【美国生活】与丰田Tacoma的旅行，聊聊它的感受
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美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的，如有偏差，敬请谅解。
先分享一下为什么租车，因为这次旅行公路部分比较多，如果把大量的里程数浪费在无意义的公路驾驶上，会让车辆大幅度贬值，同时维修保养成本也会增加，而相比而言，租车公司可以选择不同的车辆满足不一样的需求，同时价格也比较合理。同时如果车辆发生任何问题因为是连锁店，可以就近换车继续旅行，而不会耽误行程。
这次的行程是4天2400mile大约3744公里，同时徒步在30 公里。
这次租的是丰田Tacoma，一款紧凑级的皮卡。和它同级别的在美国有福特的Ranger, 日产的Frontier，雪佛兰的Colorado，GMC的Canyon差不多就是这些。因为这个级别并不是美系皮卡主要关注的区域，也并不是美国最主流的消费需求，所以说日系皮卡在紧凑级别略微占据上风。特别是丰田的Tacoma和日产的Frontier，很多个人会选择购买。但是在更大一个级别的皮卡当中，美系皮卡牢牢的控制着前三的排名。
先简单介绍一下Tacoma 在美国的分级。首先是单排和双排的区别。单排的起售价为2.6万美元，双排起售价为2.78万美元，虽然个人觉得即使是选双排，这个车的后排空间也非常狭窄，在后面的图片中可以看到，空间比较局促。基本上长途坐超过两人会非常难受。然后SR-SR5-TRDsport-TRDoff-road-Limited-TRD Pro 这六个级别。价格区间也从2.6万上升到4.4万美元。在驱动形式上可以选择两驱或者四驱，在动力方面可以选2.7 四缸和3.6 6缸发动机两款。这次租车租到的是TRD Off-road 这个级别。算是中配的水平。6缸发动机配合6速变速箱。
2020款丰田tacoma trd 四驱，v6发动机。
先说缺点吧：总结一下，第一方向盘和驾驶座位设计不合理，上车不方便，方向盘会阻挡驾驶者上下车。在方向盘和座椅已经调整至最大空间位置的情况下依然会出现上述问题。第二点，油箱偏小，续航不足。一箱油高速只能跑不到400mile。可能就360mile的水平。而且油表前后显示差距很大，前半箱油可以跑三分之二，后半箱油只能三分之一，感觉这是丰田全系的习惯。第三点，这车费油，mpg基本上也就17-18mpg高速，城市里面估计会在14-15。丰田车的省油优点呢？同样是3.5的发动机，自己的奔驰可以跑到21-22的mpg，而且动力比它优秀太多了。Ram 1500 5.7 的排量，高速也可以达到19mpg的油耗，都优于丰田的D-4S的表现。第四后排空间狭小，基本上以我的驾驶位置，后排长途基本上做不了人，或者身材较小者可以。和美式皮卡一比，差距很大。坦途的空间也仅仅是中等水平。
说说优点：越野性能不错，而且悬挂过滤颠簸到位；配置很实用，无钥匙进入和启动。CarPlay都有，好像其他的也没有什么可以夸。后窗可以打开，还是电动开启，虽然觉得用处不大，但是赞一个。储物空间多，驾驶员伸手可以放的地方有8个杯架。空间利用率很高。这台车有acc，比较实用，而且跟车距离偏远导致刹车比较柔和。有无线充电板。
中性特点，第一方向盘特别沉，低速挪车搓不动方向盘，这或许是为了越野特性而设定的方向；第二，不知道是这台车的原因还是设计问题，跑偏，而且速度快后会有不定期的跑偏；第三，给了自适应远近光灯，却没有自动大灯开启，这真的是为了iihs的得分的这么设计嘛？第四点驾驶感受在公路上比较糟糕，在85mph的时候车辆在有横风状态下车辆稳定性下降非常严重，相比于Ram1500 和F150而言。第五点，油门和刹车都比较沉，特别是刹车，非常的沉，急刹一定要重踩，初段制动效果比较弱。第六点，隔音处于可以接受的范围，并不是很优秀，特别是伴随高速时候的高转数，但是也不至于让人无法忍受的地步。第七点，在切换到高速四驱时候，转弯调头时候，动力输出是断断续续，这个特点在分时四驱车辆上大多都会出现，只是提及一下。第八点，高速四驱在60mph时速以下可以随时切换，高于60mph 无法切换。低速四驱需要先挂N档才能切入。这台车带后锁，越野性能可以期待。
总结一下，这台车是一台适合一个人或者两个人出游驾驶，可以满足北美99.9%路面驾驶需求。越野性能不适合攀爬岩石，但是在多数非铺装路面上行驶表现十分优异。油箱偏小的问题让旅途不得不时时刻刻需要寻找加油站。公路表现的期望值不应过高，当然并不是说表现很差，属于可以接受。越野表现非常值得期待。
补充一个小点，没有座椅加热，这个有点那啥，毕竟这个功能还是非常实用的在美国。
这车在美国的折扣不大，而且保值率非常非常高，所以美国家庭会比较喜欢。同时说一句，这车和丰田另一款越野车4Runner 是同平台共线生产，他俩的保值情况，越野性，长途穿越等都很不错。
先分享一下为什么租车，因为这次旅行公路部分比较多，如果把大量的里程数浪费在无意义的公路驾驶上，会让车辆大幅度贬值，同时维修保养成本也会增加，而相比而言，租车公司可以选择不同的车辆满足不一样的需求，同时价格也比较合理。同时如果车辆发生任何问题因为是连锁店，可以就近换车继续旅行，而不会耽误行程。
这次的行程是4天2400mile大约3744公里，同时徒步在30 公里。
这次租的是丰田Tacoma，一款紧凑级的皮卡。和它同级别的在美国有福特的Ranger, 日产的Frontier，雪佛兰的Colorado，GMC的Canyon差不多就是这些。因为这个级别并不是美系皮卡主要关注的区域，也并不是美国最主流的消费需求，所以说日系皮卡在紧凑级别略微占据上风。特别是丰田的Tacoma和日产的Frontier，很多个人会选择购买。但是在更大一个级别的皮卡当中，美系皮卡牢牢的控制着前三的排名。
先简单介绍一下Tacoma 在美国的分级。首先是单排和双排的区别。单排的起售价为2.6万美元，双排起售价为2.78万美元，虽然个人觉得即使是选双排，这个车的后排空间也非常狭窄，在后面的图片中可以看到，空间比较局促。基本上长途坐超过两人会非常难受。然后SR-SR5-TRDsport-TRDoff-road-Limited-TRD Pro 这六个级别。价格区间也从2.6万上升到4.4万美元。在驱动形式上可以选择两驱或者四驱，在动力方面可以选2.7 四缸和3.6 6缸发动机两款。这次租车租到的是TRD Off-road 这个级别。算是中配的水平。6缸发动机配合6速变速箱。
2020款丰田tacoma trd 四驱，v6发动机。
先说缺点吧：总结一下，第一方向盘和驾驶座位设计不合理，上车不方便，方向盘会阻挡驾驶者上下车。在方向盘和座椅已经调整至最大空间位置的情况下依然会出现上述问题。第二点，油箱偏小，续航不足。一箱油高速只能跑不到400mile。可能就360mile的水平。而且油表前后显示差距很大，前半箱油可以跑三分之二，后半箱油只能三分之一，感觉这是丰田全系的习惯。第三点，这车费油，mpg基本上也就17-18mpg高速，城市里面估计会在14-15。丰田车的省油优点呢？同样是3.5的发动机，自己的奔驰可以跑到21-22的mpg，而且动力比它优秀太多了。Ram 1500 5.7 的排量，高速也可以达到19mpg的油耗，都优于丰田的D-4S的表现。第四后排空间狭小，基本上以我的驾驶位置，后排长途基本上做不了人，或者身材较小者可以。和美式皮卡一比，差距很大。坦途的空间也仅仅是中等水平。
说说优点：越野性能不错，而且悬挂过滤颠簸到位；配置很实用，无钥匙进入和启动。CarPlay都有，好像其他的也没有什么可以夸。后窗可以打开，还是电动开启，虽然觉得用处不大，但是赞一个。储物空间多，驾驶员伸手可以放的地方有8个杯架。空间利用率很高。这台车有acc，比较实用，而且跟车距离偏远导致刹车比较柔和。有无线充电板。
中性特点，第一方向盘特别沉，低速挪车搓不动方向盘，这或许是为了越野特性而设定的方向；第二，不知道是这台车的原因还是设计问题，跑偏，而且速度快后会有不定期的跑偏；第三，给了自适应远近光灯，却没有自动大灯开启，这真的是为了iihs的得分的这么设计嘛？第四点驾驶感受在公路上比较糟糕，在85mph的时候车辆在有横风状态下车辆稳定性下降非常严重，相比于Ram1500 和F150而言。第五点，油门和刹车都比较沉，特别是刹车，非常的沉，急刹一定要重踩，初段制动效果比较弱。第六点，隔音处于可以接受的范围，并不是很优秀，特别是伴随高速时候的高转数，但是也不至于让人无法忍受的地步。第七点，在切换到高速四驱时候，转弯调头时候，动力输出是断断续续，这个特点在分时四驱车辆上大多都会出现，只是提及一下。第八点，高速四驱在60mph时速以下可以随时切换，高于60mph 无法切换。低速四驱需要先挂N档才能切入。这台车带后锁，越野性能可以期待。
总结一下，这台车是一台适合一个人或者两个人出游驾驶，可以满足北美99.9%路面驾驶需求。越野性能不适合攀爬岩石，但是在多数非铺装路面上行驶表现十分优异。油箱偏小的问题让旅途不得不时时刻刻需要寻找加油站。公路表现的期望值不应过高，当然并不是说表现很差，属于可以接受。越野表现非常值得期待。
补充一个小点，没有座椅加热，这个有点那啥，毕竟这个功能还是非常实用的在美国。
这车在美国的折扣不大，而且保值率非常非常高，所以美国家庭会比较喜欢。同时说一句，这车和丰田另一款越野车4Runner 是同平台共线生产，他俩的保值情况，越野性，长途穿越等都很不错。
租车公司第一眼
准备出发。非常非常干净
开了一天，就变成这个样子，全是路上的死虫子。基本上从加油站把玻璃清理干净，没有20分钟就又都是斑斑点点的死虫子的痕迹。草原地区都这样，没有办法。
正面照一张
45度来一张。
前门驾驶舱
后排空间，驾驶位是我的驾驶位置，基本上后排的腿部空间没有，肯定会顶腿。
前排，方向盘和座椅之间的空间不是很足，所以让驾驶人进入的时候，大腿会被方向盘限制移动的空间。但是有腰托，这个还是很良心。
基本上就一双鞋的空间。这个腿部空间真的是那啥
后门的控制区域
仪表盘，非常简洁实用，需要的信息都可以在仪表盘上找到。
方向盘上功能键的设定也比较清楚，一目了然。有acc，但是车道只有偏离提醒不具备主动纠正的功能。
定速巡航在后面。
一些控制键
前排中控附近有四个杯架，很赞。
无线充电
中间的控制区域，空调是手动的，最左边是一键启动，四驱切换，后视镜加热下面一排的中间那个是开后窗的。
陡坡缓降的控制键，只有当低速四驱打开后，这个控制键才有效果。
车机的界面，个人觉得完全可以接受，比较实用
carplay的界面。
副驾驶，感觉也是小小的
可以开启的后窗。
D-4S 的发动机
底盘悬挂
后悬，板簧
固特异的全地形轮胎。
货仓
有110V的三孔插座
拖车钩和接电处，这台车可以有6600磅的拖拽能力。
接下来是美图和越野图片的分享
开到河里
想努力拍出效果，但是奈何只有一个人
倒车影像里面看到在河里玩
从河里上来
在越野的时候开过交叉轴和炮弹坑。这种颠簸的路段试了下20mph的车速通过，车辆没有蹭底，人却给颠的不行了
砂石路面，基本上无压力，就是卷起尘土
上草地，挂上高速四驱无压力
水里为了安全，还是上了低速四驱
夜幕中，还车了
2011神马都是浮云 2020/07/04 12:01:27 发表在 14楼
这方向盘倾斜度这么大，不可能原厂设计就这样的吧，看方向柱和仪表间隙应该还可以往上调整的
没有任何调整空间，这就是最大的角度
赤峰车友3140726 2020/07/04 21:20:02 发表在 24楼
分时四驱在柏油或是附着力好的地方转弯 前后轮没有轮速差 所以动力一顿一顿，一顿一顿的原因是轮子较劲 这样开容易把变速箱干碎 高速行驶挂四驱拐弯也较劲 容易严重转向不足处事故
嗯嗯，谢谢解释科普
Peter和他的朋友们 2020/07/05 21:53:36 发表在 32楼
好车不引进，哈哈哈
可能等皮卡解禁会吧
北京车友8516813 2020/07/06 08:07:57 发表在 37楼
Tacoma Tundra 这种恐龙急需换代，iihs 成绩同级对手已经没有这么烂的成绩了
坦途换代不久
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