爱车信息

车辆配置：ID4X极智长续航

保养项目：轮胎更换

行驶里程：51483公里

用车环境：海南全岛

一、前言

谈起汽车保养，很多人第一反应往往是机油、滤芯、电池状态这些“看得见”的项目，但在实际用车过程中，真正决定一辆车能不能让人安心开下去的，往往藏在更不起眼的地方。轮胎就是其中之一。

海南的风车海岸还是蛮多的，我喜欢追着大风车去打卡

它不参与动力输出，也不进入车机系统，却在每一次起步、制动、转向时，默默承担着全部重量。也正因为如此，轮胎的状态，往往不是靠参数判断，而是靠里程、路况和使用习惯一点点累积出来的。

943天，5万公里，仿佛提车就还在昨天，时间过得真快。

我的这台大众 ID.4 X，两年半时间行驶了五万公里。用车环境并不单一，日常通勤是底色，周末与节假日的自驾游穿插其中，高速、国道、省道...都有涉猎，说不上折腾，但也绝非温室用车。

蔚蓝的天空，洁白的云朵，憨态的爱车，它们汇集成了一幅图！

二、更换轮胎理由

第六次常规保养时，车辆举升检查底盘与轮胎后，维修人员提醒我注意后轮内侧的磨损情况，我进入车间查看，这才发现后轮内侧胎壁已经磨损严重，暴露的钢丝线清晰可见。那一刻，我最大的感触是这轮胎不耐用，按照油车的惯性思维，一条轮胎在日常的使用情况之下，平均行驶里程至少6万公里，难道是因为电车的车重，抑或是先前的胎压偏低而加速磨损，这个不得而知，只能留下了一个疑惑？我打算更换新胎后做个胎压的偏差监测，到时候再来分享。

第六次常规保养检查底盘和轮胎

右后轮的内侧已经出现严重磨损

从 4S 店回来，我把情况跟家里人说了一下。得到的反馈很简单：既然发现问题了，就别拖，赶紧把轮胎换了，车是天天开的，小心驶得万年船。平时自己很注重车辆的保养，它并不局限在定期的整车维护，而是发现问题时及时处理。

这个轮胎内侧的磨损情况，自己蹲下来检查时没发现，所幸定期保养时发现了，这就是定期保养的好处。

我的ID.4 X原厂轮胎是韩泰的自修复胎。坦白说，我购车之前对自修复轮胎基本没有概念。后来通过车友交流和自己的使用体验才逐渐明白，它最大的优势在于胎面被小钉扎破后可以自行封堵，减少补胎烦扰；但局限也很明确，自修复层只存在于胎面，侧壁并不具备修复能力，而且当扎孔尺寸较大时，同样无能为力。

这是韩泰自修复的内壁修复胶，看着还挺厚实

4S 店给出的更换方案是继续使用原厂规格，单条报价 1800 元，买三送一，折算下来均价约 1350 元。价格本身并不算离谱，但结合我已经明确要更换的只是后轮，再加上后续用车里程和预算考量，我开始认真对比其他方案。

单条的原价1170元

双十一优惠后两条的价格

最终选择的是固特异的自修复轮胎。正好赶上双十一活动，原价1170元优惠后单条价格 907 元。这个价格并没有低到让我心里没底，反而刚好落在一个合理区间内。这里也必须提醒一句，线上购买轮胎确实存在买到翻新胎的风险，判断标准无非两个：一是价格是否明显偏离市场常态，二是轮胎的生产日期。我收到的轮胎生产编号是 3525，也就是 2025 年第 35 周生产，不超过3个月，时间上完全可以接受。

按照约定的时间抵达汽修店

下单后轮胎直接快递到线下安装的修理厂，大约四天到货。因为工作安排，我提前和老板沟通能否中午施工，对方也很爽快地答应了。门店不大，但干净整洁，工具齐全。到店后，我先自己拆开轮胎包装核对轮胎信息，这一步说不上必要，但心里会更踏实。

这是收到的新轮胎

轮胎的信息

说实话，固特异的这个自修复溶胶没有韩泰的厚实，看着就很单薄，期待它比韩泰用的更久。

三、轮胎更换的安装过程：

①车辆由起重机抬起

驶入起重机的举升位

固定

抬起

②拆卸旧胎

拆卸旧轮胎

暴露出后悬挂

现在使用拆卸工具让更换轮胎变得越加的便捷。

以前更换轮胎纯粹就是用蛮力，现在省力了许多。

③安装新胎

这个就是新的轮胎

后轮的规格是255/45R20，前轮的规格跟后轮的规格不同，这一点还是要注意。

④做动平衡

更换轮胎后，做动平衡是基本操作

⑤新轮胎安装归位

动平衡后，新轮胎归位

固定轮胎螺丝

两条轮胎的更换总耗时40分钟，更换完成后，正好到点上班。

此店虽小，但是更换轮胎的操作流程很娴熟。一个细节让我印象比较深：由于自修复轮胎内侧会残留修复胶到轮毂的内壁，师傅在动平衡前专门对轮毂内侧进行了清理打磨，避免影响平衡精度。这种看似多一步的操作，反而让人觉得技术很精湛。

这个是修复胶残留在轮毂内壁，师傅用打磨机来清除

满细心的，这一点我很欣赏

两条后轮全部更换完成，总耗时约 40 分钟。胎压方面，我按自己的使用经验调整为前轮 2.8 bar，后轮 2.9 bar。落车后在修理厂周边简单跑了一圈，方向盘没有偏移，底盘反馈正常，没有任何异样。

新轮胎安装完成后，师傅示意我在周边跑一圈查看是否有异常

我现在的胎压基本保持这个数值，我准备做一个测试，看看新轮胎按照这个胎压行驶多少公里出现严重磨损。

回头看这次轮胎更换，其实更像是一段用车阶段的自然延续。五万公里这个节点，并不是某个必须换轮胎的标准答案，而是我在检查、判断之后，做出保养项目配件更换的决定。

换上新轮胎后，我们又从海口跑了一次三亚自驾游

四、总结

保养从来不是把项目做满，而是在该更换的时候不犹豫。对我来说，这次更换轮胎，并不是为了改变驾驶感受，也不是追求某种表面的升级，而是把已经接近安全边界的部件，及时拉回到一个可控的状态，让车辆在进入下一个使用阶段前，重新建立起稳定的基础。车还会继续跑下去，日常通勤也好，周末出行也罢，而保养的意义，正是在这些看似平常的使用场景里，让每一段里程，都建立在安全之上。