涛涛说车-为10年保时捷911升级KW减振器及19寸锻造轮圈（含视频）
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转眼间我的保时捷911 997.2接近10年车龄啦，这辆昔日的Super car也褪去了它当年的风采。但不得不说997的这一代非常经典，它也是我们80后不忘初心努力前行的梦想座驾。不得不说，它陪伴着我也见证着我很多美好回忆。在我心中它像我的家人一样重要，有时它的状态也牵制着我的心情。
虽然我的911是一台3.6升低功率版本的车型，但我也爱不释手。每次开着它或看见它都有莫名的兴奋，即便是在街中看见997的车款也有着说不出的喜悦。也许997就是这么经典，也许997在我们这代人心中是那么的珍贵。
众所周知，保时捷911凭借着后置发动机布局而举世闻名，但同样也因后置后驱的设计而产生额外的负载。对于前后重量比重的状态，后轴会迎接更多的负载以及更多的震动吸收，久而久之就会让后悬架的减振器产生磨损。
当然，过度磨损最直接的效果就是减振器漏油。减振器漏油的初段表现并没有太多异常，但到达一定高度时，车辆的操控性以及舒适性会受到严重的影响，严重时还会联动胶套一起损坏。所以当发现减振器漏油时就要及时更换，否则会额外产生更多的经济损失。
我的这辆911就出现了减振器漏油的现象，原车采用的是倍斯登运动套装减振器，虽然拥有良好的车身高度以及相对优质的操控及舒适性，但购买价格并不是很便宜。所以我就有了一个偏门的想法就是为这台911来个旧貌换新颜。
原本想升级991.1但由于受到992新车的冲击，现在的997.2在二手车行情中并不是很好。所以要想换991.1需要额外支付很高的费用，思前想后决定没有那个必要，997足以够用但我想为它升级一下减振器以及轮圈轮胎。我希望它看上去更美，更动感。
我把改装减振器的品牌放在了KW身上，因为我曾经的赛车使用过KW的产品我觉得非常不错。不仅如此，我2016年的时候还有幸参观过KW总部的工厂，满厂房的保时捷测试车让我觉得这个品牌对保时捷的底盘数据有着独到的见解，所以我最终选择了KW这个品牌。
毕竟是997车型，所以订货周期相对较长。在我耐心等待的这几天我经常翻阅网站去找寻改装案例以及轮圈的款式，之前改过一次18英寸的RAYS轮圈，但大家都说不适合911车型。这一次希望能为它打扮的漂亮一些，由于动力输出有限以及车身尺寸的问题，我决定将轮圈尺寸加大1号升级至19英寸。
盼望已久的电话终于想起，和快递小哥约好了时间准备接货。当货舱门打开的瞬间，那种熟悉的场景再次出现眼前，经典的涂装配色以及沉甸甸的重量让我想起我年轻时改装的那份喜悦。伴随着时间的推移，改装也在我心中从嘚瑟变成了生活。虽然我曾经告诫自己不要再改车，但我禁不住诱惑又一次回到了起点。
但这次改装我不在盲目的追求价格以及等级，而我追求的就是我自己想要且适合我自己的产品。对于KW而言，我觉得V3就足够我日常使用以及偶尔的玩耍，慢速压缩、慢速回弹两项可调足以应对我所有的使用场景。在这里也建议大家找寻自己需要的产品，别盲目追寻等级和价格，也许那些真的不适合你。
开箱之后有两个意外惊喜，第一个就是这套KW V3竟然有额外的气瓶这是我万万没有想到的，这样的配备让这台老车提升了不少战斗力。而且，也提升了不少颜值。经过查询才得知，997车型相对较重，所以在V3系列里装配了额外的气瓶进行支撑和散热，所以这也是我喜欢KW的原因，根据车型和底盘数据量身定制，这份专属感多花些钱都认。
第二个惊喜就是里面装有一份中文版本的说明书，说明书里有很详细的文字说明及照片示意图，这对用户来说非常受用。里面清晰的标注减振器的调整规格，最低为多少毫米、最高为多少毫米等等，这样一来就有了调整范围的安全标注。不过，这项工作对于中国总代理来说确实很辛苦，毕竟车型实在是太多太多。
KW减振器多以黄色弹簧为主，上面也通过特殊标注来标定着弹簧的状态。弹簧为等长圆筒设计，这样可以获得更充足的支撑性及操控性，但相比原厂会有一些颠簸。
绞牙减振器的安装一定要遵循说明书上面的标准，按照目前厂商建议的数据是20-45mm期间内调整，否则不仅效果感受不好，还容易伤害减振器的寿命。虽然减振器漏油了会有质保，但耽误的时间和所花费的精力都是额外的损失。在这里建议大家，尽量不要使用力量较大的辅助工具，用自身的力量足以应对。
减振器调整完毕之后势必要进行试车的环节，所谓一低遮百丑、百改降为先。带着期待我将车开进了测试场。在蛇形穿桩的过程中，我能感受到减振器“韧”的一面，不过我发现后面的慢速回弹有些过快，车辆的重心转移的惯性力很难抵消。但车头的指向性比原厂好了不止一个等级，那种车头吸入感的兴奋也只有感受才能体会到。
伴随着液压助力带给的无与伦比转向手感，我忍不住还是想快速的进行体验。改装减振器之后，车尾的惯性其实变大了很多，因为减振器不会帮你吸收因重心转移的那部分负载，所以后轮加宽是一个非常重要的环节。
既然车身高度进行了修正，那么轮圈也可以进行一下升级。原车18英寸的轮圈还是显得单薄很多，起初考虑到20英寸更加帅气，可实力不允许啊。因为我的车没有空气动力学套件以及更强的马力输出，所以用20英寸会显得比较尴尬。最终，我选择了19英寸的数据。
光有了19英寸的数据还不足以完美，因为ET值及J值的计算都要讲究。ET值太低车显得小气，ET值太大显着比较突兀。J值也一样，如果小了不能满足轮胎宽度的充斥，如果大了轮胎的胎壁被撑开反而影响操控性能。
为了能寻找贴合车辆的完美数据，我找寻了很多国内外网站。用原车轮圈进行升级我又不太甘心，偶然的一次机会我看见一辆保时捷Cayman GT4的轮圈非常好看，竞技中带有一丝时尚，这确实是我喜欢的风格。
通过学习，我发现这款轮圈是6061 T6航空铝的锻造产品，而且内附防滑齿的圈口，也就是说我基本偶尔激情驾驶也不会因胎壁变形而产生撒气或轮胎脱圈的现象。通过我之前在改装圈的关系联系到了厂家。
通过换算，我希望我的ET值为前55、后50，J值为前8.5、后11。这样前面可以对应235的轮胎、后面可以对应285或295的轮胎。天空不作美，人家跟我说没有需要订制。
这个时候我就有些较劲了，我相信喜欢改装爱车的您也有同感，既然喜欢就不怕等待。订.....
约2个月的等待，我终于见到的事物。眼前的它非常精致，双手捧在手里非常的轻盈。而且手感也非常的不错，等了那么久没有白等。
由于轮圈安装口的变化，螺丝也进行了升级。钛合金的螺丝真香，但在这里也提醒大家一定注意，如果您也想给自己的爱车升级钛合金螺丝，请安装轮胎的时候一定不要用风炮进行拆装，那样螺丝的划扣很容易损坏。另外，如果是老车第一次安装的话，一定要想进行一些处理，难免出现生锈将螺扣划伤。
小心翼翼的将轮胎准备好，在师傅的精心呵护下，顺利安装完19英寸轮圈。在充气过程中，砰砰作响的感觉超赞。此时只有兴奋，只有期待。
值得一提的就是动平衡的数据，19英寸锻造铝合金能有这么精准的做工并不多见。一般情况下，动平衡的数据都在35-45区间，当然我也见过70的。
之后我又将减振器进行了调整，落地后的姿态我觉得非常漂亮，走在街中也是非常漂亮的风景，大家都会抛来羡慕的眼光。那个时候心中黯然窃喜，觉得自己的这辆997再一次焕然一新。
轻量化的轮圈确实可以带给你非常轻盈的驾驶感受，加油门的时候虽然轮胎变宽变沉，但也可以感受到很好的加速体验，不一定有多猛烈，但响应真的很舒服。制动时候的负载也小了一些，感觉越来越喜欢有意思。
不过，其实凡事有利有弊，这辆车升级完的弊端就是发动机油底壳离地面更低了，所以在行驶的过程中还要精益求精的关注路面状态，也许一个不小心油底壳就干废啦！那个时候只能欲哭无泪啦。再此也祝所有热爱改装的车友们都能顺顺利利的享受驾驶、享受改装的乐趣。
[ 本帖最后由 涛涛说车 于 2019-03-29 04:11:03
编辑 ]
上海车友1883957 2019/03/29 08:22:54 发表在 7楼
涛涛的911试车视频很棒！
感谢
1031206077 2019/03/29 13:20:00 发表在 11楼
能推荐一款跑街用的运动套装吗，毕竟我们大部分人没有条件和技能去调试绞牙避震器，倍斯登B12怎么样
还不错
daniel198444 2019/04/01 22:38:00 发表在 20楼
轮毂单支什么价格
三千米左右
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