不打算动了，现在从外观上猛的一看跟原厂区别不大。
选轮毂是个费心的事，好看的BBS和各种树杈轮毂，正品的都贵，随便选个便宜的又不放心，就一直拖了很久。
中间有段时间纠结要不收个原厂的791或者原厂792轮毂得了，但那俩轮毂都是19寸的，铸造的重量都在13公斤左右，簧下一公斤,簧上十公斤，本身我改的刹车就比原厂那个单活塞重了一点，再弄这么四个大家伙，实在有点费劲。
再有就是今年刚换了4个米胖子轮胎，如果换19寸的轮毂，现有的轮胎就有点浪费了，再买4个19寸的米胖子，又是一笔开销。
拖到下半年，眼瞅着一年又快过去了，不选了，锻造一套18寸的792轮毂得了。
有人说国锻不行，其实国锻的质量也还好啦，至少不比原厂铸造的差，而且重量更轻，强度更大（6061航空铝材质的锻造轮毂单个承重780公斤），还可以根据自己的喜好定制轮毂，可以使轮毂看起来更饱满，或者说看起来更凹还是更凸都可以定制，这也是个诱人的地方。
先简单说下轮毂的常用数据简写：
轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离，轮胎宽度由它决定。
轮毂偏距（ET）是指轮毂中心线到安装面的距离，单位是mm，是否摩擦车体由它决定。
轮毂中心孔就是轮毂中央那个圆孔，是否装得稳由它决定。
轮毂孔距（PCD）是否装得上由它决定。
比如原厂780M轮毂的数据是18×8.5J×ET25，我定制的这个锻造轮毂是18×8.0J×ET30，其它数据与原车保持一致。
最终换完轮毂，趁着元旦，把这辆改装的差不多的宝马3系，弄到了零下30度的锡林郭勒盟，并完成了雪地第一漂。
第一年刷的一阶特调程序和改的刹车系统，第二年攒了点钱又换了套绞牙避震，2022又攒了点钱，换了套锻造轮毂，顺便把大灯和仪表盘折腾了一下，剩下的地方不打算动了，现在从外观上猛的一看跟原厂区别不大。
选轮毂是个费心的事，好看的BBS和各种树杈轮毂，正品的都贵，随便选个便宜的又不放心，就一直拖了很久。
中间有段时间纠结要不收个原厂的791或者原厂792轮毂得了，但那俩轮毂都是19寸的，铸造的重量都在13公斤左右，簧下一公斤,簧上十公斤，本身我改的刹车就比原厂那个单活塞重了一点，再弄这么四个大家伙，实在有点费劲。
再有就是今年刚换了4个米胖子轮胎，如果换19寸的轮毂，现有的轮胎就有点浪费了，再买4个19寸的米胖子，又是一笔开销。
拖到下半年，眼瞅着一年又快过去了，不选了，锻造一套18寸的792轮毂得了。
有人说国锻不行，其实国锻的质量也还好啦，至少不比原厂铸造的差，而且重量更轻，强度更大（6061航空铝材质的锻造轮毂单个承重780公斤），还可以根据自己的喜好定制轮毂，可以使轮毂看起来更饱满，或者说看起来更凹还是更凸都可以定制，这也是个诱人的地方。
先简单说下轮毂的常用数据简写：
轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离，轮胎宽度由它决定。
轮毂偏距（ET）是指轮毂中心线到安装面的距离，单位是mm，是否摩擦车体由它决定。
轮毂中心孔就是轮毂中央那个圆孔，是否装得稳由它决定。
轮毂孔距（PCD）是否装得上由它决定。
比如原厂780M轮毂的数据是18×8.5J×ET25，我定制的这个锻造轮毂是18×8.0J×ET30，其它数据与原车保持一致。
最终换完轮毂，趁着元旦，把这辆改装的差不多的宝马3系，弄到了零下30度的锡林郭勒盟，并完成了雪地第一漂。
更换轮毂，冰天雪地漂移篇
冰雪世界里的两辆波尔蒂芒蓝的宝马3系，原厂四驱车和改装后驱车，即将在冰天雪地里开始撒欢儿。
2023年来了，挥手向2022告别，先漂俩心出来表示一下。
漂移过后，原厂的780M轮毂里全是雪，悬浮式的轮毂盖永远那么积极朝上，低调奢华有内涵啊。
漂移过后，锻造的792轮毂干净的跟刚洗过一样，出淤泥而不染，给个好评。
当初选择792而没有选择791，是对比过后觉得792的辐条设计更精致一些，结构多达7层，非常用心。
虽然只是双五幅的轮毂，但设计出来的有一种无与伦比的层次感和力量感，简约却不简单，配合拉丝线条的点缀，细节再次加分。
当初换轮毂可没少折腾，各种拆装、动平衡。
上图为锻造的792轮毂，重量9.1公斤，下面是原厂的780铸造轮毂，重量11.2公斤，单个轮毂差2.1公斤，4个轮毂差8.4公斤。
按簧下一公斤那个说法，相当于给车减重一个成年人的重量，以前跑步穿的大头皮鞋，现在跑步穿的超轻跑鞋，大概这个意思。
江湖路远，以后的漫长旅程就交给792M锻造轮毂和绞牙避震了。
宝马想漂移，先关掉动态稳定控制系统
宝马DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系统，关闭的时候需按住档把旁边的OFF按钮，轻按是关一半，长按3秒是完全退出。
这是短按之后的M动态模式，相当于关了一半的辅助系统，在雪地里可以允许适当的打滑，也可以起漂。
这个是长按OFF按钮之后的提示，在无行驶稳定控制系统的情况下驾驶，这个时候就可以畅快淋漓的漂移了。
关掉DSC后，仪表盘会亮起OFF车标，也会有DSC OFF的字样显示。
我们这次没换雪地胎，带了防滑链、脱困履带、冰爪、工兵铲，还带了拖车钩、拖车绳，以防万一陷车了可以自救，不过在雪地里宝马3系的表现比我们预期的要好，后驱和四驱都可以顺利起漂。
绞牙避震漂移起来更稳定一些，侧向支持也更好，不过在四驱的加持下，后驱漂移还是要差点意思，轮胎容易失去抓地力而侧滑，姿态不够优雅。
上坡的时候，后驱就明显不如四驱了，倒车当前驱开，有的坡依然上不去，没雪地胎还是要小心才行。
漂移过后，排气管子都滴水成冰了。
眼睛是心灵的窗户，大灯则是车子的点睛之笔
四驱车原厂的大灯，4个灯只有2个是亮的，真想再次吐槽。
天使眼变成眼屎灯，真想不明白。
改大灯也是很暴力很熬时间的大工程，不过可以顺便清理一下水箱，平时可没啥机会拆前杠。
改装过后，这才是大灯该有的样子，一切折腾都是值得的。
后视镜里的小伙伴，一路走来，感谢有你相伴。
风餐露宿三千里，宝马日日碾征尘。
2023年，祝大家万事如意！
[ 本帖最后由 凡间幽凌 于 2023-01-08 21:56:57
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