在整个汽车史上，如果会有着划时代意义的超级跑车，以及整个汽车行业当时时期最顶的所有黑科技。无疑能成为三大神车的法拉利拉法 保时捷918以及迈凯伦的P1.作为行业的超级跑车翘楚，三大跑车厂商除了研发和推出了一些贴合于日常驾驶的超跑之外，同时也时时刻刻研发着自己的最新产品和科技，回到刚刚所说，而这三大神车，代表的是行业的翘楚，品牌的实力，以及水平的造诣。尽管918已经发布了将近十余年的时间，不过作为当时保时捷家族顶级的存在，整体的无论是外观设计，还是在驾驶舱内的感受，以及性能方面，放在当今,同样也是顶级的存在，并且随着时间的增长，使得918以及另外两款神车的价值远远超过了当年发布的价格，成为了跑赢通货膨胀率的汽车界理财产品。
    保时捷918 Spyder是三代保时捷超级跑车中的第三代。第一辆是传奇的保时捷959，这是一辆在20世纪80年代制造的道路合法生产汽车，作为短暂的“B组”拉力赛汽车认证规则的一部分，在保时捷推出它的短暂时期内，这也是当时世界上生产速度最快的汽车。

第二辆是保时捷Carrera GT，这是一辆603马力的跑车，配有六速手动变速器和后置发动机后轮驱动系统。 Carrera GT的最高时速为330公里/小时，百公里加速仅为3.9秒，同样也是当时速度最快的高性能跑车之一。

而第三辆就是保时捷的918，在当时，918 Spyder是保时捷可以在街头合法汽车中提供的汽车工程的巅峰，是当时保时捷家族最强悍的产品，即使是放在十年后的今天，也同样算得上是先进统治般的存在。

这个数字不仅代表了保时捷对于这款车型的精心打造和限量生产的决心，更彰显了每一台保时捷918的独特性和稀有性。每一台保时捷918都有着自己独一无二的编号，仿佛在向世界宣告着它的尊贵与不凡。

     918 Spyder体现了当年保时捷的所有精髓和黑科技的理念，将赛车技术与日常使用相结合，并实现以最小的能耗消耗以及最强最高的性能，这一点918确实做到了，918 Spyder 成功标志着保时捷混动技术的未来新篇章的开始。
   

      918 Spyder的外观设计独具特色，流线型的车身线条与大胆的前脸造型相结合，展现出一种强烈的运动气息。车身采用了轻质的碳纤维材料制成，使得整车重量得以控制在1480公斤以内。

      保时捷918 Spyder的设计灵感源于经典，它的侧面延续了保时捷经典的设计语言，同时加入了黑色大面积裙边，使型面更加干净整洁。纵观其设计，我们可以窥见超跑设计的未来.

    并且整体的造型非常低矮，坐进车内犹如坐在地面上驾驶车辆一般。

 车身侧面的空气动力学设计也非常的细节，前翼子板，门板下方都有着出风口和进风口的空气动力学设计，也是保证了车辆在行驶时有着更优秀的风阻系数与气流。

   同时，对于这样一辆性能极其强悍的超级混合动力跑车而言，在轮胎方面除了满足日常道路驾驶的日常性之外，还需要有着在赛道上最极致的抓地力和刹车性能。
    最终采用了前轮尺寸265/35 20寸和后轮宽达315/30 21寸的918专用米其林 Sport Cup 2半热熔轮胎。

   同时在刹车方面，保时捷PCCB（碳陶瓷刹车系统）为标配，前刹车盘直径410mm，配备了6活塞的刹车卡钳。

   后刹车盘直径390mm，同时配备四活塞的刹车卡钳，同样青柠色的卡钳颜色也标志着918作为一款hybrid车型的定位。
   并且918也标配了赛车上常见的中央单锁止装置，拆装都需要专门的工具进行拆卸。
   

    中置发动机隆起的背脊和巨大的扰流板以及顶置的双出口排气暴露了918兽性的一面。

    同时面积巨大的可升降尾翼除了提供超强的视觉冲击力之外，同样也提供了918在高速行驶时的下压力，包括角度也可以随着驾驶模式调节。
    同时918上搭载的保时捷主动空气管理系统（PAA）是一种可调节套件，根据驾驶技术调节前进气格栅，后扰流板等优化空气阻力。
   在“运动模式”下，扰流板会减少抬起的角度，从而实现最高车速，车身底部风门档关闭，减少空气阻力。
   在“赛道模式”下，扰流板会开启到最大角度，以产生最强的下压力，车头底盘的可调风门档板打开，将空气导入到底盘，增强车头部分的下压力。

   顶置排气是保时捷将赛车的排气理念运用到公路车辆的体现，气体可以通过发动机正上方超短的排气通道排出，减少回压，提高高转速区间的排气效率。

   这个密集恐惧症的发动机罩（一共7436个六边形）使用了钛合金材料，造价非常的昂贵。

  包括在扩散器这部分，采用了碳纤维的材质。

   混合动力的保时捷车型都会采用青柠颜色来描边，这样看上去也更加新颖相比于蓝色的，也更加具有活力。
    作为三大神车之一的918，同时也是作为保时捷家族最高产品力的表现，918通过以油电混动实现最高最强的性能。 
    918在动力方面是搭载了一款4.6L V8的汽油发动机加上前后轴放置的两台电机打造出的自己的混合动力四驱系统。综合功率887马力，扭矩1280牛米，这个数据即使放在如今这个时代，也是非常恐怖的。搭配上7速的PDK双离合变速箱，使得918在 0-100km/h仅为2.6秒.
     918的核心混动技术与独特的全轮驱动概念，在后轴上配备了发动机和电机，前轴再搭配一台电机，并且还可以独立控制前轴每侧车轮的独立输出，从而获得更强的弯道极限。
     

   同时在918的底盘采用单壳体车身+碳纤维加强塑料单元两部分组成，并且加入保时捷主动悬挂管理模式（PASM）自适应减震系统和后桥转向系统。（俗称后轮转向系统）

    其实人类始终无法控制自己对于极限的时速的追求，所以当内燃机达到一定程度的时候，就有了第二种方式，借助电机与电池的力量，搭配上纯内燃机的组合，在车辆的时速性能以及各方面的体验在提高到一个维度，而三大神车，拉法，P1以及918都是在这个催化剂下的最强产物。
      918作为家族的顶级车型与旗舰产品，虽然推出时间已达十余年，但整体所展现出来的无论是科技却还是性能，依然是整个汽车工业以及行业的风向标，时至今日，保时捷强大的造车底蕴和实力以及顶天的赛道以及运动基因激励着无数对于汽车运动有着执念的人群，而保时捷同样也荣辱不惊，运动性能的代表作。而同样918肩负和承载着保时捷品牌所有的荣誉和皇冠，是当之无愧的家族顶级产品，从始至终贯穿保时捷最纯粹最强大的最原始的设计理念，日常使用能够很舒服，赛道驾驶能够相当极限，两者都发挥到极致，便是顶级。不管买与不买，918他就只有918台，2013年的神兽，也是如今时代的风向标，代表着保时捷那个时候的未来，也代表着保时捷那个时候的历史，同样也表示着日后保时捷的纯粹与极致。