奔驰b200换沃尔沃xc60
glc淘汰了xt5，x3淘汰了glc最后xc60淘汰了x3.（其实还看了宝马1系三厢，2系旅行，新x1，凯迪拉克ats，xts，奔驰新c，沃尔沃v40，v60，s60，s90.不过除了v40其他车很快被淘汰了）
17款沃尔沃xc60 爱信8速配新的2t发动机其实很不错了。而且同级xc60底盘高度出类拔萃。四驱带有中央多片和后桥多片也是同级出类拔萃了。这套装备和我的老神2差不多。由于底盘差不多所以操控不用试也知道还是不错的。
今天试驾后感觉是suv里操控算是相当不错的了。不过实话实说，不如x3.加速很平顺缺少推本感，但是动力够用了。对于老年人来说很够用了。而且安全系统齐，老年人开出不了大事。发动机算是亮点，整体参数和宝马的n20b20a差不多。调校上和宝马还有点差距。毕竟宝马同为180kw，350牛米，但是扭矩1250就来了。沃尔沃这个要1500，平台极限相当4800.但是宝马最大马力可以在5000-6500保持输出，沃尔沃只是在5500.也就是说，宝马n20在4800转之后扭矩衰减非常缓慢。如果飙车，5000-6500这1500转的优势还是可观的。就日常使用或者，一般越野来说。没区别。
这个差距应该是气门技术上的差距。当然没有完美的东西。n20的散热是个问题。过于极端的性能造成耐用性的缺失。宝马新的b48发动机表面数据大了一点，其实性能打折了。扭矩从1250开始变成1450了。区间变小。最大马力也要5200转才能达到了。这无形中让沃尔沃和宝马性能上的差距缩小了。（b48牺牲了一些气门技术和缸体技术，但是散热有较大提升。其实宝马的核心发动机是3.0t的系列，所有的4缸，3缸都是直6衍生出来的。而3.0t系列最强的其实是最老的，n54.n54强于n55强于最新的b58.（n54锻造活塞，和s系列发动机是一个级别的零件。双涡轮增压，可惜散热和气门上有缺陷）
很久没发帖子了，废话多说了几句。月底提车后看心情再写吧！
我买车一般不买低配，低配很多东西后期很麻烦。改出来的似是而非。头都去了也不在乎身子。所以我定的智远升级版。原价42.99w。我砍到35.8w，送底盘护板，送龙膜（店里标价好像是7000-8000），送隐形行车记录仪，送第4年的发动机变速箱保修（据说值6000多），送原厂倒车可视。另外，要了一个1500买4次常规保养的优惠。
实在觉得礼包没什么好要的。其实我很不想要贴膜的。我对贴膜要求比较高。我喜欢威固的v70+v40.但是实在找不到要的东西了。脚垫4s店的不喜欢，行李架没用，我宝马的全套都还丢家里没有拆呢。踏板更是没用。要装的话还是在外面装个电动的比较好。另外我觉得北极星意义不大。这么重的车，离地间隙230.再怎么改也飙不起来。（就我试驾的感觉来说，和我的老x1四驱比完全不是一个级别的。老x1本来底子就好，我又改了4条短簧悬挂，换了油冷，刷了ecu，加速6秒以内，4条半热，高速上230可以比较轻松的控制。当然xc60也够了，有同级的正常水准。）
最后说一下，s90很漂亮可惜没有四驱的。5米多的车前驱还是比较坑爹。另外v40底盘的感觉很不错，加速也有点感觉。被淘汰的原因未明，反正就是没有买。本来我很不想买suv的，家里好几部了。应该买个轿车。结果又买了suv。（不过我的x1改4条悬挂+短簧后算是轿车了。）不过这次不是我买车，老妈喜欢什么就买什么吧！反正沃尔沃很安全，这就够了。
Eagle426dh 2017/04/10 07:48:26 发表在 沙发
沙发，楼主坐标哪里？落地价多少？有贷款吗？
青岛车友7059881 2017/04/10 10:07:40 发表在 板凳
强力推荐v60，要是没有xc，我就买v啦
青岛车友7059881 2017/04/11 08:08:08 发表在 8楼
同意您的说法，但这样的时候毕竟不多。我在西北五省呆过，甘肃省只有陇南没有去过，说不定多次与您擦肩而过
。祝购车愉快！
玩的话，遇见奇葩路况还是比较多的。
其实就现在城市大量建设，很多修路的地方坑爹的地方都不少。
不过v60底盘也不算低一般情况能应付。我是很能接受这种旅行车的。不过让我选的话，估计大概率宝马320gt。价格也差不太多。既然不考虑越野问题。操控性就是考虑重点了。
是啊！说不定我们擦肩而过。不过我开自己车在西北的时间少，成都-剑阁-天水-西宁-青海湖-若尔盖-成都我会开车。如果向上走，我一般都是飞到兰州租车。这样性价比高省事。
我把西北分4段，成都-青海湖是一段，青海湖-敦煌是第二段。敦煌-吐鲁番是第三段，吐鲁番--南北疆是第4段。
我今年考虑参与中青旅组织的那个穿越达喀拉玛干沙漠的活动。（考虑当中）
ouaimmlucy 2017/04/23 15:37:33 发表在 10楼
楼主，凯迪拉克XT5不好吗？个人觉得不管车身、内饰、座椅、底盘等等各方面都不错啊。
yangjiannan 2017/08/06 21:11:28 发表在 14楼
其实这个价位汉兰达3.5比较好 或者中东v6普拉多，xc60 以前的3.0t比较好 转向 滤震差点
yangjiannan 2017/08/07 09:11:04 发表在 17楼
汉兰达3.5动力很爽，比所有涡轮都直接，加速也不慢
你开过几个涡轮车？布加迪8.4t？？？或者法拉利上的v8涡轮，再或者宝马奔驰那几个v8涡轮？？？
f1都是涡轮的。汉兰达那个3.5其实就和丰田的特性一样。没特点也没明显的缺点不过不失。这款发动机最大亮点就是耐用可靠。性能很一般。哪怕在自然吸气里面也算是很一般的。先去看看英菲尼迪那台已经淘汰的3.7吧！！！从3.5变过来的。10年前07款的g35就是315匹马力了，17款的3.5汉兰达才273匹。还有本田歌诗图的3.5性能也比汉兰达的好。
yangjiannan 2017/08/06 21:11:28 发表在 14楼
其实这个价位汉兰达3.5比较好 或者中东v6普拉多，xc60 以前的3.0t比较好 转向 滤震差点
作为豪华suv我觉得舒适比直接更重要。
穿定制西装去玩铁人三项，不是说明你什么有多好。而是说明你脑袋有多水。同样的投资，如果又需要可以去买专业的高档货。
yangjiannan 2017/10/05 19:39:34 发表在 23楼
奔驰宝马6缸8缸开过 低扭没有丰田顺畅,涡轮也没有自吸顺畅，只是比较适合高速而已，国内大众都被洗脑高速好就是好车、城区大排量自吸加丰田偏低扭的调教才是王道
yangjiannan 2017/10/05 19:41:26 发表在 24楼
你还停留在马力为王的阶段，等你开始留意调教才理解得到
yangjiannan 2017/10/06 23:54:23 发表在 30楼
再说低扭只看发动机数据是大错特错的，变速箱的扭矩放大系数，也就是齿比，尾牙的扭矩放大系数，还有变速箱换挡逻辑，还有低转速涡轮对发动机扭矩的拖累作用你怎么闭口不提
yangjiannan 2017/10/06 23:41:10 发表在 29楼
就你的思维如果你的女儿要找一个男人日用，你会不会给他找一个重量级相扑冠军，你找老婆会不会找一个重量级摔跤冠军，说回来人除了力量，其他可以考量的综合素质太多了，车也一样，涡轮车为德国不限速高速而生，不要拿过来就当成宝，如果盲目追求，就像用锋利无比的手术刀日用切菜一样，得治，常年在市区还追求涡轮车动辄多少马力一样没有意义
yangjiannan 2017/10/06 23:23:28 发表在 27楼
涡轮增压低扭不垃圾还会搞什么电子涡轮，我是亲测x5 3.0t 城区比3.5汉兰达费劲，至于v8:我开的s级，油门和变速箱调教城里开起来并不轻松
yangjiannan 2017/10/06 23:27:50 发表在 28楼
你得多开开多品品，并不是加速快的车就好开，美国有人改装三个喷气式发动机到一辆车上，能不能认为它秒杀r8呢，每个车，每种技术术业有专攻，适合高速不一定适合城市，适合赛道不一定适合日用，跳出被洗脑的圈子你会豁然开朗
yangjiannan 2017/10/06 23:54:23 发表在 30楼
再说低扭只看发动机数据是大错特错的，变速箱的扭矩放大系数，也就是齿比，尾牙的扭矩放大系数，还有变速箱换挡逻辑，还有低转速涡轮对发动机扭矩的拖累作用你怎么闭口不提
yangjiannan 2017/10/06 23:54:23 发表在 30楼
再说低扭只看发动机数据是大错特错的，变速箱的扭矩放大系数，也就是齿比，尾牙的扭矩放大系数，还有变速箱换挡逻辑，还有低转速涡轮对发动机扭矩的拖累作用你怎么闭口不提
我看了你所有的主贴题目。你也可以看看我的。
我们不是一个级别的。你根本还不怎么懂车。而且玩的也少。
不要意气用事了。虚心学习对你只有好处，如果你真的想玩车。
你主贴的问题基本我都可以给你回答。
别的不说，我是09年的之家注册号。而且这还是我的第二个了。我的第一个是06年的。
我2000年的驾照。开过的车不下百部。就是在赛道跑过的车也有一二十部了。
你这个回复正好说明的你的不足。
变速箱本来就是汉兰达的短板，奔驰宝马的长项。我不提这个是因为没有必要提。
无论是齿比系数，换挡速度，传动效率，还是各档位的合理性。奔驰宝马的变速箱都具有绝对的优势。把这个加进去汉兰达更弱。（丰田全系，包括雷克萨斯都没有比同级宝马更好的变速箱）
低转速涡轮对发动机的拖累也是要看什么时候，什么车的发动机。我一开始就说奔驰宝马。他们的涡轮机1300左右就介入了。1000转以上涡轮的作用就是正面的了。你不可能怠速行车吧？我承认怠速行走涡轮车会慢一点弱一点。
yangjiannan 2017/10/06 23:54:23 发表在 30楼
再说低扭只看发动机数据是大错特错的，变速箱的扭矩放大系数，也就是齿比，尾牙的扭矩放大系数，还有变速箱换挡逻辑，还有低转速涡轮对发动机扭矩的拖累作用你怎么闭口不提
汉兰达3.5 车重1999kg，6at变速箱，很成熟的结构，一个拉维娜行星排加一个普通行星排的典型结构,各档位传动比：一档3.300,二档1.900,三档1.420,四档1.000,五档0.713,六档0.608,倒档4.148,主减速比4.398。发动机最大马力273匹/6200，最大扭矩337牛米/4700。轮胎 245 60 18.
宝马14款x5 35i，车重2200kg，zf8at变速箱，各档位传动比：一档4.696,二档3.130,三档2.104,四档1.667,五档1.258,六档1.000，七档0.839，八档0.667,倒档3.3,主减速比2.81。发动机最大马力306匹/5800-6000，最大扭矩400牛米/1200-5000。轮胎 255 50 19.
变速箱的各种性能是不是宝马zf完爆汉兰达的6速？我不提是因为提了差距更大。体现不出发动机的问题了。
变速箱齿比1以内可以算作中低速挡。宝马在这个级别优势明显，起步4.696对3.3，低速行驶2.104对1.9，中速行驶1.667对1.42。。。。说白了宝马在市区行驶有6个挡可以切换，汉兰达只有4个挡。适应性差很多。最要命的就是齿比最大的档位差距明显，也就是说最大扭力方面会低很多。结合发动机扭力在不考虑轮胎的情况下，1挡齿比的最大扭力输出汉兰达比x5小60%以上。（齿比换算小了40%多，最大扭矩小了接近20%）考虑到重量的差距和轮胎宽度的差距。实际上x5的扭力/重量在1挡也会比汉兰达大20%-30%。
我们一切以数据说话，你喜欢说变速箱我们就谈变速箱。
下一步你准备拉到轮胎的种类直径，宽度。。。。。上讨论吗？
还有助力系统的结构也影响动力，机械助力是会有5%左右的影响的。另外迎风面积和风阻系数在高速影响也是比较大的。
顺带一说，汉兰达轮胎窄，轮毂小都是有利于动力加速的。
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