凯美瑞2.4混合动力 加速性能实测 0-100 0-400 轮上功率
长久以来，说到b级里最省心、质量稳定的车，大家定会想到凯美瑞。反之就是大家的惯性思维，舒适取向的车，谈不上动力，性能根本是无从谈起，但事实就是您想的那样吗？
那就用测速设备来个作业吧~让大家了解下混动车的动力性能~所以我做了，版主和TX们要给予鼓励啊~
丰田量产的,国内能买到的，混动车性能排列：LS600H-4.7混动 GS450H-3.5混动 RX450H-3.5混动 凯美瑞-2.4混动 CT200H-1.8混动 普锐斯-1.8混动 ，凯混刚好在中间，如果有想买混动车的朋友，这篇测试，个人认为有很大的参考价值了~
验明正身：
验PP：
验发动机仓：
测试正题：
测试设备:美国Tesla Electronics Inc Customer Service.的G-TECH/Pro，赛道RR版本。测试方法：剁全油门起步，没有弹射（像汽车之家实测都是刹车油门一起踩，最大扭矩了才松刹车）
环境温度：31度
路面：柏油
地点：深圳福田区皇岗路北段上
时间：12年5月13日中午11点45分
车辆情况：丰田原厂凯美瑞混合动力低配版
加速特性：变速器置于D档，VDIM和VSA为正常状态
轮胎：4条原车胎215 60 R16，优科豪马的节油系列的轮胎
车况：里程1900公里，还没有首保过，1个多月的小黑，非常好车况
车重：1670公斤（不含本人85KG，半箱油大约25KG）
燃油：石化POWER绿色97号，无添加剂。
测试项目：0-100加速时间 0-400米加速时间和速度 轮上输出功率 加速推力（加速G值）
测试路段的卫星地图：
说明下混动的动力储备： 110KW+105KW不等于求和哦~ 丰田说等于140KW，估计也是约算值，下面看看实际测试出来的轮上功率，大家会怀疑的，CVT效率那么高吗？
其实我上这个测试报告，要分2部分，一个是电池电量很低，起步的时候电机介入少，一个是电量超过一半的，介入相对多，但还是没有全程全力介入。下次在找机会激活车车的动力模式，让电池电量保持中高状态，能加速全程介入的，看看成绩是不是会大幅的提高~
下面的图是动力电池靠车辆滑行充电中，电量储备应该在40%左右~
下面是动力电池电量在90%左右的时候，也是在车辆滑行充电中~
美国有2.4混动凯美瑞测试，我看过0-96公里8.4秒的成绩，还有一个是7.7秒的成绩，我现在大概理解了~
我估计7.7秒是动力模式下测的，就是凯美瑞混动车的动力电池是在高电量储备状态，所以你全力油门的时候，电机会全力介入加速的成绩，这个电动机的能力不能小看的，270牛米的扭力，一启动就达到峰值的。不像传统汽柴油动力需要达到比如1700转或4400转才是最大扭力~ 光电动机就相当于一个2.8 V6的发动机扭力输出（而且要运行到4000转左右才有）或基本相当于大众的EA888系列的2.0T 280牛米（1750转达到280牛米）
了解车的会明白，加速性能主要靠什么，扭力有大小和爆发的转数有多重要
8.4秒估计就是电池电量在一般情况下的成绩了，估计和我一样的情况，在一半左右~
测试设备露个脸：这个设备花了我2K多呢，还是美国直邮的。国内太黑了，要4000呢，代购很赚钱啊~我还想说，USA的货，质量真差啊~（坏了几个保险丝了，太阳）
G TECH PRO在找GPS信号中~
下面测试的时候，动力电池储备在50%左右
测试成绩：0-100公里G-TECH显示时间8.66秒（测试的时候空调打开的，因为是电力驱动空调，不占动力的）
这个成绩是一半左右的电力储备测的
配上速度分析图： 这上面显示是8.67秒，我还不明白为什么读取性能曲线就8.67了，8.66多吉利啊~
重点之一来了，轮上的功率~ 11秒左右输出了一个小峰值121KW左右的轮上功率，按照丰田给出的理论140KW，CVT传动出121KW的输出，这个86%的效率已经非常高了~ 不明白的TX，请参考汽车之家的轮上功率马力机测试部分，大把的同级车~
但问题是为什么要到11秒的时候才输出到120KW呢，为什么不能早点输出呢？是不是电动机动力在那时候有一个大的介入，为什么不早点介入呢？我的疑问不少，我真的想写个ECU动力分配的程式，丰田的工程师啊，教下我吧，我按自己的需要DIY一个动力版本的混动车ECU，油耗高点木什么的~
这个图是加速度的G值，G值越大越持久的车，加速一定快~ 一般加速能达到0.6G以上并且持久一会的车，你都有飞机起飞的感觉~那种又刺激，又想吐的美妙推背感~
我家小黑最大只有0.55G左右，而且不持久~ 小黑，伟哥你吃点吧~ 我家小白0.7G呢，还持
久呢~
下面测试的时候，动力电池储备在33%左右~ 毛估的，只看了一眼就飚了~
测试成绩：0-100公里G-TECH显示时间8.93
看看这个的加速G值，0.5G都不到啊，大概在0.48G左右~
我只能说电动机270牛米动力的介入程度，对加速影响太大了~ 电量少就是慢，因为电量少，电动机是经常不启动的。起步很关键，如果一起步电机就是介入状态，光电动机的270牛米就能抵上一个大众的2.0T的280牛米了（而且还要2.0T发动机到1700转以上才有280牛米啊）~
这个图其实是整篇测试中最有意思的，最值得挖掘和最值得分析的，我打算抛个砖头，引点玉来~ 不知道凯坛对动力有研究的TX多不多~
说一点很多人不相信的，（抛开驾驶人的因素，只说车本身）高速公路放开了跑，就是很多2.0T的车，或3.0自然吸气，可能都跑不过一台凯美瑞混动~
引用:
原帖由 幼稚园小熙 于 2012-05-13 13:15 发表在 3 楼
引用:
原帖由 曾被爱情来过 于 2012-05-13 21:06 发表在 11 楼
睡着了啊，还不来！！！
陪家人玩去了，一回来就上作业啊~
引用:
原帖由 曾被爱情来过 于 2012-05-13 22:48 发表在 17 楼
这个成绩已经比锐志快了，
用同样设备测试朋友的2011年11月的新锐志2.5 成绩是8.78秒的~ 和混动凯美瑞差不多
引用:
原帖由 曾被爱情来过 于 2012-05-13 22:46 发表在 16 楼
没白等啊，这个成绩不错了~~~你不会是为了测这个而专门花个几K块来买个测试设备吧~~~
引用:
原帖由 北京车迷DXT 于 2012-05-13 21:10 发表在 12 楼
等着
天天群里欢， 你开的顶配混动KK啊，快上个作业吧~ 我一定来顶~
引用:
原帖由 大头想上 于 2012-05-14 00:26 发表在 20 楼
楼主牛X！！
嘿嘿，还有人没睡觉~
熬夜又到1点了，我也休息的，希望明天就多个精华了，哈哈~
引用:
原帖由 GG9577 于 2012-05-14 09:53 发表在 26 楼
我就爱看你的帖子。都是技术贴。我后悔买2.5G了
引用:
原帖由 GG9577 于 2012-05-14 10:39 发表在 28 楼
我喜欢混动真心不是因为油耗，真是喜欢混动啊。我当初买新凯以前，一直看的是普锐斯。上周六还参加普锐斯的驾控会了。要不是钱不够，就等7凯混动了
我当时纠结普锐斯 CT200很久啊~ 无意中发现丰田还有个木有多少宣传和很大优惠的混动凯美瑞~呵呵~
老观点，1.8混和2.4混的动力和隔音上有大不同~ 顶级的VDIM主动安全系统也只有凯混装备了~ 油耗也就大一个，我估计凯混还更保值。应该买了没错的~
7代的2.5混我估计会热销不少的~ 能理解电池的人越来越多了，而且我估计上市价格也不高
引用:
原帖由 度假 于 2012-05-14 18:04 发表在 36 楼
凯美瑞论坛太缺LZ这样的技术贴了。
引用:
原帖由 suruga 于 2012-05-15 16:24 发表在 38 楼
此主帖已经被 suruga 设为精华贴!
帖子标题：凯美瑞2.4混合动力 加速性能实测 0-100 0-400 轮上功率
精华理由：非常好的技术贴.精华鼓励
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原帖由 曾被爱情来过 于 2012-05-15 21:14 发表在 41 楼
再顶一下~
引用:
原帖由 GG9577 于 2012-05-17 10:33 发表在 44 楼
对了，我那天看见了一辆凯迪拉克的混动SUV。大大的HYBRID的标。
广州车友0379303 2012-6-29 19:01:35 发表在 广州车友0379303
这个测试绝对专业，绝对要支持~~~以前居然没发现，让这么好的技术贴沉了啊。。。
kaikaizunrui 2012-6-29 05:46:20 发表在 kaikaizunrui
6代优惠后和7代不优惠差的并不多呢，但是7代性能更好了。
之家车友9402795 2012-6-29 00:39:17 发表在 之家车友9402795
我也想尝尝 混动的滋味，现在很纠结 就上6代混动 还是7代混动，6代优惠很大，不知道lz你优惠多少？
之家车友9402795 2012-6-29 07:36:30 发表在 之家车友9402795
配置上应该有差距吧！
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