N20 320li小改。保守提升,无直刷01 5.3s
14款320li风尚
加长开米士银，浓浓的商务风。。。有些人觉得为什么那么老气的车还要去折腾 。。是的，我就是那么low。（第一辆车，我没选择权，老板说了算）
外观方面个人也喜欢低调原厂风，只换了MT包围，19寸国产旋压轮毂，MRG中尾，border绞牙降低高度。
动力方面注重讲一下，宝马出的发动机真的一代比一代强吗？瞎扯！物价人工越来越高，买到的宝马缺越来越便宜，原厂机拿到手的数据可能差不多，但硬件极限差远了。以前N54原厂硬件不做任何改动下。只靠程序或者外挂从300匹提高到500甚至600匹，一点问题都没有！甚至在国外论坛见过有人特调完，忘了调喷油，空燃比一直保持在16 17，跑了2万公里，活塞和中缸居然没炸！（N54是铝合金中缸加缸套，比现在N20,B48/58 甚至大哥M3的S55 的全铝喷一层铁皮的中缸强不止一丢丢，而且活塞也是自带锻造的） 但暂时还算比较厚道，没去到日系车那种动一发迁全身的地步（日系车压榨一点点马力，进气，点火。供油。散热那些马上就跟不上了）。然而更加抑制发动机性能发展的，其实是日趋严格的排放要求。毕竟性能和环保是根本矛盾，今后的发动机发展趋势，只能是油电混合才有性能而言了。
我的动力方案也很简单，只有bms外挂，酒喷，大中冷（现在B系发动中冷都没了，原厂水冷卓卓有余）头段。
外观方面个人也喜欢低调原厂风，只换了MT包围，19寸国产旋压轮毂，MRG中尾，border绞牙降低高度。
动力方面注重讲一下，宝马出的发动机真的一代比一代强吗？瞎扯！物价人工越来越高，买到的宝马缺越来越便宜，原厂机拿到手的数据可能差不多，但硬件极限差远了。以前N54原厂硬件不做任何改动下。只靠程序或者外挂从300匹提高到500甚至600匹，一点问题都没有！甚至在国外论坛见过有人特调完，忘了调喷油，空燃比一直保持在16 17，跑了2万公里，活塞和中缸居然没炸！（N54是铝合金中缸加缸套，比现在N20,B48/58 甚至大哥M3的S55 的全铝喷一层铁皮的中缸强不止一丢丢，而且活塞也是自带锻造的） 但暂时还算比较厚道，没去到日系车那种动一发迁全身的地步（日系车压榨一点点马力，进气，点火。供油。散热那些马上就跟不上了）。然而更加抑制发动机性能发展的，其实是日趋严格的排放要求。毕竟性能和环保是根本矛盾，今后的发动机发展趋势，只能是油电混合才有性能而言了。
我的动力方案也很简单，只有bms外挂，酒喷，大中冷（现在B系发动中冷都没了，原厂水冷卓卓有余）头段。
车上2人 换半热熔估计能进4字头
好多人觉得你压力打那么高会不会炸什么的，其实发动机的数据并不是只有马力和涡轮压力。BMS真正强大的地方不是动力提升的，是对车辆can线的破解，各种发动机信息的读取。
这是一张平常的bms log图 ，可能已经有人头痛，但其实特调起来 ，这10个参数也不够你用（手机版最多同时显示10个参数）
现在的全铝中缸和铸造活塞再渣。。N20 B48在正常工况下承受个350匹左右 一点问题都没有。（哪怕所谓的高低功率，压缩比的不同只是为了应对爆震的压力不同。不爆震情况下高压缩比反而还更有力。N20加酒喷，不爆震状况下，无脑打高压力先爆都是中缸而不是活塞）
注意是正常工况下，正常工况下，正常工况下。
重要事情说三遍。
所以哪怕你直刷了，我也建议挂个BMS随时监控你的发动机。
什么是工况不正常，基本就是爆震了（原厂是有点火补偿的，就是检测到爆震是会退点火。没爆震就慢慢提高。BMS不能控制点火，用的是原厂补偿。但直刷可能一直锁定高点火角，当没酒喷时，很容易炸。哪里是你换了锻造活塞也一样，爆震是不正常工况，任何时候都不应该出现。）
B48为什么现阶段用Bms调起来那么吃力。
现在的全铝中缸和铸造活塞再渣。。N20 B48在正常工况下承受个350匹左右 一点问题都没有。（哪怕所谓的高低功率，压缩比的不同只是为了应对爆震的压力不同。不爆震情况下高压缩比反而还更有力。N20加酒喷，不爆震状况下，无脑打高压力先爆都是中缸而不是活塞）
注意是正常工况下，正常工况下，正常工况下。
重要事情说三遍。
所以哪怕你直刷了，我也建议挂个BMS随时监控你的发动机。
什么是工况不正常，基本就是爆震了（原厂是有点火补偿的，就是检测到爆震是会退点火。没爆震就慢慢提高。BMS不能控制点火，用的是原厂补偿。但直刷可能一直锁定高点火角，当没酒喷时，很容易炸。哪里是你换了锻造活塞也一样，爆震是不正常工况，任何时候都不应该出现。）
B48为什么现阶段用Bms调起来那么吃力。
B48 log
N20 log
大家注意黄色线，B48为了应付高标准排放 空燃比一直锁在14.7 而N20在4000转之后一直就慢慢降到13左右。空燃比不同会带来什么影响 。最佳空燃比14.7，出来的排放是最清洁的。但空燃比越高 热值就越高。。，可能这样说你们没什么概念。。那我告诉你赛车是保持12的左右的空燃比。。。哪怕你全水冷B48再牛逼。 一直用14.7的空燃比爆踩。。也是会吃不消的 而BMS是不能调供油环的。。所以发动机在高转时 涡轮压力过高就自动关节气门保护了。。哪怕你加了酒喷点火角再好。。。而N20不同 只要你点火角没退。压力就能一直保持。
所以个人认为B48最安全最有效提升的方法就是低阶直刷(改变供油环)+酒喷+BMS特调。
或者不久将来BMS也能破解了B48的供油环，那就方便了。
说了那么多就想告诉大家，刷ecu和外挂都不是什么特别事。也不要一来就回复准备换发动机吧。关键去是去理解，去研究发动的结构。什么数据是正常，什么数据就要注意了。如果你不想折腾那么多。就安安份份用外挂自带map就可以了 ，一定不会炸。
直刷的也不要太相信别人，自己跑跑log.看看数据。
所以个人认为B48最安全最有效提升的方法就是低阶直刷(改变供油环)+酒喷+BMS特调。
或者不久将来BMS也能破解了B48的供油环，那就方便了。
说了那么多就想告诉大家，刷ecu和外挂都不是什么特别事。也不要一来就回复准备换发动机吧。关键去是去理解，去研究发动的结构。什么数据是正常，什么数据就要注意了。如果你不想折腾那么多。就安安份份用外挂自带map就可以了 ，一定不会炸。
直刷的也不要太相信别人，自己跑跑log.看看数据。
[ 本帖最后由 伢耀LV 于 2018-07-21 23:58:54
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兄弟。。酒喷是喷歧管 降进气温度。。。相当于夏天变冬天罢了。。而且酒喷降进气温度只是附加产物。。一开始的作用是用来降低空燃比。因为甲醇和乙醇都能参与燃烧 而已热值比汽油低得多 。。自然就抗爆震了，。。直线赛都是直接把甲醇倒油箱几对汽油，，，你以为是直接喷中缸吗 还极速降温，，就靠那么一点点水。你想多了，，宝马基本都是开放式水道中缸 散热杠杠的 超过120度水温。。大循环一开 马上就90度
MaverickCruise 2018/07/23 12:37:59 发表在 16楼
酒喷费火花塞，高性能就要付出代价。你的成绩主要是靠酒喷来提升点火
原厂的双白金火嘴已经很好 5W公里点火依然正常。。BMS不能调点火 是原厂补偿检测不到爆震，就会帮你提高。没有费不费火嘴的说法，原则上 火嘴和机油这些东西一样 勤点换只有好处没坏处，也不贵。
MaverickCruise 2018/07/23 19:47:18 发表在 20楼
我自己火花塞四万多公里拆出来已经裂了。还有一个上酒喷的朋友在一万多裂了三个
可能你喷头太大 或者雾化效果太差滴水太厉害 水都直接打到火嘴上了 水喷最理想的效果 不是水进到中缸 是还没进中缸就在歧管全部吸热汽化完
MaverickCruise 2018/07/23 19:47:18 发表在 20楼
我自己火花塞四万多公里拆出来已经裂了。还有一个上酒喷的朋友在一万多裂了三个
酒喷不是说 有个孔 拧上去就完事了。。每个牌子的喷头喷的角度不同 有时候孔太深 都直接喷到孔壁了 都成水柱流下来了 还有止水阀那些什么配合的 最好装之前就把涡轮管拆出来 拧喷头上去 测试好喷水。。停水的效果才装上去。。。任何改件都是7分工艺3分手艺。。装不好反而会有反效果
MaverickCruise 2018/07/23 22:50:47 发表在 24楼
我没上酒喷，朋友车子跑极限。01在4.X
极限当然咯。。。喷水量起码用到1500CC/min以上 还要每条歧管各装一个喷头。。不然水量分配不均匀。。我算保守 日常用起来够了
菏泽车友8848051 2018/07/23 22:52:12 发表在 25楼
加个微信
私聊
上海车友6955156 2018/07/23 22:12:16 发表在 23楼
现在点火最高时几度？ 压力后段能持在多少bar
第一张log图 就是我自己 点火一直10度以上 压力最高22psi 断油前20左右
linge320im 2018/07/24 16:21:48 发表在 35楼
哥们用的什么头段？直通？
Mkl300目
pds2218001 2018/07/23 23:34:55 发表在 33楼
用的什么测速软件？已关注
Dragy
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