一天跑1350公里超长途，每年跑 1 次后的心得体会（经验贴）
前景概要
嘉兴人在杭州打工，娶了个陕西姑娘。每年也会至少安排1-2次回陕西，无论是五一、国庆还是过年。
而因为老婆家里的县城没有通高铁，也没有机场，如果要通过飞机/高铁的话，实际上要转很多次交通工具，而家里孩子也就只有2岁多，拖家带口的很不方便。
作为一个自从2019年就开始关注理想汽车的我，一直想寻求除了飞机或者高铁以外的第三种交通方式，那就是：超长途自驾。
自从定下第三种方式，心里其实有一直犯嘀咕，作为一个开3个小时油车高速就犯困的我，哪怕开上NOA
辅助驾驶，开14个小时的车能吃得消吗？
杭州去韩城/西安都得 1300+公里
第一次超长途-2021年国庆
早在2021年的国庆，因为疫情的缘故，我们很犹豫，到底要不要回一趟陕西，就在国庆前1天我们都还在犹豫，要回去吗？怎么回？
当时因为老丈人和丈母娘也在杭州带孩子，在国庆当天的交流之中，我隐约感受到了想要回去一趟的想法，于是我果断决定，必须回去。
于是就果断在各大租车平台寻找理想ONE，最终好不容易找到了2020款理想ONE，于是当天下午取了车，晚上开始置办回家的行李。
那一晚全家人都没怎么睡好，大家都对这一次返程之旅又兴奋又担心，兴奋来自于那种说走就走的冲动，而担心来自于这么长的路，车也是之前没开过的，心里没底。
就在这种紧张的心情下，我们凌晨4点就都爬了起来，因为超长途出行经验不足，整理来整理去，最后6点多才开出门。
斥巨资在租车平台上的租了一个国庆
第一次超长途的NOA驾乘感受（浙江杭州-陕西韩城，单趟 1350 公里，合计 2700 公里）
以前试驾过多次理想ONE，感受过NOA带来的感受，但是这次亲密接触理想ONE，难免有点紧张。
虽说2020款理想ONE是理想的首款车型，但是其成熟度第一次开依旧让人震撼。
首次长途，验证和回答了我几个问题：
问题：一个人开这么久的路，路上会犯困吗？
答案：不会，因为辅助驾驶状态下，不需要频繁脚踩电门刹车控制加减速，主要都由车辆自己完成，因此整体的驾驶感受个人感觉可以减少70%的精力。因此即使我开一天，都不觉得困。
问题：家人乘坐15-18个小时，会不舒服吗？
答案：会有一点，主要是第三排会有点局促，为了更好的照顾1岁的孩子，我老丈人需要坐在第三排进行照顾，而受限于理想ONE第三排的空间，长时间乘坐，膝盖会略有不适，在第二天休息后即可恢复。而我一岁的孩子感觉就像天使宝宝，一天也没怎么哭闹，但是可能是觉得安全座椅太热了，不太愿意坐这点比较费劲。
问题：四大一小的行李，够装吗？
答案：够，正好够。好在我们的出行总共只有5个人，因此我们能很好的把另外一个座椅充当成储物空间，考虑到我们还有一个1岁的小孩子，他的东西非常多（尿不湿、奶粉、换洗衣服等），加上后备箱的空间，真的是塞得满满的空间才够用。所以我的建议如果您有6人出行的需求，车顶的行李架需要考虑安装，否则空间会很局促。
问题：高速NOA辅助驾驶，够用吗？
答案：基本够用，因为我们是国庆第二天出门，因此也算是错峰出行了，我们只有在江苏段的时候，有一些频繁的堵车。总体而言路上的车辆不算太多。2020款理想ONE的辅助驾驶在高速上的车道保持和居中做的挺不错的，但是如果遇到前车需要加减速的话，整体加减速的控制做的不太好，容易急刹车，给人乘坐的不舒适感。
问题：驾驶操控性和乘坐舒适性怎么样？
答案：得益于二排的过道，腿脚可以灵活移动，一定程度上缓解长期乘坐的疲劳感。但是理想ONE 在经过沟沟坎坎的时候，车身控制不太好，上下起伏比较大，倒也不难受，就是感觉可以抑制的更好。
第二次超长途-2022年国庆
在关注了三年的理想汽车以后，终于在2022年成为了首批理想L9的车主，也终于在9月初提了新车，达成了国庆开车出行的目标。而当时那么早订车就是为了能赶上这一次国庆的返程之旅。这一次受邀理想的邀请，国庆期间先去的北京参加活动，再从北京返回了陕西韩城。
第二次超长途的NOA驾乘感受（浙江杭州-北京-陕西韩城，单趟最长 1300 公里，合计 3800 公里）
这是我首次提车 L9 后第一次长途高速，软件版本也是属于最出厂的样子，这次我重点对比理想 ONE 长途的几大问题。
问题：第三排的舒适性提升了吗？
答案：提升了太多太多，现在 L9 的第三排乘坐大人的舒适性跟二排没什么区别。
问题：高速NOA辅助驾驶，实用吗？
答案：用够用到实用了，原先理想 ONE 因为受限传感器的能力，现在因为有了更强的硬件配置（如激光雷达），对于车速的控制更加线性柔和，加减速也更加顺滑了，但是因为初代软件，虽然日常驾驶提升巨大，但是对于偶遇大车的重刹还是较多。
问题：驾驶操控性和乘坐舒适性怎么样？
答案：首先是车身左右摇摆的控制更强了（得益于空气悬挂+CDC），各种颠簸场景都有了更好的抑制。这次可以根据用户需求进行设置了，如果想开船一样的感受，那就设置为“舒适模式”，如果想有更好的车身控制，那就设置为“运动模式”。
每次长途都会来一次长文分享
第三次超长途-2023年五一
老婆姐姐定居在西安，疫情后决定去一趟西安，好久不见，甚是想念，这是最从容的一次，一方面小朋友越来越大，2岁半的年龄更好带了，带的东西也更少了。另外一方面有了前面两次的长途经验以及理想L 系列已经 OTA 到 4.4版本（我已经很幸运的内测到 4.5版本）。经验的积累和软件的成熟让旅行变得越来越简单。
第三次长途出行，大伙都安心的睡觉了，放心的交给的老司机
第三次超长途的 NOA 驾乘感受（浙江杭州-陕西西安。单趟 1350 公里，合计 2700 公里）
这次我重点关注了长途驾乘中的各种细节和时间安排，让整体的长途形成最佳实践。
问题：什么时候用油，什么时候用电？
答案：除了最后抵达目的地前的 140 公里，其他全程都建议将电量维持在 80%。因为电量越低的时候，油耗越高，其次路上如果用电的话，受限于高速的高风阻带来的巨大电耗，即使充满也就能开百来公里，高速服务区的充电费又比较高，换算下来省出来的这点电费没什么意义。而到了最后市区段的电耗低且目的地还可以充电，所以最后一段用电即可。
问题：如何安排出行时间？
答案：如果大家能够在节假日的前后休1-2天的年假，完全可以提前出发，路上的拥堵程度会明显减少，这次我们五一前 2 天出发，一马平川，全车绿色，没有一点堵车。
问题：OTA 多次以后，体验升级了吗？
答案：之前提到大车避让的功能在之前体验不佳，动不动就来一个重刹，而在这一次，除了大车装的货物超过车道线的情况下会存在减速，其余场景都能很好的进行避让，哪怕是左右车道上的小车都可以很好的进行避让。
问题：更新的 LKA Plus 体验怎么样？
答案：原先感觉有 NOA 足够了，但是这次LKA Plus 在我这次体验之后，感觉LKA Plus 有其存在的价值和合理性。本次我从杭州前往西安，主要会经过沪陕高速，长达 700 公里，在这个时间段内，不需要进出匝道，只需要一往无前就可以。因此在这种长距离高速时，使用 LKA Plus 就可以避免因为 NOA 而导致频繁的加减速（有时候是错误的加减速），同时又可以在 LKA 的基础之上，有效保障自主超车与变道。
返程的综合里程
最后的总结
总的来说，理想的市内纯电，长途发电在我的用户场景下是完美契合的，而且在这三年期间，每一年无论是硬件车型的升级还是软件 OTA 的更新，都能带来巨大的变化和体验上的提升。
而通过高速 NOA 导航辅助驾驶的方案，真正的改变了我的出行方式，也更加期待后续城市 NOA 带来的更多出行方式的变化，科技改变生活，疫情过后，希望能够去往更多的地方，看遍各地的美丽风景。
嘉兴人在杭州打工，娶了个陕西姑娘。每年也会至少安排1-2次回陕西，无论是五一、国庆还是过年。
而因为老婆家里的县城没有通高铁，也没有机场，如果要通过飞机/高铁的话，实际上要转很多次交通工具，而家里孩子也就只有2岁多，拖家带口的很不方便。
作为一个自从2019年就开始关注理想汽车的我，一直想寻求除了飞机或者高铁以外的第三种交通方式，那就是：超长途自驾。
自从定下第三种方式，心里其实有一直犯嘀咕，作为一个开3个小时油车高速就犯困的我，哪怕开上NOA
辅助驾驶，开14个小时的车能吃得消吗？
杭州去韩城/西安都得 1300+公里
第一次超长途-2021年国庆
早在2021年的国庆，因为疫情的缘故，我们很犹豫，到底要不要回一趟陕西，就在国庆前1天我们都还在犹豫，要回去吗？怎么回？
当时因为老丈人和丈母娘也在杭州带孩子，在国庆当天的交流之中，我隐约感受到了想要回去一趟的想法，于是我果断决定，必须回去。
于是就果断在各大租车平台寻找理想ONE，最终好不容易找到了2020款理想ONE，于是当天下午取了车，晚上开始置办回家的行李。
那一晚全家人都没怎么睡好，大家都对这一次返程之旅又兴奋又担心，兴奋来自于那种说走就走的冲动，而担心来自于这么长的路，车也是之前没开过的，心里没底。
就在这种紧张的心情下，我们凌晨4点就都爬了起来，因为超长途出行经验不足，整理来整理去，最后6点多才开出门。
斥巨资在租车平台上的租了一个国庆
第一次超长途的NOA驾乘感受（浙江杭州-陕西韩城，单趟 1350 公里，合计 2700 公里）
以前试驾过多次理想ONE，感受过NOA带来的感受，但是这次亲密接触理想ONE，难免有点紧张。
虽说2020款理想ONE是理想的首款车型，但是其成熟度第一次开依旧让人震撼。
首次长途，验证和回答了我几个问题：
问题：一个人开这么久的路，路上会犯困吗？
答案：不会，因为辅助驾驶状态下，不需要频繁脚踩电门刹车控制加减速，主要都由车辆自己完成，因此整体的驾驶感受个人感觉可以减少70%的精力。因此即使我开一天，都不觉得困。
问题：家人乘坐15-18个小时，会不舒服吗？
答案：会有一点，主要是第三排会有点局促，为了更好的照顾1岁的孩子，我老丈人需要坐在第三排进行照顾，而受限于理想ONE第三排的空间，长时间乘坐，膝盖会略有不适，在第二天休息后即可恢复。而我一岁的孩子感觉就像天使宝宝，一天也没怎么哭闹，但是可能是觉得安全座椅太热了，不太愿意坐这点比较费劲。
问题：四大一小的行李，够装吗？
答案：够，正好够。好在我们的出行总共只有5个人，因此我们能很好的把另外一个座椅充当成储物空间，考虑到我们还有一个1岁的小孩子，他的东西非常多（尿不湿、奶粉、换洗衣服等），加上后备箱的空间，真的是塞得满满的空间才够用。所以我的建议如果您有6人出行的需求，车顶的行李架需要考虑安装，否则空间会很局促。
问题：高速NOA辅助驾驶，够用吗？
答案：基本够用，因为我们是国庆第二天出门，因此也算是错峰出行了，我们只有在江苏段的时候，有一些频繁的堵车。总体而言路上的车辆不算太多。2020款理想ONE的辅助驾驶在高速上的车道保持和居中做的挺不错的，但是如果遇到前车需要加减速的话，整体加减速的控制做的不太好，容易急刹车，给人乘坐的不舒适感。
问题：驾驶操控性和乘坐舒适性怎么样？
答案：得益于二排的过道，腿脚可以灵活移动，一定程度上缓解长期乘坐的疲劳感。但是理想ONE 在经过沟沟坎坎的时候，车身控制不太好，上下起伏比较大，倒也不难受，就是感觉可以抑制的更好。
第二次超长途-2022年国庆
在关注了三年的理想汽车以后，终于在2022年成为了首批理想L9的车主，也终于在9月初提了新车，达成了国庆开车出行的目标。而当时那么早订车就是为了能赶上这一次国庆的返程之旅。这一次受邀理想的邀请，国庆期间先去的北京参加活动，再从北京返回了陕西韩城。
第二次超长途的NOA驾乘感受（浙江杭州-北京-陕西韩城，单趟最长 1300 公里，合计 3800 公里）
这是我首次提车 L9 后第一次长途高速，软件版本也是属于最出厂的样子，这次我重点对比理想 ONE 长途的几大问题。
问题：第三排的舒适性提升了吗？
答案：提升了太多太多，现在 L9 的第三排乘坐大人的舒适性跟二排没什么区别。
问题：高速NOA辅助驾驶，实用吗？
答案：用够用到实用了，原先理想 ONE 因为受限传感器的能力，现在因为有了更强的硬件配置（如激光雷达），对于车速的控制更加线性柔和，加减速也更加顺滑了，但是因为初代软件，虽然日常驾驶提升巨大，但是对于偶遇大车的重刹还是较多。
问题：驾驶操控性和乘坐舒适性怎么样？
答案：首先是车身左右摇摆的控制更强了（得益于空气悬挂+CDC），各种颠簸场景都有了更好的抑制。这次可以根据用户需求进行设置了，如果想开船一样的感受，那就设置为“舒适模式”，如果想有更好的车身控制，那就设置为“运动模式”。
每次长途都会来一次长文分享
第三次超长途-2023年五一
老婆姐姐定居在西安，疫情后决定去一趟西安，好久不见，甚是想念，这是最从容的一次，一方面小朋友越来越大，2岁半的年龄更好带了，带的东西也更少了。另外一方面有了前面两次的长途经验以及理想L 系列已经 OTA 到 4.4版本（我已经很幸运的内测到 4.5版本）。经验的积累和软件的成熟让旅行变得越来越简单。
第三次长途出行，大伙都安心的睡觉了，放心的交给的老司机
第三次超长途的 NOA 驾乘感受（浙江杭州-陕西西安。单趟 1350 公里，合计 2700 公里）
这次我重点关注了长途驾乘中的各种细节和时间安排，让整体的长途形成最佳实践。
问题：什么时候用油，什么时候用电？
答案：除了最后抵达目的地前的 140 公里，其他全程都建议将电量维持在 80%。因为电量越低的时候，油耗越高，其次路上如果用电的话，受限于高速的高风阻带来的巨大电耗，即使充满也就能开百来公里，高速服务区的充电费又比较高，换算下来省出来的这点电费没什么意义。而到了最后市区段的电耗低且目的地还可以充电，所以最后一段用电即可。
问题：如何安排出行时间？
答案：如果大家能够在节假日的前后休1-2天的年假，完全可以提前出发，路上的拥堵程度会明显减少，这次我们五一前 2 天出发，一马平川，全车绿色，没有一点堵车。
问题：OTA 多次以后，体验升级了吗？
答案：之前提到大车避让的功能在之前体验不佳，动不动就来一个重刹，而在这一次，除了大车装的货物超过车道线的情况下会存在减速，其余场景都能很好的进行避让，哪怕是左右车道上的小车都可以很好的进行避让。
问题：更新的 LKA Plus 体验怎么样？
答案：原先感觉有 NOA 足够了，但是这次LKA Plus 在我这次体验之后，感觉LKA Plus 有其存在的价值和合理性。本次我从杭州前往西安，主要会经过沪陕高速，长达 700 公里，在这个时间段内，不需要进出匝道，只需要一往无前就可以。因此在这种长距离高速时，使用 LKA Plus 就可以避免因为 NOA 而导致频繁的加减速（有时候是错误的加减速），同时又可以在 LKA 的基础之上，有效保障自主超车与变道。
返程的综合里程
最后的总结
总的来说，理想的市内纯电，长途发电在我的用户场景下是完美契合的，而且在这三年期间，每一年无论是硬件车型的升级还是软件 OTA 的更新，都能带来巨大的变化和体验上的提升。
而通过高速 NOA 导航辅助驾驶的方案，真正的改变了我的出行方式，也更加期待后续城市 NOA 带来的更多出行方式的变化，科技改变生活，疫情过后，希望能够去往更多的地方，看遍各地的美丽风景。
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