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发表于 2024-12-22 00:30:00

奥迪Q5e-tron edition one艺创提车作业加点评

 

总结词:豪华品牌,做工考究,态度端正,继往开来。


一,提车作业


开篇先说一下为什么选这部车。

我的逻辑是选车要选老牌子,我会看厂商成立时间和可持续性,定了品牌再选择车型。
家里本来有辆一汽大众的新能源车,开了两年左右,家人已经完全信任和喜欢上新能源车了,所以这次购车仍然选择新能源赛道。
用数据说话,新能源车的月度渗透率已经突破50%了。
大方向定了之后,我花了半年时间陆续看了不少测评文章,但一直没去试驾过,因为不想经历试驾之后的信息轰炸,个人更喜欢安静独立不受影响地做选择。
这个赛道上的国产品牌相当多,根据相关报道,累计已有300个厂商,也有说目前有130余家,总之就是多,同时大家的共识是80%以上会被淘汰,近了说,极越、威马、哪吒、高合都出了问题,这对他们的车主来讲不啻为噩耗,比如突然某天开始一切在线服务都没了,所以我的选择是规避。
在华合资独资的外国品牌里面,我不展开说了,相关测评报告很多,我自己的结论就是奥迪在新能源赛道是认真的,东西是实在的,品牌也是很香的。
车型选择方面,希望空间更大一点,用料更好一点,牌子更响一点。

我看的第一家是奥迪4S店,看完又试驾完,当场付了定金,老婆孩子说我是不是太快了,其实心里已经有底,不算盲目消费。

图1、图2是提车当天照的,这个颜色现在是越看越喜欢了,本来还打算贴个黑色车衣。

图3、图4是能耗,提车后跑过一次百公里长途,没开空调,全程没给油,所以17.4那个数据本身会偏低。正常冬天跑高速是20以上,目前长期记忆是19+,总体来说,这部50四驱Quattro车的电耗肯定会高于40车型,大约能达到520续航里程的85%以上。

图5并排的两部车,左边是大众ID4CROZZ,看到很多人在说奥迪Q5是换了壳的ID6,虽然我是拿ID4做比较,但也大差不差吧,就用料、悬挂、底盘、车机来讲,奥迪显然好出一截,驾驶过程明显更轻松,不累。得提一下ID4,这部车也很扎实,今年夏天开着它一路向西,从上海开到湖北宜昌后坐船游长江三峡,来回全程没有掉过链子。另外图6是斯柯达昊锐,人生第一部车,2.0T,记得当年客户说过一句“看着挺贵气的”,但为啥后来越改越难看了唉。说起来我也先后买过斯柯达、大众、奥迪,算是忠粉了,德国总部是不是应该嘉奖我一辆杜卡迪。

最后第三张的侧面照,个人感觉特别好看。

图1提车

图2提车

图3电耗

图4电耗

图5

图6 superb

图7

图8

图9

图10

图11

二,点评


再说一下自己对车辆的评价,仅代表个人意见。

1. 豪华品牌
这块属于溢价,体现在工作生活的方方面面,按北方人说法就是开出去有面,上海人来说就是扎台型,因此这辆车多少还具备了社交属性。这方面就不具体展开了,大家都有数。

2.做工考究,配置丰富
比如按键带阻尼,有质感。
翻毛皮,座椅舒服,轮胎够大。
车机远比大众的好,使用腾讯平台,扩展性更好,我还没遇到过死机、黑屏或者导航出错问题。
前排设计很有层次感,对驾驶员友好。
第二排除了两个TYPEC口以外,座椅也提供加热功能;另外我这部是6座,第二排每个座椅都配了高度可调节的扶手,这点很细心。
第三排空间很小,但是两侧都配了杯架和TYPEC插座,点个赞。
要提一下BO音响,我和儿子都非常喜欢,这也是选择艺创的重要因素了,不知道有没有车友和我一样的想法。
自己开车时,来一首许巍《曾经的你》,让思绪激荡。家人在侧时,会放一首Kenny G的《回家》,温馨悠扬。
驾驶方面提速很快,底盘扎实,过滤效果很好,过弯很稳。
之前用B档多,对乘客不友好,这部车的方向盘上有两个拨片,可以在D档模式下丝滑地提速降速,减轻乘客电晕感。
L2总体来说还不错,自动泊车功能对老婆来说很实用。
L3及以上的高阶版本就是智驾车还没尝试过,那块做起来肯定能成为蓝海市场,但届时驾驶员都可以不接管车辆了,车子必然偏向乘客友好,会少了驾驶乐趣我估计。
开长途开启车道保持加跟车功能后,我的双手变得无所事事了,感觉双手蛮尴尬的,搁哪里呢。
由于车机挺稳定的,我平时也就不用CARPLAY,上车直接用车机里面的高德看导航,网易听音乐。
另外每个月会送6G流量,这算是厚道的,不过只持续三年。
玻璃水容积实测有5升以上,容量蛮大的。
MMI实用又炫酷,特别适合副驾操控。
配有抬显,功能实用,我会调到最低,亮度暗点。
车灯是奥迪的亮点,遇到黑暗道路开自动大灯时,眼前宛若巨幕拉开,很有氛围感。
总体感受是这部车偏运动,外形饱满,在你要加速的时候绝不会拖泥带水,但是缺少商务气质。

3.态度端正
其实对于BBA来说,中国市场来自新势力的巨大挑战有两块,价格和配置。国家补贴方面肯定比不过国产新势力,那你就得放下身段,像宝马i3的价格几乎就是白菜价了,然而光降价也不是长久之计,产品和配置也得跟上。我开篇提过一句,说合资车里面选了奥迪,其实也是做足了功课,考量过车身尺寸、平台、配置等等,但为了避嫌,不展开说,其实公开信息足够你去做判断了。

4. 继往开来
大的方向上来看,2021年是奥迪在华新能源业务的起点,上汽奥迪这块当年推出了A7L、Q5 e-tron,22年推Q6(最大尺寸SUV),然后奥迪一汽新能源工厂本身就是2021年成立的。上汽奥迪因为工厂车型多,相对盈利点也多,相比较而言,奥迪一汽工厂面临的竞争压力更大,估计将来德方会给予更多照顾,而我们Q5 e-tron车主当然希望售后端越做越好,上汽奥迪要加油哦。
总之,希望奥迪在中国新能源车市场上,也能象曾经的油车一样,做出口碑,做大做强。

顺便提一下大家关心的一个问题,看到有人在说一汽奥迪是亲儿子,上汽奥迪是干儿子,这个说法有失偏颇。

上汽奥迪在华主要有两个壳,分别是上汽大众汽车有限公司和上海上汽大众汽车销售有限公司,前者是工厂加总部,后者只负责销售。
股权方面,上汽大众工厂是五五开,代表中方的上汽持股50%,代表德方的有4个股东,分别是德国大众、大众中国、斯柯达、奥迪,合计也是持股50%,因此从法理上说,上汽大众工厂不存在谁控股一说。销售公司则很有意思,上汽直接持股50%,大众中国持股30%,而工厂也持股20%,前面说道上汽持有工厂一半股份,也就是说上汽实际持有销售公司60%股份,德方占40%,所以销售公司是上汽说了算。这块的利益分成关系,大伙都能看明白了,只能说上汽的议价能力更强。不过销售公司并不能卖进口奥迪车,那块属于奥迪进口业务单元。

一汽奥迪方面,奥迪新能源车型有Q4等等,工厂是奥迪一汽新能源汽车有限公司。
股权方面,代表德方的2个股东合计持股60%,国有全资的一汽持股40%,所以确实是德方说了算。
综上,一汽奥迪确实是亲儿子,更准确的叫法是奥迪一汽,但是你也不能说上汽奥迪是干儿子,只能说有两个爸爸,排名不分先后。这么写有点别扭,其实我更想说,上汽奥迪也算是亲儿子,但肯定不是嫡长子。

最后提一下不足之处:
建议第一排中间扶手的杯托圆架做得高一点,现在这个高度太低了,放个矿泉水瓶都会倒。
后备箱感应不灵敏,我把踢步动作都练熟了,它也没做到必有回响。
自带ETC用不了,但是设备自检又没问题,车友群说是去高速口找工作人员重置设备。
第二排座位偏矮,没有腰托,坐久了不舒服。
晚上室外光线差,自动泊车屡战屡败,同一位置,白天表现就很好。
说明书还是能品出德译中的味道,比如援引页码错误,有些地方行文晦涩,看了头疼。
最重要的一点是续航焦虑,而且电池还有过冷过热保护,也就是说,电池会额外耗电来保护自己,所以冬天跑个长途,电量比例掉得更快,友情提示:出门前要先掐指算一算电量。

瑕不掩瑜,车是好车,越开越喜欢,如同王菲唱的《执迷不悔》。

 
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