行车记录仪作为一种获取证据的仪器，要是其显示的时间不正确，总是一种遗憾，甚至可能导致作为证据有效否的大问题。笔者的行车记录仪使用1年以后，开始出现不能保持正确的系统时间，其系统时间老是归零的问题。查找网络上的***，曾经有人遇到过使用超级电容的行车记录仪，其超级电容器损坏了，自然不能保证系统的时间。更换电容器即解决了问题。可F2000行车记录仪是使用锂电池的，不存在超级电容损坏的问题。于是就有了下文：

F2000照片

F2000安装的效果

      开始我认为是启动汽车的瞬间脉冲等信号干扰了行车记录仪，造成系统时间归零，在记录仪的供电电路上加上电容滤波，没有效果。拆开记录仪，测量内部的锂电池，发现电压极低(2V多点）。怀疑电池是否已经损坏，结果取下单独对锂电池充电，好长时间才充满了电量（此时锂电池的电压大约4.2V），应该是容量并未减小。于是怀疑内部保持系统时间的待机电流过大，导致锂电池不能维持正常应该维持的时间。随即测量关机时锂电池的待机电流，竟然高达10mA。行车记录仪内部那500mAh的锂电池，在充满电的情况下，也只能维持记录仪系统在2天时间内不归零。想来正常情况下，其待机电流应该不大于1mA才正常。

F2000内部照片

     因为没有行车记录仪的电路图，无法确认哪个零件漏电，无从下手修理，只好另行考虑替代的方法。鉴于汽车的电瓶的容量为60Ah，于是决定引入电瓶的电为行车记录仪待机，如果将电瓶电放掉10Ah电量，应该不会影响汽车的启动，这样的电量足够行车记录仪待机1000小时，也就是40余天，是可行的。

      先实验了用DC-DC转换器，将12V的电瓶电压转换为4.1V的锂电池电压，结果发现仅10mA输出的DC-DC转换器的效率极低，输入电流比输出电流还大，于是改用电阻降压的方案。串联780欧姆（680+100的两个电阻串联而成）的电阻，接上电瓶常电至锂电池输出端，流过的电流约11mA，输出端电压约4.15V，正好合适。

辅助电源的电路图

    后来感觉使用电阻降压限流的电路可能也有局限性。如果电路板漏电继续增大，则电路的压降将加大，输出的电压可能不能补偿锂电池亏电，于是想到了使用三极管的电路可以在一定程度上弥补继续漏电的现象。不过暂时未安装三极管的电路进行改造。

       改造的效果图见照片。白色的电线就是为锂电池供电的辅助电源。  记录仪上的盒盖接缝处，挖出一个电线能穿出来的圆孔，锂电池的电线就引出来了。插接件是为了在车上拆下记录仪而设置的。

在行车记录仪上增加辅助电源后的效果图      

       此帖献给那些行车记录仪的时间不能保持正常显示的车友们，可以参照本方法检查一下记录仪时间归零的原因，如果也是类似的缘由，可参照本办法处理。不过处理的过程还是需要有一点电工基础的朋友才能实施的，完全外行的车友请勿乱动汽车的电路。