C510变速器在结构设计上力求使驾驶者在换档操控上具有轻松、平顺的感觉，一、二档同步器采用多锥式同步器，三、四、五档同步器设计在一轴上，动态换档力大大减少。

在操纵机构的设计上，是一根换档轴三根拨叉轴的传统设计，选档及换档是在换档轴上由一个摇臂进行的，选档刚性好，换档轴上下移动实现选档，换档轴旋转实现换档，同时又增加了换档配重块，利用惯性的作用使换档操纵时的手感更好；在内部设计中采用滚轮、滚珠等滚动摩擦副的结构，以及使用结构先进的档位弹簧销，提高了换档力的作用效率；同时在设计中根据力学原理分析，强化零部件的结构强度，使整个操纵机构可靠、准确。

在挂倒档操纵性上，设计上特别采用了加宽一轴上的倒档齿轮，使倒档惰轮与一轴上的倒档齿常啮合，拨动倒档惰轮挂倒档时，倒档惰轮只需要拨动一、二档齿套，同时倒档惰轮及一二档齿套外齿挂档的倒角倒的是圆弧角，挂倒档时阻力减小；在拨倒档时，倒档拨叉上加装了滚轮机构，使滑动摩擦变为滚动摩擦，因此挂倒档时操纵的轻便性也大大提高。

采用了液压助力离合器，相对拉线式离合更轻、更柔和，使驾驶者换档操纵更为轻便。

降噪音设计

5个前进档齿轮设计均采用常啮合细长斜齿齿轮，啮合系数大，运转平稳，噪音低，采用大变位系数的细长齿轮可以进一步提高运转平稳性，降低噪音。对于五档高速档，还专门增加了一个降噪环，同时对五档主动齿轮及主减速被动齿轮采用热后磨齿工艺，大大降低了变速器高速运转的噪音。

可靠性设计

在变速箱可靠性设计上，C510变速器加大了变、离壳的厚度及刚性，增加两壳合成接合面宽度，增加连接两壳的螺钉个数等，确保了两壳接合面间的密封可靠性。在一轴上设计了内孔油道，充分冷却一轴上滚针轴承，保证了变速箱使用的寿命。

轻量化设计

变速器、离合器壳与主减速器壳体连成一体，外壳材料使用较轻的高强度铝合金材料，与发动机横置连接。

全球统一的生产和检测标准

C510变速器的零件按照菲亚特全球统一的标准进行严格的气密检测及最终试车，确保变速箱的使用可靠要求。