怎么回事? 我用IE无法传照片进相册。昨晚为了传照片，折腾了无数次都不行，在家是无故中断传输，今天公司传照片，到是很快就能传完，可IE不管怎么传（包括新建相册后传），把传完的照片加进帖子中后，都提示“只能使用自己上传的照片”，再看相册，却没有新建的相册了。

换了火狐再新建相册 上传照片，就什么问题都没有了。谁知道问题在哪儿? 指点一下，谢谢

8月13日（第三天）（花土沟——且末县）（全程630公里）

       早晨六点四十起来，想着早点起来把油加了，好早点出发。收拾完了，大概7:10就到对面加油站去加油去了，结果加油站的人还没起来（其实有加油员睡在店中，只是我们外地人不知道）。只好在那儿等。直到7点30，上早班的人来叫她才起来（是一位强壮的美女，还以为是摔跤队员呢）。马上加完油，车移出加油站后，想着昨天一路上车子刹车开关有一点问题（路上老报刹车错误P0571，刹车开关信号电路故障或相关性不同步），动手剪一个矿泉水瓶盖做个垫子，在原瓶盖上再垫一层，加大顶开关的高度。正好车内很多喝光水的空瓶子，拧下一个盖子比了比，就用剪刀给切成内圆。放进原来垫的瓶盖里，再用铜丝把它俩连在一块。垫上以后，一直就再没出现错误码了。其实，这是解决这大猫刹车开关接触问题最简单快搛的办法。出门在外一定要学会对自己的车有维修能力！

       从成都出发前还担心一路上很多无人区，车会不会跑干油都找不到加油站，现在315加油站太多了，几十公里就会遇到一个。离开花土沟后，就是300多公里的无人区，现在看来不用担心油的问题。出花土沟以后，几十公里就有一个加油站。刚进入新疆。又是无数个加油站。而且沿途每一个交通限速条卡点都有加油站。

（注：最右边这辆车是辆超载车，为了通过新疆青海间的交通检查站，进入青海。专门拐到戈壁深处的一个中转站（照片中左边电杆旁的小黑点就是），卸载超重的货物，然后自己正常通过站。后面这辆货车就是载有卸载下来的货物，也正常通过检查站。这样就避免了一次超重罚款。这地点是刚过新疆青海交界，进入新疆不足一公里的地方，路的左边是往青海方向，前行不到一公里就有个很大的站。

我是在这里做饭时，正好遇见这场面。看见装货的大货往戈壁滩中开，还以为戈壁深处有施工单位，他在送货。当他停在小房旁时，差不多就知道他要干什么了）

这是在修到格尔木的铁路，今后成都到格尔木的铁路修通后，通过这条铁路，去往巴基斯坦的货物就多了。

进入新疆以后，遇到的第一个就是红柳沟，一个没有红柳的红柳沟（其实有红柳，只是公路上看不见）。整个山和黄土高坡冬天的山一样，寸草不长。再往下就到罗布泊的南边沿。

      在通过红柳沟时，由于犯困了，就找了个停车区，在车上睡了一个多小时，外面风沙很大，只能窗户关完睡觉。还好是阴天，没有太阳，睡车内也不觉得热。车内空间大就是有这优势，在车内也不会觉得难受。

       这里要重点说一下，红柳沟检查站。进入本栏站，旁边就有专门警戒的武警，荷枪实弹在那里不断的游走，眼睛不停的扫视安检现场，不放过任何一个可疑的人员的非举动。我到时只有我一部小车，警戒的武警正好游走到我车前，我以为是他来检查，就主动的下车，手指了指我的车，意思是让他检查我的车，武警端着枪没有动的意思，嘴上却说着别脚的普通话，第一遍我没有听明白，询问了一下，还好这武警态度还算好，把语速放慢了，再重复了一遍，这次我是全听明白了：（1）让我把车的引进盖打开（整个行程中，这是第一次，也是唯一的一次）；（2）把行李箱拿下来过X光机检查；（3）全部人员（包括司机）带上身份证去房子里的安检大厅安检。我再次询问：只是行李箱吗？其他行李过安检吗？摄影包过安检吗？这武警再次说：只是行李箱过安检，其余行李都不拿下来过安检（才知道，还有位安检员，在我们进安检大厅后，会来翻我们车上的东西，查找违禁品。小水果刀就是一种违禁品，我的小刀就是在这里被搜走，还不告诉我）。

       我就照武警说的，把引擎盖和后备箱全部打开，把车上所有的行李箱（只是拿行李箱过X光机。摄影包和小背包不用）拿下来过x光安全检查。所以在这之前一定要把违禁携带的物品（像高山气罐）藏起来。我安检完成后，就直接上车走人了，过了有半天吧，回想起检查一下有没有东西被搜走，一查发现一把很普通的水果刀被搜走了，这之后吃水果、西瓜就都不方便了。回到成都后才想起，我的扶手箱是改造过的，有个夹层是能藏住水果刀的，一把小美工刀就放里面没有被搜走。下次一定把水果刀藏夹层中。

       安检完成后，直接行程。路上预算了一下估计下午2点半左右到若羌县城，沿途都是有限速条。限速是80公里每小时。只好每个限速条时问明白下一站的距离，要求到达的时间（其实时间会写在限速条上），然后起初时速度可以快点，在距卡点10~30公里时，找个能停车的地方（或者找个风景好的地方）停车休息（或者停车拍照片）。这样虽然无法赶路，但能避免超速被罚，还能休息或者拍照片，整个行程领限速条的区段都采用这种方法跑，全部行程后，没有收到一张罚单。

       到了若羌县，一看这城市，完全是灰蒙蒙的，呼吸感觉都是吸进去的灰尘。看见这种情况，连停车休息一下的一闪念都没有了，感觉比在成都还要尘都。车都没有停直接就过去了。原本还打算在这里停车，买点大枣。若羌枣可是新疆有名的枣，去过几次新疆了，除了新疆各种瓜都好吃外，我看上的就这若羌枣和阿克苏苹果。下面是网上搜到的介绍：

若羌枣

       若羌枣产自若羌县。若羌县地处欧亚大陆腹地，塔里木盆地东部，属典型的暖温带荒漠干旱气候。若羌绿洲面对塔克拉玛干大沙漠，背靠阿尔金山，若羌县降水稀少,高温干燥，光热源丰富,无霜期长，昼夜温差大,特别适合若羌枣的生长。独有的光热资源和巨大的昼夜温差，成就了若羌灰枣和若羌骏枣异乎寻常的品质。若羌红枣皮薄肉厚、果实饱满、肉质细腻、含糖量高、甘甜醇香、细嫩爽口、肉软甜糯，营养丰富。与内地红枣比,若羌枣绿色、有机。干枣含糖量高达68%,是别处红枣无法比拟的

       若羌灰枣称若羌枣、若羌红枣也称若羌香枣，还称楼兰枣、楼兰红枣。若羌灰枣产于新疆若羌地区的若羌县，此县素有“华夏第一县”之称，是中国独一无二树上自然吊干的红枣。其历史可追溯到西域楼兰古国，大约在公元前3世纪时，楼兰建立了国家，当时楼兰受月氏统治所以若羌枣也称楼兰枣。若羌地处塔克拉玛干大沙漠与阿尔金雪域山脉交汇处，这是一个美丽而神奇的地方——地处千里茫茫沙漠戈壁中、海拔800米的最佳高度远离海洋，一年长达210的无霜期加塔克拉玛干沙漠的高温与阿尔金山雪域凉爽气流的昼夜置换，形成高达28度左右的温差（白天温度高可以加强农作物的光合作用，利于养分积累，晚上温度低减少了农作物养分的消耗有利于瓜果营养和糖分的积累），造就若羌枣得天独厚的自然生长环境。

       若羌灰枣个小美观，呈椭圆形，肉实质脆，果实圆润饱满，晒干后为深红色，吃后满口余香。若羌枣富含维生素A 、B1 、B2、 B6、 B12、 C P、 等被誉为“天然维生素丸”，并富含人体所必须的18种氨基酸和钙、锌、铁、钾、磷、铜等多种矿物质元素。

阿克苏苹果

阿克苏苹果产自新疆阿克苏红旗坡农场，具有果面光滑细腻，色泽光亮，果肉细腻，果核透明等特点。阿克苏苹果都采用冰川雪水浇灌，沙性土壤栽培，使苹果的果核部分糖分堆积成透明状，形成了世界上独一无二的“糖心”红富士苹果。

       若羌给人第一印象太不好，漫天的黄沙，通过的时候正好遇到飘小雨，落在玻璃窗上的雨滴，一会就吹干了，结果玻璃上留下灰印子，没有多久视线就看不见了，雨刮器干刮都刮不掉，只好用玻璃水喷洗，可洗后也只能保持不到半小时，就又看不见了，还好这雨没有下多久就停了，如果一直下雨非得把我玻璃水用完。

       说到玻璃水，这里又多说几句：我这车原装喷嘴是比较消耗玻璃水的，一壶水用不了多久就没有了。网上买了雾化喷嘴，效果优于原装喷嘴，能将喷出的水呈扇形雾化后喷出，均匀的喷在半幅玻璃上，这雾化喷嘴还省玻璃水，消耗量只有原装喷嘴的1/3左右。雾化喷嘴只有一个问题：在大侧风时，喷出的玻璃水都会被吹跑。

       还好，若羌到且末就200多公里，直接到了且末县。虽然当时还是不知道且末县的情况是不是也象若羌这样，因为它们都是地处罗布泊南边缘，且末确实与若羌不一样，一进入且末地域（距县城还有差不多100公里）空气也比较洁净，能看见蓝天白云，人也立刻感觉空气都不太一样。灰尘含量少很多。

       在距且末县城约50公里的地方，就遇到且末县设立的安全检查站。这是个治安站，只有司机或外省牌及汉人驾驶车辆，就只在车上，警察过来检查行驶证驾驶证，再看看车四周是否有与行驶证不同的地方，再问有没有灭火器，都OK后就放行。临启功车前，警察还特意问订酒店没有，知道我没有订就主动我一直沿这条路走，有家刚开业的七天连锁店。我到了后先没有说是警察推荐的，房间价格略有点高，砍价不成功后，就说是前面安检时警察推荐来的，他们一听立刻就给我减到最优惠的团价（具体价格忘了，当时还有个旅游团正在登记入住，也是一个价），登记住宿时，才知道这店老板是南充人，是随父母到当地生活的。

       快进县城的时候，路边看见卖香瓜、哈密瓜西瓜等，本以为价格各不一样，一问才知道所有的瓜都一个价。三块钱一公斤，最后买了一个香瓜，才7块2。准备住下后晚上吃。不过没刀子，不好办。再就是当地人都不习惯使用手机支付，先问了一家，老板说是不知道手机支付，只好走人，走了几公里又看见路边卖瓜的，又上前问价（因为感觉太便宜了，都没有还价的想法，不忍心还价），第一个也没有微信，正准备走，年轻点的老板说她有微信，就去她那里（就在旁边，两辆卖瓜车在一起）选了个香瓜，称后计量称显示7.2元，真够便宜的了。

       晚上8点半，终于住下来。这里的天空还很亮，在新疆这其实只是内地下午六点过。住下后先问能不能借把刀，切香瓜吃。很热情的服务员和保安，立即警惕起来，都放下手中的事抬起头看着我，这下我发现问错了，应该问他们这香瓜该怎么吃。还好感觉气氛不对，就立即解释，是在路上买了个香瓜，随车带的水果刀在进入新疆的第一站就被收走了。这下他们才松了口气，服务员的工作，保安说把瓜交给他，切好后送到房间去。一看落实了切瓜这活，立即把瓜交给保安，并交待等一小时再送房间，现在出去吃饭（新疆这时候吃饭有点早了，管他呢，一天没有吃热饭了，由于宾馆老板是人，招的服务员和保安也是四川人，出门前就顺便问他们这附近好吃的餐馆有没有可推荐的，他们告诉我去一个商品夜市，说里面也有吃的，想吃啥就看到点。明白他们的意思这附近没有看得上眼的川菜馆。还是自己出去找吧，反正是转街，活动下腿脚也好，最后找了家面馆吃了碗面。

       回到宾馆没有多久，服务员就送上来切好的香瓜，放在果盘中，切得自己在家切的还规整。刚吃了碗面，正好口渴直接开吃……，一口气就吃下去一半的瓜，剩下一半实在吃不下了，放盘子中，半夜或者明早吃吧。这香瓜比成都买的甜多了，如果不是肚子装不下了，真想全部吃完。

阿尼玛卿山

      阿尼玛卿山又称玛积雪山或玛卿岗日，海拔6282米，位于果洛州玛沁县西北部，是中国对外开放的十大山峰之一。阿尼玛卿山，山势巍峨磅礴。山体由砂岩、石灰岩及花岗岩构成，由13座山峰组成。平均海拔5900米以上，最高的一座叫“玛沁保木拉”山峰呈锯齿重叠形，由于地势高峻，因而气候多变，冰峰雄峙，冰川面积约126平方公里，有冰川57条，其中位于东北坡的哈龙冰川长7.7公里，面积24平方公里垂直高差达1800米，是黄河流域最长最大的冰川。

相关简述

      阿尼玛卿山属东昆仑山的东支。位于中国青海省东南部，黄河上游绕山而过，又称积石山。西接布尔汉布达山。山体平均高度海拔5000～6000米，山顶起伏不大，主峰玛卿岗日，海拔6282米，终年积雪。藏语“玛卿”是黄河源头最大的山之意。阿尼玛卿亦称玛积雪山。坐落在青海省果洛藏族自治州境内，系 东昆仑山支尾段，主峰玛卿岗日海拔6282米，位于东经99.4度，北纬34.8度。 阿尼玛卿大藏文书中意为活佛座前的最高侍者，被藏 族同胞视为神山，每年都有大批朝圣者爬山涉水、风餐露宿前去 虔诚朝拜。

      阿尼玛卿还是黄河源头最大的山。 阿***卿山呈西 东南走向，主峰长约28公里，宽10公里。中国第二大河黄河在 玛积雪山来了个180度大拐弯后向东南流去，主峰玛卿岗日正在大 拐弯中央。玛卿岗日周围有17座海拔5000米以上山峰。远远眺 望，碧云万里，雪峰突兀，宛如水晶玉石，光洁晶莹，十分壮观。

      阿尼玛卿山区现代冰川十分发育，大小冰川40余条，面积约150平方公里，水资源丰富，冰川融水分别汇入黄河支流切木曲等水系。 玛积雪山脚下是水草丰盛的高山牧场，泉水交错，溪流惋延， 灌溉着无数称为“梅朵塘”的草滩。夏季片片草滩上花团锦簇， 牛羊成群。主峰东侧海拔4000米生长着茂密的灌木 丛，海拔3200米以下是环山的黄河之滨，蕴育着片片的原始森林，松杉遍 地，古柏参天。玛卿周围物产丰富，有珍贵的虫草、雪莲等，高山草甸和森 林地带生活着雪鸡、马鸡、雪豹、白唇鹿等珍禽异兽。

      阿尼玛卿曾被称为 “神秘的阿尼玛卿”。 1926年曾有一位美国人在攀登到阿尼玛卿4900米时， 他估计此地距顶峰大约还有3600米，后来他还著书说玛卿主峰有8500米，甚至比珠穆朗玛峰还要高，世界的第一高峰在青海。

名字

      阿尼玛卿雪山不仅自然风光旖旎，而且迷人的传说更给她笼罩了一层神秘色彩。“阿尼”藏语意为先祖老翁，并含有美丽心房、幸福或博大之意。“玛卿”藏语意为 黄河源头最大的山，也有雄伟壮观之意，当地藏族认为阿尼玛卿雪峰是“博卡瓦间贡”的二十一座神圣雪山中一座，是九位开天辟地造化神中排行第四位的斯巴侨贝拉格，是主宰山河大地威力无比，神通广大的山神，藏族同胞对神深信不疑，阿尼玛卿峰有如此大的神威，自然成为朝拜之地，每逢藏历的“羊年”或者神)门（尼果）、雪门（岗果隔开之年，朝拜的人们携带简单的行装、灶具和食物，顶风冒雪、跋山涉水、风餐露宿，以顽强的毅力绕山朝拜一周，才算尽了虔诚膜拜之心意，达到消除罪孽，灵魂升天的目的，绕山一周，徒步一般要花七、八天时间，沿途条件很艰苦，没有顽强的体力和毅力是难以支持下来的，在朝拜途中，朝拜者会遇到许多奇奇怪怪的自然现象，如奇异的造型地貌，怪石嶙峋，变幻莫测的气象，清请小溪的水流声，银河落地的瀑布，各类野生动物，……这一切似乎都是神赐给他们的礼物，阿***卿峰是个梦幻般的世界。

神山传说

      阿尼玛卿是一座神山，是昆仑山系支脉，位于果洛州玛沁县西北部，和西藏的冈仁波齐、云南的梅里雪山和玉树 的尕朵觉沃并称为藏传佛教四大神山。呈西东南走向，中国第二大河黄河在这来了个180度大拐弯后向东南流去，主峰玛卿岗日正在大拐弯中央。共有18座海拔5000米以上的雪峰突兀在莽莽高原，山上冰雪连绵，终年不化。阿尼玛卿主峰“玛卿冈日”由三个海拔6000米以上的峰尖组成，最高峰海拔6282米，位于东经99.4度，北纬34.8度。

      三座雪峰银光烁烁，远远望去，犹如浮在云天之上的水晶雕塑，令人不得不产生敬畏之心和某种宗教幻想，这就是阿尼玛卿的神圣和神奇。阿尼玛卿雪山的神灵转自阿尼玛卿大藏文书中意为活佛座前的最高侍者，“阿尼”是安多藏语的译音，意为先祖老翁，也含有美丽、幸福或博大无畏等意；“玛卿”的意思是黄河源头最大的山，也有雄伟壮观之意。

       藏族人民称阿尼玛卿为“博卡瓦间贡”，即开天辟地九大造化神之一，在藏族人民信仰的二十一座神雪山中，排行第四，被称为斯巴侨贝拉格，专掌安多地区的山河浮沉和沧桑之变，是藏族的救护者。传说阿尼玛卿山神是活山神沃德的第四个***，沃德为了拯救藏区百姓，使他们解脱灾难，能过上安居乐业的日子，派老四到安多消灭妖魔，降伏猛兽，惩办坏人，使百姓过上幸福祥和的日子，后来老四与其父沃德巩甲相会时，修建的九层白玉琼楼变成了阿***卿山神。

“格萨尔王传”史诗称阿尼玛卿山神是“战神大王”，说他是史诗主人公格萨尔所在的神山。在搜集到的一个异文分部本《英雄诞生》中还说：格萨尔是阿尼玛卿山神与龙女果萨拉姆梦合而生。与藏族英雄史诗《格萨尔王传》也有较为密切的关系。为求其保佑，安多藏区百姓至今还对其虔心供奉，顶礼膜拜。在青海藏区，经常可以看到阿尼玛卿山神的画像，山神白盔、白甲、白袍，胯下白马，手执银枪，他武艺超群，降魔济贫，拥有无穷的智慧。阿尼玛卿峰有如此大的神威，自然成为朝拜之地。遇到灾难，他们总要呼唤阿尼玛卿，盼望法力无边的山神伸以援手。佳节时分，人们拿出柏香、炒面、酥油，给山神煨桑敬礼。

      每逢藏历的“羊年”或者神门（尼果）、雪门（岗果）隔开之年，朝拜的人们携带简单的行装、灶具和食物，顶风冒雪、跋山涉水、风餐露宿，以顽强的毅力绕山朝拜一周，才算尽了虔诚膜拜之心意，达到消除罪孽，灵魂升天的目的，绕山一周，徒步一般要花七、八天时间，沿途条件很艰苦，没有顽强的体力和毅力是难以支持下来的。他们在亘古不变的转经路上体验着前世和来生的时空转换，穿过肆虐的风雪，他们可以在山神的怀抱里找到美好的精神家园及通往这个家园的天堂之路。他们可以在痛苦的轮回中获得幸福的再生！这就是山的智慧和朝圣者一往无前的动力。

自然资源

      阿尼玛卿峰，山势巍峨磅礴。山体由砂岩、石灰岩及花岗岩构成，由13座山峰组成。平均海拔5900米以上，最高 的一座叫“玛沁保木拉”山峰呈锯齿重叠形，由于地势高峻，因而气候多变，冰峰雄峙，冰川面积约126平方公里，有冰川57条，其中位于东北坡的哈龙冰川长7.7公里，面积23.5平方公里垂直高差达1800米，是黄河流域最长最大的冰川。

       奇异的冰川世界，千姿百态，晶莹夺目，水资源丰富，冰川融水分别汇入黄河支流切木曲等水系。阿***卿山区现代冰川十分发育，大小冰川40余条，面积约150平方公里，水资源丰富，冰川融水分别汇入黄河支流切木曲等水系。半山中是美丽的高原草原甸草场，玛积雪山脚下是水草丰盛的高山牧场，泉水交错，溪流惋延，灌溉着无数称为“梅朵塘”的草滩。夏季片片草滩上花团锦簇，牛羊成群。主峰东侧海拔4000米生长着茂密的高山灌木丛，海拔3200米以下是环山的黄河之滨，蕴育着片片的原始森林，松杉遍地，古柏参天。玛卿周围物产丰富，有珍贵的虫草、雪莲等，高山草甸和森林地带生活着雪鸡、马鸡、雪豹、白唇鹿等珍禽异兽。

气候条件

      这里属大陆性气候，天气变化无常，有时一日数变，风雪冰雹交替降临。据实测，每年4月底以前为狂风大雪主宰，6月初以后至8月末以前，—则阴雨连绵， 雪雹齐全，时而还伴有龙卷风，日降水量l0毫米左右的情形往往持续20天以上。一年中最低气温为1月份，峰顶气温可达一50℃以下。而每年4月底至6月初和9月10月两月，主峰最低气温为一30℃。全年 以西北风和东北风最盛，西风也较多。2、3、4月风最 大，又以3月为最。风速在17米/秒以上的大风常常连续15天以上。海拔4700米的地方最大风速可达40米/秒。

冬给措纳湖

冬给措纳湖，又名托索湖、黑海。在玛多县，布青山、布尔汗布达山间断陷盆地内，面积232.22平方公里。

滨湖东部为湖泊退缩后形成的软质淤泥带，面积6.0km2，地势开阔;其它方位山体紧逼湖边，仅河流入湖口有小型洪积扇发育，湖岸陡峭。水位4 082.00m，长32.2km，最大宽9.5km，平均宽7.21km，面积约232.2km2，现已建闸控制。湖中有2个石质小岛，面积分别为0.30、0.07km2。

湖区属青南高寒草原半干旱气候。集水面积3 040.0km2，补给系数13.1。湖水主要依赖地表径流补给，入湖河流3~4条，东曲最大，长83.0km，中、上游水量较丰，下游河水渗漏严重成为干沟，近湖滨以泉水形式出露汇水成河入湖;次为北部入湖的歇马昂里河，长27.0km;出流经西北隅的托索河流入柴达木河，尔后注入南霍鲁逊湖。距青康公路花石峡站24.0km，仅有乡间小路可达，交通不便。

8月14日（第四天）（且末县——皮山县）（全程790公里）

这个宾馆还不错，是新开业的七天连锁店，睡得踏实，一觉睡到自然醒。早晨6点半起床，收拾完7点半下楼退房。没有想到这宾馆还含早餐，八点钟开餐，咱就等一会儿，正好用这时间装车，顺便烧一壶开水，车装好了，开水还没有烧开，就开始早餐了，刚好8点半吃完早餐，立即准备出发。

今天计划的目的地叶城县，全程867公里。出宾馆后，跟着导航上国道，行驶了一段时间才发现，路上没有什么人，在县城城区时也是一样的街上没有人，车也很少，都跑了一个多小时，会车也就十多辆吧，感觉就咱们一辆车在跑。跑了一段后才想起这是新疆，时间比内地晚2小时，现在正是早晨六点过。

早晨出来到11点，一路人少车少，这可能是无人区的原因吧，周围全是黄沙，没有想到在这荒凉的地方，也有陷阱。路好车少开起来也就比较随意了，一不小心就着了区间测速的道。在一个前后都距县城很远的地方（后来才知道，这里是两县交界的地方，交警是专门开车到这里设点查车的），还设了个交通卡点。

看见交警拦车，还以为是一般的治安检查，只看见执勤警察走到车前，拿出手机对着牌照拍了张照片，然后就看见他在手机上操作几下，就查到我通过区间测速起点的时间、通过区间测速的终点时间、平均车速信息等信息在手机上显示出来（真没有想到，这里也上了这么前卫的系统）。查询结果显示，限速60的这段路，我平均车速跑了63公里。还好，警察看见我要解释还没有说出来之前，就主动先说：你这属轻微违章，不罚款不括分，只是处罚是休息半小时。一听不扣分不罚款，心也就放下了一半，只好乖乖的在那里把车停好，在车上睡半小时吧，一起被罚半小时的还有另两辆本地（本地区，不是本县）车也停在那里休息。

这里顺便介绍一下查车警察的情况：检查点共两位警察，一辆带警灯的皮卡。其中一位汉族警察在路上拦车查车，另一位维族坐在皮卡旁玩手游。当时一直没有明白几点：（1）这些警察是住在县城（自己的假设），每天跑百公里（检查点距县城超过100公里）到这里来查车，也是够辛苦，没有人监视他们，却还是那么认真的在工作；（2）为什么汉族警察在忙着查车，而维族警察却坐在那里玩手机。回来后想了一下，应该是：（1）警察不是住县城，而是卡点附近团场的员工，团场派他们每天来设卡检查车辆；（2）由于这段路上开车的大部分是汉族，维族去查车，在语言沟通上还有障碍（维族的国语说得不好，词汇也少，我在罚停车保留时间到后，首先找的维族警察询问是在可以走了，他别脚的用汉语叫我去找另一个警察），维族在卡点上，就是为了应对维族过卡点时由维族警察来处理。

半小时时间过得还是有点快，感觉就闭了会眼，时间就到了，处罚以后继续上路。为了不再次出现超速，现在打开定速巡航，自动控制车速，避免再次超速。（其实，这之后就再没有遇见区间测速结束点查车的情况）

新疆（315国道）的路上车少，限速跑60确实太慢，沿途没有遇见一辆车。而且人特别容易犯困，开启定速巡航后，驾驶也就是调整一下方向，咱们就来写游记。这篇游记的初稿，就是这样一路边行驶边用语记写出来的。回来后再对这初稿进行整理，就形成现在发出来的完整游记。不过，行驶在无人区，用语记写游记，也不能一直写，写一会儿就把这一天所见的都写完了。写完后不久就又会犯困，最初遇到犯困时就喝红牛（出发前就买了两大箱48听），喝到后来也不管用了，还得找一个方法。

（场外话，不愿看的到跳过这段）

为了在长途行车时，车内有个好的音乐环境，去年把原车的一体机换成安卓系统（可以装APP的播放器，就能播放无损音乐和蓝光影视），喇叭也换成惠威汽车喇叭。出发前为了使安卓一体机能带动移动硬盘，又对USB设备做了改造，将USB接口的供电单独出来，外接一个DC-DC降压后由12V电瓶单独供电。通过这样改造后，USB口就能直接插移动硬盘。移动硬盘的固定，是利用一个手机夹子，将这夹子固定到仪表台内侧手套箱旁边，用手机支架夹紧移动硬盘，既防震又不影响美观，取拿也很方便。把手中鸡肋的几百个G移动硬盘利用起来，搞成汽车上的娱乐中心。

为了在路上能长时间播放音乐（我喜欢在驾车时听音乐，炼就了在音乐声中还能分辩出汽车的异响），出发前把收集的无损音乐（特别是改造了喇叭后，听过无损音乐后，就再也不想听MP3音乐了），往硬盘中装了几百首无损音乐，同时，还将多年收集的上百部电影和连续剧也装进这移动硬盘，把这汽车播放器变成了移动的音视中心。如果再把这USB接口扩展成多接口，添加两个移动硬盘上去，还能为乘车人提供音、视点播服务（这一体机有WIFI，能插数据卡上网）

（场外话结束）

这几天行车时，音乐一直在听，时间长了还是会感觉有点犯困。行驶在这无人区路上，眼光所及根本没有人烟，车也是少得很，只有到了场镇才些人和车，这样的情形行车，犯困是必然。试试边看（听）连续剧，边开车（启功定速巡航）的感觉是咋样的。这样跑了一段路，困意全无。哈哈，这下不用一直喝红牛解困了（这碳酸饮料喝多了，对尿酸高的人可是有害，就算是尿酸不高，碳酸饮料也是要少喝）。

这之后每天行驶在无人区时，不管困不困，都播放着连续剧，就再没有喝过红牛了，到家后红牛还剩十六七听。

进入民丰境内后，路两边刚才是灌木和胡杨。现在变成沙漠和灌木混合的地方。路两边已经能看见明显的沙化的土地。沙包上才有一些零星的灌木，估计这些沙包就这些灌木挡住被风吹起的沙后形成的。

不犯困了，思路也清晰多了。今天是出来的第四天，按计划应该到叶城，现在距叶城还有670公里。现在的时间是中午12:30。现在的地点是315国道，从且末县境刚进入民丰县境内。

（回忆中）

大脑清醒了，思絮也就自然将出行这几天的情况在大脑中显现，通过语记系统，将这些回忆通过讲述，由语记系统转换成文字，记录到文本文件中：从成都出来以到现在（记录时的时间是中午12点半）后三天半时间，第一天，在阿坝境内，堵车，前后加起来堵了差不多四个小时。总共在路上，时间是17个小时，跑了790多公里。沿途基本都下雨。在花久高速，新修的公路居然很多地方还在修补，可能是冻土地带，基础也会出现沉降，希望不是建筑质量问题。由于高速上车速太快，有几个沉降路段，车速没有降下来，把车给开飞起来了。还好咱这车结实，没有任何问题。

第二天，依然下雨，基本是70%高速，从大武镇一直跑到了花土沟，一千二百多公里。直到晚上1点半，然后找到一个停车场，直接睡在车里面。

第三天，从花土沟一直跑到且末，700公里左右。由于新疆境内，全部限速。进入新疆第一个县，若羌县，全程限速80公里，这还好车速能跑起来，定速巡航启功也能稳定工作。第二个县且末县全程限速60公里，到晚上8点钟左右，到达县城，找到住宿的地方，登记完毕，8点半。随便吃了碗面，然后就回房间等着宾馆，将路上买的一个香瓜给切好，送到房间。晚上吃了一半，另一半早晨以后把它吃了。才七块多钱。

若羌给人的印象太不好。漫天黄沙真是啊，我国名副其实的尘都。沿着315国道，都没有进县城，直接从旁边就路过了。原本计划在若羌停留3~4小时，买点著名的若羌枣，也只有放弃了（还好没有停留去买枣，之后行驶的路两边全是枣树，树上挂满了枣。看来现在的若羌枣，已经不是刚出名时的野生枣了）。路上遇见下雨，结果下下来的雨完全是尘土雨，前挡玻璃全部被尘土给覆盖。一点儿没犹豫，直接路过，然后在路旁边儿，找了个地方停车休息。把自热米饭拿出来吃，吃完以后继续上路，往且末走。停车做饭吃饭时，都把窗玻璃全升起，根本不敢开窗。

进入且末县境内以后，这里距离县城还有差不多200公里。空气明显感觉尘土含量少很多，地面植被开始逐渐增加。距县城还有50公里的时候，遇见第一个安全检查。这里的空气基本没有尘土了，天空也是蓝天白云。

再说说这两天遇见的各种检查。进入新疆以后，发现路上有两种检查。第一种是最严的安全检查，检查车上违禁品的携带情况。发现车上有违禁品，不通知车主，直接拿走没收。违禁品包括各种武器，凶器如刀，剪刀（这个是宾馆保安说的，看见了也会收走）。第二个油桶（就是行车备用装汽油的油桶）。第三个，液化气罐（包括户外使用的高山气罐和普通家用气罐，以及打火机充气罐）。第二种检查，交通安全检查。这个检查对人员车辆以及车内物品的检查，略微松一点。人员只需要到固定地方，刷身份证。驾驶员扫码机上扫身份证。并且对着镜头照相。第三种检查，进加油站的安全检查。所有人必须下车，除驾驶员留车上驾车。驾驶员进加油站大门以前，进入专用身份证扫码验证机，站在机器的镜头前，眼睛盯着镜头，才能很快的确认完成（如果不盯镜头，会验证失败），身份证扫码通过以后，对驾驶员进行拍照，完成以后，才能进去加油。加油的时候还需要用身份证扫描，身份证扫描通过以后，加油机才能启动工作。

第三个说说，这沿途的风光。

（1）花久高速通过阿***卿神山。沿途风景一流，应该是新的景观大道。夏天天气晴朗的时候，适合跑这条高速。由于这条高速，海拔比较高，冬季不建议跑，路面容易结冰，影响安全。

（2）茶卡盐湖，由于深度开发茶卡盐湖，人满为患，环境破坏相对比较严重，没有了以前自然的特点。所以对于想看盐湖的朋友，建议直接去看察尔汗盐湖，地址在格尔木市附近。

（3）315国道德令哈到黄瓜梁。这一段应该是一个新的景观大道。穿过整个柴达木盆地的北边。其中主要景观，就是雅丹地貌。盐湖地貌。和戈壁地貌。其中最有有名的景点。察尔汗盐湖，茶卡盐湖，水上雅丹。冷湖。

由于从黄瓜梁到花土沟这一段，是夜间行车，没有看见周围环境。从车灯下的局部来看，应该是很漂亮的景观大道。德马高速全线修通以后，这些景观将吸引内地的大批游客。

第三段，花土沟到且末。这一段穿越的是无人区。荒凉，是他的特点。沿途。有一些石油或者天然气的场站。

由于若羌，紧邻罗布泊的东南边沿，若羌境内黄沙慢慢，空气里边的尘土含量极高。整个天空都是灰蒙蒙的，完全看不到实际的天空白云蓝天。比所谓的成都的天空还要糟糕很多。连在若羌停留吃午饭的心情都没有，直接在车上吃方便餐。

而紧邻若羌的且末县空气洁净就明显好于若羌，空气中的尘土含量几乎没有。在快进入且末的时候，发现一条大河，流经且末县。可能是这水的原因，所以且末的地表植被明显生长茂盛。吃饭的时候也问了一下当地人，蔬菜全部是本地产的。看来，水是造成若羌县自然环境恶劣的主要原因。

（回忆完）

现在快进入民丰县城，限速提高到80。民风水草丰美，有一条大河流经此地。虽然旁边还是能看见沙山，但是整个民丰县城是在一个平原上，全是绿草茵茵。

这绿草是芦苇。离开民丰，进入于田县境内，现在又是戈壁黄沙。远处倒还有绿树。

现在快到于田，路两边全是种的花，很像是月季，粉红色的花。

下午5点钟出于田县城。从环境来看，于田比民丰好，比且末更好。道路两旁现在全是芦苇。间杂还有成片的小树林。

今天不知道哪位大人物到这儿来。出于田县不久，在一个达玛沟乡的地方，315国道全线分流交通管制。双向所有的车辆分流到田间小道上停着等。我是17:40被分流到小道上，举目看了一下，大小车辆，单向已经有几百辆。对向车道，估计也有这个数量。国家一再强调，出行不能影响交通。也不知道当地交通管制处于什么目的？

导航上显示，在一个叫达玛沟乡的地方，属策勒县。这地方是过了于田县以后的一个乡。刚过达玛沟乡，就被分流交通管制。

刚过于田县，感觉有点不适，好像是感冒了。这里的天气很热，行车中间，就把窗户打开了。估计是吹热风吹的。现在等到通行的时候，吃了一个阿莫西林。立刻感觉身体好多了。

被分流的车还在源源不断的到这儿来排队。差不多一个小时后，由警车开道其余车辆跟随，沿途看见各路口全部管制，不允许人员通过及当地的车辆上315行驶，这样一直到策勒县城才解除限行。

终于离开交通管制的策勒县。进入沙漠公路，往和田方向。沙漠公路上行车，一定要控制好车速，路面上有浮砂，刹车的时候容易打滑。刚才通过策勒县的时候，是警车开道，代领分流的车通过县城。场面很壮观，旁边儿都是当地的民众，所有的当地的电瓶车、三轮车、汽车及一般人员，都相对集中控制。

洛浦县的红绿灯很特别，路对面没有，只有在自己头顶上。停车得停远一点才能看见头顶的红绿灯，还好我前面有车，我停的位置正好能看见灯。真不知道当地驾驶员是知道灯变绿了。

在经过和田市时，还出现了一段小插曲：到达和田市时，天已经完全黑了，除灯光照亮的地方能看见外，其余地方就只能是影子。由于在修道路，在一个交叉路段，我车前面有几辆轿车开得很慢（路况不好，轿车底盘低），看见我右边没有车，前车右前也是空的，就一盘子右打，准备从右边超到前车前面去，刚打过去，车就往一个坡下开，赶快刹车。车是刹住了，却已经下到路基下了（还好当地是少雨的地方，修路只是把沙堆起来就可作路基），下坡时已经感觉到这斜坡有点软。一点都没有犹豫，立即切换四驱，再切换4L，观察了一下四周，没有车辆，略一加油门、松离合，车就卯足了劲的往上冲去，就上来了，旁边也没有人注意咱是从边坡冲上来的。这之后开车就小心多了，没有看清楚前不再冒然行事了。

由于一路上又是超速罚停、又是交通管制，最终没有能当天赶到叶城，零点时经过皮山县时，果断拐进去找宾馆，反正这里距叶城县不到100公里了。也由于和田市的那小折腾，为了安全还是决定往皮山县。晚上，0:30左右，到皮山县。住在皮山县。据叶城不到一百公里。由于到得晚，皮山县的住宿也是不好找，还好虽然那么晚了，街上还有联防队员和巡逻警车，街面上感觉治安还是有保障。从导航上找到一家，到后却告知没有房间了。还好这里是城中心区域，开车转了不到十分钟，就找到一家还有房间的客店，虽然条件差一点，价格也公道，再说不住下，很可能就得住车上了。

8月15日（第五天）（皮山县——叶城县）（全程100公里）

早晨八点40起床。收拾完，九点半左右，从皮山县出发。皮山县出县城的路很有特点，两边种的全是水果，估计是香梨（行进中观察，看不仔细），果实挂满枝头。昨晚进城时已经是半夜，看不见这些果树。我奇怪的是，这么多成熟了的水果挂树上，又没有看见有人看守，却没有看见有人私自摘（咱还是不说“偷”，说“私自”），这样的挂果行道树要是在内地，怕是还没有成熟，都早被人摘光了。

（这道路两边的树上，全是挂满的水果（个人感觉是香梨））

皮山县到叶城县是一条正在扩建的双向4车道（扩为双向八车道）的半封闭公路，全程收费25元，虽然不贵，但是感觉不值这个价。

戈壁滩修路比内地容易堆了，挖下去点垫上沙石做路基，铺上上就OK。公路还在修中，沿途也在施工。收费员是位漂亮的维族美女。

由于这次出门没有带多少现金（出发时身上只有300元现金），就问美女收费员能不能手机支付，她说不能只能现金，问她银行卡呢，也说不行……，让她用射机收费，然后再现金替我交，她正在请示带班领导时，这时我也突然想起，昨晚住店的押金我是手机支付，早晨退房后是退给我现金，立即摸衣服袋中把50元给她，并解释这是昨晚住店退的押金。这收费员态度真的很好，一点没有不耐烦的表现，并且一直笑脸对话，给个大大的赞。收了现金找回找补，还一个劲的给我解释不能私自手机收费的原因——她们上岗时，工作服中不能装个人物品（如手机、银行卡、现金等）！

        十点过到达叶城县城，在进城的路上还看见叶城县的边防证办理的指示牌（这里距县城有差不多十公里）。快到城区时，开始导航寻找修车的地方，显示就在距我几公里的地方，跟着导航去吧，到了修车点附近发现是个市场，以为是导航错了，就没有拐进去，这里是条小街，不能停车，把车开到主街道后，停在路边继续导航找另一家修车点，继续跟着导航又回到刚才到的这个市场，这下心想管它的先进去看看，不行就问商家最近的修车点。进去才知道，这是本地的特点，将汽修都集中在这里了，市场名称是：中泰汽车维修市场。里面的商家全是维修汽车的。这下算是找到放心的修车点了。

进去后正在看，找谁修放心些，一位中年人就主动问我需要修车吗，我说换机油，顺便检查一下刹车，我要跑新藏线。结果这人是其中一家修车店的老板，叫：传奇汽车维修店。老板立即叫来一个维修工，给他交待了几句维语，就让我把车开上举升机，先检查刹车。这刹车是出发前，才换了助力鼓，同时换了刹车油、调了刹车，当时看了情况能跑几万公里。行驶到于田县时，就感觉行驶时车轮有异常磨擦的响声，由于是出发前维护过刹车，就没有怀疑刹车有问题，以为是轮轴的轴承出问题了。听我描述后，当时店老板说是刹车片磨光了，我还说不是，应该是轮轴问题（如果真是轮轴问题，怕是就没有时间跑新藏线了，新疆应该找不到货。这车是小众车 停产五年以上）。维修工根据我说右边有磨损声，就将右前轮拆下，一看刹车片就已经能肯定是刹车片问题了。

店家还算是尽心，立即电话寻找这刹车片。顺便说一下，这是小众车 停产五年的车了，各种原装配件新疆几乎没有（多估计点来算，全疆也只有几十台吧），找了有差不多两小时，才终于把刹车片找齐。这车的前后刹车片不一样，特别是前刹车，是采用双缸结构，刹车片特别大，很难找到。

找齐了刹车片，店家又联系客车请对方将货尽快交给带货的客车师傅，争取当天能赶到叶城县。我也一直在店里等着，顺便吃了个店主买的烤包子，咬了一口发现太咸了，剩余的都想扔了，当店主的面又不好意思扔，只好硬把全部吃完。过了会儿又来了个特警来修车换、油水，他吃这烤包子就觉得好吃，也不觉得咸，一下吃了三四个，看来特警天天在外，运动量大汗流得多，吃得也就咸一些。

等到中午还没有来，自己去附近饭店吃饭，一家维族食品的店，看见里面人不少，也就走进去看看，不知道点什么才合口，就四处看别人吃什么（全是维族人），看见一位年纪比较大的一个人在吃手抓饭，旁边放了盒酸奶，也就照他的一样叫不了了之一套。手抓饭味道还不错，酸奶不是特别酸，口感相当好。

当天无法修好车了，只好先换机油。在出发前就仔细看了公里数，在半路上得换机油，只好把换的机油、机滤、拆机滤工具全带上。一是怕路上买的机油有问题，二是这车机滤特殊，怕修车店没有合适的拆装工具。一应具全换起来也快多了，半小时就换完了，现在就等刹车片到来了。

车在修车厂修，由于刹车片需从喀什到叶城的客车带货，当晚未能在下班前到达叶城，只好在叶城找住宿。网上订到酒店后，打车去酒店时，却发现一奇特现象：叶城的出租车是可以拼车的，并且不需要前打车的客人同意，只要司机觉得能带（并且不超员）就可以让拼车的人上车。

（加油需要安检）

（加油站的安全防护）

找到预订的酒店，这酒店是在装修中，算是边装修边营业。也许酒店在前段时间被暴恐分子破坏了，现在形式好点后，才开始边恢复边营业。办理完住宿后，想着已经晚上七点过了，可以吃晚饭，就问了下酒店的保安（现在新疆的一大特色，所有公共场所都配有保安人员，手拿防暴工具守在大门口），附近吃饭的地方，保安热情的出门给我指了位置，自己就慢慢的走去吃饭，饭店中全是维族人，就我一位外来人，我一进去全部目光就都对着我……，就当什么都没有看见，问老板有什么吃的，看了菜单后点了两串羊肉串（其实当地人都不接待几串的，起码是十串。我当时不知道），老板用异样的眼光看着我，我马上解释：还要点别的，再就是不知道适应得了这串不。老板也就什么也没有说，先安排我点的炒面，再自己去烤肉串去了。没有多少时间，肉串先送来了，尝了下很一般（就没有再追加），并且有软骨咬不动。炒面也很快就上来了，这炒面没有中午的手抓饭可口，也还能吃吧。

吃完饭回酒店，把摔裂的西瓜拿出来，用手扳开来吃。当地的西瓜真是甜，就象放了糖一样，吃了一半就吃不下了，剩下一半原想还是第二天早晨吃，结果早晨起来一看，全坏了，只好扔掉。

（临街的门面前，全加装了防护）

8月16日（第六天）（叶城县——三十里营房）

原来说当天能送达的刹车片，最后还是没能送到，只能第二天换刹车片。昨天离开时，让明天我中午过去取车。我还没有适应新疆的时间，按照通常的时间10点半左右到，算是中午了，结果那是他们才上班的时间，都还没有开始干活。这也好，可以看着小工换，还能不时在小工分心玩时提醒小工专注工作。

大约11点半左右全部换完四轮刹车片，付款550。四个轮子的刹车片，及换刹车片的工时，换机油工时，还是相当便宜了。

约12点钟，一切都搞好，费用也是微信支付，并且在市场院子里试了下车，没有毛病，又满血复活了，设置好导航，向维修店老板和小工道谢，驱车踏上了阿里之行上219国道。

修车市场距219国道就几百米，很快就上了219国道，从皮山县出发，到达叶城后，车就直接进了“医院”，没有加油，马上导航上找加油站，还好不远处有个中石油加油站，进去时又是层层安检……，进去前先问了下：能不能用中石油卡支付，得到肯定回答后，才放心的把车驶入加油 站加油。

加完油继续行驶，行驶约15公里，就又进入黄沙土丘路段。沿途行人很多，都是居住在此的当地人，几乎没看见旅游的人。

正在专心驾车时，突然从车后驶来一辆“川A”的奔驰，在这儿能遇见成都的车不容易。一辆奔驰300，超我的车而过，车都超过一段路了，才看清楚是川A牌照，按喇叭都来不急了，管他呢，咱这一路还会遇到很多家乡的车。这段路虽然就是普通国道，但人烟稀少，车速普遍很快，看来咱得小心驾驶，注意安全。那些车开那么快，这路有些路段视线又不好（大部分路段视线都还好，全是光秃秃的戈壁滩，但还是有部分地方有成片的树木），一旦路边窜出个动物或小孩，肯定出事.

离开叶城34公里后，进入茫茫戈壁。叶城出来81公里，开始上第一个大坂（库地达坂），海拔是2200。行车不远，看见库地的指路牌，原来这第一个达坂是库地达坂的组成部分。

7:40，到达黑恰沟，242公里，海拔3750米。

新藏线第一个大坂阿卡孜（库地）达坂，海拔3150。从2200开始爬升。约半小时以后到垭口。

（这是库地）

（这里临时交通管制，武警正在维护前方公路）

17:50，爬上了第二个达坂，塞力亚克达坂，海拔4969米（车载海拔显示4750米）

8:40开始翻越柯克阿特（黑卡子）达坂，这达坂起点海拔3800米，8:55到达达坂垭口。垭口海拔4909米。

下了柯克阿特（黑卡子）达坂以后，进入和田地区的皮山县地域。我前天晚上还住在皮山县，看来皮山县的管辖范围是足够大哦，走了这么远还是在它的地盘上行驶。

大约在晚9点20左右到达三十里营房。呵呵，这里还有加油站，还是两个加油站，也能接受手机支付，看来咱们发明的手机支付，已经深入到整个国土了。这里有住宿的，房间也还清洁（看房子和房间的布局，这住宿以前应该是部队使用的），只是从内地的角度来讲，只能算是普间（有住的已经很满足了，在这无人区。住下后就去吃饭（准确的说是吃面），是四川人在这里经营，点了碗青椒肉丝干拌目，味道只能算是可以吃。实在是真饿了，全部吃完。

在等面的间隙，突然看见一个鱼缸，里面养着鱼，还以为是这当地的鱼，抓来养的呢。走进仔细看，让我感到惊奇，是一缸热带鱼！老板在这里还养了一缸热带鱼，这么冷的地方能见到热带鱼，真是奇事一件。听老板说，养这鱼真的不容易（死过几次），加热棒是必须品，晚上还得给鱼缸包上一层保温的厚棉被，才能保证不会被冷死。

为这顽强的生命、为老板这热爱生活的情趣，给个大大的赞！

吃完饭后，想起车上还有个西瓜得切来吃了，不然放坏了就可惜了。就到车上去取西瓜，到车旁才发现刹车灯一直亮着，才想起叶城换刹车片时，小工还提醒我：刹车灯亮了一晚上。当时我还没有特别在意（露天场所有阳光直射，白天就看不出刹车灯是亮着的），马上找原因，首先查看刹车开关，爬下去一看：我在花土沟垫的瓶盖，刹车开关那里已经没有了，再仔细看，是刹车开关被顶来卡起了（存事后仔细想，应该是小工在调刹车时发现了瓶盖，以为是掉上去的，就用改刀撬出来的，这一撬就把刹车开关给卡住了），试着用力把开关的顶杆拉出来，最终还是硬把拉了出来，再看刹车灯，已经熄灭了。OK，这刹车灯从叶城出来就一直亮着，仔细检查了一下，还好灯珠没有烧坏。

本以为这里远离市区，管制没有严了，吃完饭后就向老板借刀切西瓜吃，老板又是异样的眼光看着我，有了皮山借刀的经验，我立马说是切西瓜，水果刀在进新疆第一站就被搜走了。路上买了西瓜得切开来吃，不然就坏了，并且关切的问是不是这里也管得很严，老板给了肯定的回答。这下我主动的说，那我就把西瓜给你，你帮我切好送房间来，老板高兴的一口应承下来，没有多会儿就把切好的西瓜送到房间来了，一次又是只能吃下一半，剩一半明天早晨吃，这么冷的晚上，应该不会坏。

今天在垭口停留拍照，住下后又不停的走来走去，拿西瓜、修车，没有一点高反的症状。咱这身体真就对高反免疫了。

今天从12点启程，到21点住下，行车时间（包括路上停车游玩的时间）共9.5小时，行驶了约380公里，经过了三个大坂都值得停留拍照。

8月17日（第七天）（三十里营房——日土县）

今天早上8点半起床。东西收拾完了以后就去边检站，排队边界。九点钟，离开边检站，以为一路畅通了，结果不到五分钟，又进入边防部队的边界登记。9:10正式完成所有的边防登记手续，离开30里营房，部队营区，开始了阿里之行，今天行程580多公里，争取能赶到日土。

三十里营房边防检查站，全称应该是和田地区赛图拉边防检查站。所以走新藏线的边防证，一定要写上和田地区。

出了三十里营以后公路开始绕着喀喇昆仑山脚下行进。出行前看了地图，在大红柳滩，是距喀喇昆仑最近的地方，新藏线在这一段是绕着喀喇昆仑山脚，一直到界山大坂才离开了喀喇昆仑。9:40左右，路过去神仙湾的叉路口。神仙湾边防哨所，是喀喇昆仑上最高的一个哨卡。

康西瓦

康西瓦：新疆和田地区皮山县赛图拉镇东端（主体长达12公里，在皮山县境内，东方还有很长区域在和田县境内），219国道上 有K425处的康西瓦达坂（高山口）、K437处的康西瓦道班（也管理东方的和田县境内的很长路线）。

新藏公路上，康西瓦和三十里营房是两个最知名的哨所地带。

康西瓦不但有康西瓦烈士陵园，而且是新藏公路墨玉县支线的南部终点，大大改善新藏公路（该公路叶城至三十里营房的360多公里至今是该公路的危险段，康西瓦东距三十里营房70余公里，是进入和田地区的较佳支线）。

康西瓦东南方不远是大红柳滩，此滩几乎是阿克赛钦地区的北部顶点。

康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”（矿地）。它位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。康西瓦是一片茫茫的大戈壁滩，夹在喀拉昆仑山的群山之中，是个交通要道。中印边界距离此地仅有一百公里左右，从这里可以直通中印边界的几个重要的边防哨所。

康西瓦在新疆和田地区皮山县赛图拉镇东端，在新藏公路425—437公里处。

康西瓦达坂（K425 海拔4250）

康西瓦道班（K437)。从三十里营房（363K，海拔3660米）的谢衣拉到大红柳滩（K487 海拔4200左右），公路大多是在喀什喀尔河边走，这一带路线比较好走。

K437处的康西瓦道班也管理东方的和田县境内的很长路线。

康西瓦东南方不远是大红柳滩，此滩几乎是阿克赛钦地区的北部顶点。

之后，就到达，康西瓦达坂。下山后不久，约十点钟左右到达海拔4250的康西瓦烈士陵园。在陵园门口向烈士们三鞠躬，看了陵园介绍碑文，没有时间进陵园细读每位烈士的碑文。

康熙瓦烈士陵园，座落在一个小台地上，能够俯瞰整个康熙瓦河谷地区，烈士陵园的正对面，就是喀喇昆仑主峰的位置，虽然看不见主峰。愿保卫祖国而英勇牺牲的烈士们安息。也请走新藏线的人们都去看看他们。下次再走新藏线，一定要带点祭品。

（烈士陵园正门对着的，就是喀喇昆仑）





（这是烈士陵园正前方，就是喀喇昆仑）

康西瓦烈士陵园

下219国道右拐不到2公里上坡就到，

是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建的，这里长眠着为祖国的和平而牺牲的烈士们，其中包括中印战争中牺牲的78位战士和以后在雪域高原为国防建设牺牲和病故的27位战士。座落昆仑山下，面向喀喇昆仑山，巍峨雄伟。

再往前走就到了大红柳滩。这里的风景真是太美了，头上的云低得好象扔个石头就能打下来一样。

在大红柳滩加油，138元，每升油价10块1毛6。

现在的时间是11:16。大红柳滩路的右边就是喀喇昆仑主峰的方向。现在这里距奇台达坂还有几十公里。

现在路的右边是由冰川形成的滑坡，典型的冰川滑坡这里很多都是永久冻土，表面，没有冰，下边全是冰。

今天在红柳滩继续加油用的是微信支付，据当地人说，联通的信号最好

大红柳滩还有，红柳，过了以后，大概五公里以后，就是光秃秃的山顶，没有一点儿绿色植物。

路的左边，全部用带敕的铁丝网，把山与路给隔开，使得从山上无法直接下到公路（包括动物），能有效的阻止流窜的暴恐分子。这样也会限制野生动物的活动，这一带是喜马拉呀雪豹出没的地方。看来国土安全还是高于对野生动物的保护。

现在是上奇台大板路的左边是旧的新藏公路，路面是碎石而且路也很窄，大货车会车都得停下来才行。

现在是中午十二点，到了奇台达坂。奇台达坂海拔5170米。我在这上边儿一点感觉都没有，完全感觉不到是五千多米的海拔。在这里吃午饭，带的自热米饭。在热饭的过程，周围走走，爬一下山坡，拍些照片。

（路上遇见这辆警车，一直陪伴在我的前后，车上人员也是时不时的会下车拍照。他们一直陪伴了超过100公里，到了阿克赛钦边防检查站，他们的车才开进检查站，没有再陪伴着我。谢谢你们一路的陪伴保护，你们了！）

现在是十三点，路的右边儿，就是有名的喀喇昆仑，虽然看着遥远，却气势宏伟。现在的海拔是4700米。叶城出来的公里数是562公里。

喀喇昆仑真是雄伟，在这里用单反，拍了两组接片，希望能接出一张壮美的图片。

现在是甜水海。也就是以前的死人沟。时间是13点半。海拔4700米。叶城出来，598公里。现在太阳正在头顶上，云彩特别漂亮。

奇台达坂下来以后，车就一直在4700米的高度行驶。估计这个高度一直要到界山大阪。

这里就是阿克赛钦，真是一片美丽的土地。时间是14:10。海拔高度你是千七百五十。公里数是啊。639公里。

（以下这组图，就是新藏线上著名的死人沟。相传：这里一路风景漂亮迷人，人走到这里往会被这美景迷住而过多的停留，最终会把也留在了那里）

阿克塞钦

阿克赛钦（维吾尔语：?????? ????，源于古突厥语Aksai Chin，意为“中国的白石滩”，aksai指“白石滩”，突厥语称中国为秦Chin [1]  ） [2]  ，位于中国新疆—西藏与印度霸占的中国故土拉达克地区的边界东方，大体上在和田县南部，总面积4万2685平方公里，有新藏公路通过（北方是康西瓦）。主权为中国，不存在主权争议（而且其西方的拉达克地区是中国故土、应归还中国，1962年中印自卫反击战时期印度很担心中国收回拉达克，但中国还是维持1959实控线），且一直在中国政府实际控制之下，绝大部分属于新疆和田地区管辖，南部很小一部分属于西藏阿里地区管辖。

这一区域是新藏公路必经之地，战略意义重大，又发现了中国最大的铅锌矿地质带。

阿克赛钦地区主要是阿克赛钦盆地，平均海拔在4000米以上，地势平缓，有山口通往拉达克地区，多内流湖，著名的有阿克赛钦湖等，塔里木河的重要支流喀拉喀什河也发源于该区域。

拉达克（藏族区）被锡克帝国和其中的克什米尔公国侵占，后来被英属印度侵占。清朝以来，中国从来没有承认被侵占的拉达克属于外国

（警车陪伴我到这里，他们就开进了这个检查站）

现在是叶城出来的663公里，新疆和西藏的分界。距离西藏日土县多玛乡178公里。现在的时间是14:30。海拔高度是4900米。

进入西藏境内以后路面油化质量好很多，平整没有沉降的起伏。

现在到了红山湖，美丽的红山湖依托着雪山，美丽迷人。公里数是672公里，海拔4900米，时间14:45。

红山湖走没有多远（1~2公里吧）就又在路的左侧遇见一个更的湖，泉水湖（本以为也叫红山湖，到了站形成知道这湖叫泉水湖）。这里有个边防检查站，进入西藏的第一个。泉水湖可以徒步到湖边拍照片儿，很不错。只是这里海拔已经很高，从公路到湖边看着很近，走起来会很困难的，还好我没有高反，走到湖边拍了不少照片。

刚才经过的检查站，不是红山湖检查站，是泉水湖检查站，公里数是685，海拔高度4950,从15:58分开始从新疆进入了西藏境内，到现在为止看见有往阿里方向走的徒步者和骑行者共约五六位。往新疆方向骑行的人数约有10位左右。

泉水湖检查站以后，16:10，到达界山达坂垭口，海拔5347。公里数699公里。

松西达坂，17:05到海拔5250米。公里数728。

17:28，到达红土达坂，海拔5380米，准备在这儿休息做饭吃。由于这段时间是雨季，高原上突复暴雨的情况随时会出现，所以休息睡觉都选择在山顶垭口，不会发生泥石流的地方，这得易于我没有高反，在垭口长时间停留不会产生高原反应。

21点，路过班公湖。班公湖真的很美很美，就是由于今天遇见下雨，没有光线，21点其实是正好日落的时候。虽然手机还是拍了一些照片儿。还是很遗憾，没有遇见最好的光线。在这里等了会儿日落，顺便休息，等了约十分钟，看见天边已经过了出晚霞的时段，还没有出晚霞，应该是没有晚霞了，立即启程前往多玛乡。

（红山湖）

（康西瓦烈士陵园门前）

（班公湖）

继续前进，到达多玛乡，公安站进行安检的人已经很少了，递上行驶证驾驶证，警察在本子上填写时，顺便告诉我：今天只能在日土住宿了，日土那里的检查站22点后就不放行（幸好没有连夜走，不然就错过了一段最美的景观），心里也就在盘算怎么住，并且在导航上搜住宿，到了日土后才发现，日土县城在进行旧城改造，老街街面道路全部挖开了，天又黑很难在老街找到住宿，驱车前往新街找找，问了几家都已经满了，并且街上还不时有几辆外省车牌的车经过（估计也是没有找到住宿），没有信心再找住宿了（既费时间，还不一定最终能找到），决定还是睡车上，找了一个警务站把车停路边，正好街对面有家付食店，进去买了瓶果蔬饮料和一包早餐饼干，就当是晚餐了，节约时间用于休息，休息好了明天才有充足的精力继续行车。

今天这一路从三十里营房后，进入高原，海拔都在4500以上（4000以上一直到日喀则地区的萨嘎县之后，海拔才降到4000以下），景色美得都不想走了，想去徒步每一座山，也想去神仙湾看看……。如果有时间，这一段适合用两天跑，路上可以在大红柳滩、甜水海等地方住宿。其中大红柳滩有旅店，有餐馆、而甜水海是个旅游点，就算没有住宿（我没有进去，距219国道还有段距离，有叉路拐进去），起码露营时的治安安全会有保障。只是，那里的另一个名称是死人沟，海拔相当高，有高反的人还是一天跑到日土吧。

8月18日（第八天）（日土县——冈仁波齐镇）

在日土县昨天晚上没找着住宿的地方睡车上，从晚上十点左右下小雨，并且逐渐下大，到晚上十二点左右成了大雨，这雨晚上都在下，不过基本没有影响睡觉，一晚上也睡得还算舒服。中途醒了两三次，雨一直到早晨天快亮时才停。看见天微微放亮的时候，起来一看时间，7:40了（这里黑得晚，也亮得晚）。立刻收拾行装上路（也就是恢复后排及行李箱，将睡袋等卧具放进收纳箱中），洗漱都在路上解决。

出日土县城约5公里就到了公安站，领限速条，日土到时泉河九十公里，限速条要求80分钟到。这样也好，路上可以边走边拍照片。

在卡点出来没多远，就遇见一个水池，远方的云极其漂亮，而这美景再加上倒影，那真是景上添花，这些美景真是可遇不可求的。今天出发正是时候，再加上昨晚的雨，路边出现了许多的的积水，早晨天边的云特别漂亮，再加上倒影的映衬，那真是可遇不到求的美景，基本上是行驶几百米至几公里就有美景得停车，这样走走停停的花了差不多多2小时，才走了不到20公里，看看都十点半过了，得赶路了，也只能依依不舍的放弃了之后路上的许多美景。再来阿里也不知道还有没有这运气：晴天 前一天晚上下一晚上的雨。如果还能遇到这么好的天气，一定要天不亮就出发。路上才会有更多的美景。

虽然现在只有四天时间必须赶到拉萨。所以今天到冈仁波齐住宿，也走马观花的看一下，原计划的转山的时间，也被叶城修车（换刹车片）给占用了，本想路途赶出来一天时间，那成想新疆境内限速严格，根本赶不出来，也就只好放弃转山了。

从多玛乡出来，海拔一直是4250。狮泉河过后，海拔现在是4150。所以想要领略阿里美景的亲们。一定要确保自己没有高反。（从跑完后的情况看，有三天时间全在4000以上的海拔，包括住宿）

狮泉河出来不到十公里，海拔又升到4250

刚才路过一队自行车骑行俱乐部的骑行队伍，他们是有一个宿营保障车，各种骑行装备全装车上，包括骑行的自行车，每当选择好骑行的路段后，骑行队员才开始穿上骑行服，下车骑行。

队员们只是在合适的地方，骑上自行车。不是把所有的行李都带在自行车上。自行车上只有食物和水。在这么高的海拔，能正常骑行已经是很不易了，这种方法能有效保障骑行者的安全，估计车内还有应急用的制氧机，为出现紧急情况的人员提供急救服务。

出狮泉河不远，就抵达狮泉河达坂，4750米

刚通过昆沙机场，昆沙机场是阿里地区的机场，在狮泉河镇。据狮泉河镇几十公里。

在狮泉河公安站，只是收了日土的限速条，没有再复新的限速条（还有点不习惯了），就多问了下警察：不发限速条了？不发了。那后面这段路限速多少呢？限速是70，你跑80也可以，只要确保安全。

到达扎达县城前，有个观察土林的观景台，这观景台高于土林，从高处俯瞰整个土林。从观景台继续前往扎达县城的公路，就是从土林中穿行，最适合边行车边拍照片（由于穿行的路很窄，在中途停车相当危险），不能在中途停车。

到达县城边后，没有进城，先把油加满，询问加油小哥去古格王朝遗址的路后，直接前往。遗址距县城还有十三公里，卖票在行车的半路上，路中间设有拦杆，只拦外省车牌，当地车牌都放行，票价是每人65元，不能刷银行卡、不能手机支付。

参观古格遗址，需要有足够的体力，还得没有高反。大殿建在最高处，高差超过100米，逐级台阶的走上去。花了2.5小时参观，没有走到最高点（体力上没有问题，时间不允许了），五点钟参观完古格王朝遗址，5:10从遗址启程，向着冈仁波齐出发。

其实，在进入县城的路上，可以多拍点土林，回程时阳光角度不同，也可以在行进中多拍点。另一方面，在古格王朝遗址，登上一定高度后，能够远眺很多的土林，这里适合拍大场面。古格王朝遗址确实壮观，参观时就在想：当年成些达官贵人，住在这么高的山顶上，上上下下，不知道是怎么解决的。虽然遗址中有马车道遗址，但是上下间的串门也是很高的落差，总不能也是用轿子台上台下。

扎达的汽油只有92号，9块1毛8

现在正沿着705省道返回219国道。进来的时候，云也漂亮，光线也好，现在出去的时候，全是乌云，估计今天晚上又得下雨。所以拍照片的时候遇见了就一定要拍，不拍，可能回程的时候，就没得可拍的了。

不过，在行进中，晚霞逐步出来，天气变化无常，这雨云中的晚霞真是漂亮。

现在距219国道还有49公里，今天晚上准备赶到冈仁波齐住宿。

从219国道转到705省道后，到扎达县城117公里。这个路口到狮泉河镇130公里。

到达冈仁波齐镇是傍晚，从扎达返回219国道后，天就间断的下着雨，整个冈仁波齐主峰都被云包裹着，路边一位揽客的人拦住我，说这几天都下雨，住在这里（刚拐上小镇处新修的服务区）与住在小镇上是一样的，都看不见主峰，没有理会她还是把车开进小镇。小镇不大并且还在扩建中，先开车穿越小镇，看看这小镇的全貌，然后调头再边开车边找住宿、顺便找餐馆吃饭。在一家成都餐馆吃了碗牛肉面，最终找到“三峡宾馆”价格和条件都还合适，并且有停车的院子。

晚上还是间断的下雨，没有办法拍星空，再加上路上一天，也瓜累的了，洗完澡就睡了，连整理游记的精力都没有，一觉睡到天亮。

8月19日（第九天）（冈仁波齐镇——萨嘎县）

今天早晨八点钟起来，撩开窗户看外边海拔4500米的冈仁波齐镇的时候，一股寒意直接切入整个身体，喷嚏不断。赶快逃进被窝，等缓过来以后，先戴上帽子，再穿衣服这样就没有喷嚏了。这里的夜晚真冷呀！

再次走到窗前观察情况，今天的云太厚，我估计看不见冈仁波齐主峰。

起床收拾完成，8:45出发。首先导航到普兰，去玛旁雍措看看圣湖，顺便找个地方加油。

冈仁波齐镇海拔4500米，有高反的人是肯定睡不好的，还好我没有一点不适。强壮的身体，是新藏线安全旅游的必要保障。

昨天晚上，云很厚没有看见冈仁波齐神山，昨晚的月亮也很圆很大，不是拍星星的天空。今天早晨云层把冈仁波齐神山包围着。特意晚出发一个小时，结果刚一出来，离开小镇不到2公里，九点在219国道上，看见就看见冈仁波齐神山露出真容，昨晚下雨正好有把路边低洼地形成一汪池水，到影特别美。

在这里停下拍照是必须的，花了差不多半小时拍照，正好有位骑行者路过，也帮他拍了几张的照片，现场蓝牙传给了他，他非常高兴。照也拍完了，下一个目标玛旁雍措，往普兰方向。

冈仁波齐镇到普兰县城，约一百公里，路面情况非常好。这里还有个小插曲：由于去往普兰的省道重修时把与219国道的点做了修改，高德地图却还是按照旧的入口导航，我也是相信它，也直接按照它的提示进入了旧的省道，结果走了差不多2公里，在一座旧桥处就断路了。看桥得面有新路，才反应过来，是被导航带到断头路上来了，只好原路返回，沿219继续前进约1公里，就是新的省道入口，这时导航也认识这个入口。

近几年西藏加大了基础设施建设，特别是得道路的投入，使整个西藏境内的公路都做成油化路，相当好路面，只是有的地方由于冻土路基，会有沉降，所以在西藏开车时，车速应始终保持应急可控的车速（个人经验是白天不超过80公里），不能太快，不然遇到沉降时减速不到位，车就有可能飞起来，造成底盘、减震等相关部件损坏。

在去往普兰的路上行驶约十公里，就上到第一个垭口，现在是9.55，把车停在路边，徒步走上山顶，这里正好处于冈仁波齐与玛旁雍措之间，一边是玛旁雍措圣湖，一边是冈仁波齐神山。观景是个好地方，只要有好的光线，一定能出美片。

公路与山顶还有段路需要徒步，由于没有高反，在这段路上行走就和平时走路一样，并且还背着接近十公斤的摄影包，没有一点累的感觉。

现在是去往普兰县城的路上，因为玛旁雍措就在去往普兰县的路上，这次的计划是，在玛旁雍措拍摄完成后，就返回219国道，往日喀则进行。

现在车上显示海拔4500米。全黑化的柏油路。从山顶下来后，继续开车往普兰方向行驶，这时公路是绕着玛旁雍措，当绕到快离开圣湖时，有个停车区的观景点，把车停这里后，可以徒步到湖边。注意这是的海拔很高，没有足够体力的，千万别徒步，小心有体力徒步到湖边，却没有体力返回停车点。在湖边拍了几组大场面的接片，回来后把接上，照片超级震撼。

玛旁雍措拍摄完成，拍了一组玛旁雍措与冈仁波齐神山的同框接片照片。现在该往下一站出发。时间是10:55。

不远万里来到神山圣湖，神山圣湖也很厚待我，给我的礼遇真的很高，今天刚离开住宿的小镇，冈仁波齐神山就露出真容为我送行。半小时以后，就又被厚厚的云层覆盖，完全包裹在云层中。谢谢神山为我送行。下次有机会再来，就一定要去转山，留出一整天的时间。

今天加的92号油，九块六每升。共加了325块钱。

12:20来到了219国道上的玛旁雍措圣湖路口，这里观圣湖又是另一种景象。在这路旁的停车区，有很多当地人在卖湖中打上来的鱼干（希望去旅游的朋友们都别买鱼干，没有买卖就没有伤害），还有一些石头。旅游到这里，可以买点纪念品，但一定别买鱼干！！！我看上了一块玉石，与卖家讲价到一百块钱，把它买下。这块石头，个人感觉是还没有完全程形的绿玉。反正价钱也不贵，原石还是不错的。

12:30，通过公安检查站。在检查站旁边有一条河流，河水清澈见底，这是一条通往圣湖玛旁雍措的河，有很多海鸟在不远处，正好有条碎石路通往那里，就直接驱车过去了。这些海鸟刚开始还很怕人，我一靠近就飞走，我找好位置支好相机和三脚架，等了一会儿，鸟儿们又飞回来了，原来它们是在抓水中的食物（估计是鱼苗，圣湖的水是咸水湖，湖中的鱼儿就象青海湖中的鱼一样，是游到进水河道中的淡水产卵繁殖后代），这里是拍这些水鸟的极佳拍摄点，鸟儿专注抓鱼后，只要我不动，它们就基本忽略我的存在，这里拍了不少照片。带去的是手动定焦镜头，拍鸟儿在飞行中的抓拍也是轻松搞定。

玛旁雍错过后的一个湖，叫公主错。公主错海拔4700米。

15:20，路过一个垭口，海拔5211米。垭口的名字叫马攸木拉山。

十六点整，离开阿里地区，进入到日喀则地区仲巴县境内，车载海拔显示四千七百米。

进入日喀则地区以后，道路情况明显感觉到好于阿里地区，没有局部大坑，汽车能够稳定的在一百公里巡航，正常行驶。阿里的公路一百巡航还不敢，路上随时都有可能出现沉降，遇到沉降如果车速没有降下来，就可能飞起来，很容易失控。

过了玛旁雍措边防检查站以后，一路上两边都是积水，感觉应该是这段时间这里下雨造成的，看来这几天这一带的雨还下的挺大。我发觉我这次出行，雨就一路在我前面开路，为我洗净道路，一路上都是前一天都在下雨，我到时就开始放晴。

现在距仲巴县城还有一百公里，海拔仍然晒四千五百五拾米，路边倒是生长着很多的草，这些绿色植物能提供丰富的氧。所以，夏天进入高原，氧含量还是很高的，不容易出现严重的高反。

17:20，到达帕羊古镇，帕羊古镇上有加油站，也有很多的住宿。没有停留，直接往仲巴县前行。

出帕羊镇后，看见正在大兴土木，新修行政中心，和相关的机构。

帕羊镇上的加油站的名字是雅江源加油站。我也不知道雅江的发源地是不是来就在太阳，或者在仲巴县。回来后，在地图上仔细看了，这里应该是雅鲁藏布江的发源地。

现在的海拔还是4500，路两边还是绿草，没有牛羊。这种情况，从狮泉河出来以后，都一直是这样。草地上没有成群的牛羊，一路上也只看见很少很少的几群。从刹泉河到现在几百公里，我大概就看见三群的羊。看来阿里地区的水土保持得很好，草场也保护得很好。

刚说完路旁就看见成群的牛羊，估计各有上千头吧，这么大的牛羊群，从刹泉河出来，这是第一次看见。

在这里又遇到在阿里看见的骑行俱乐部的保障车，这保障车外面挂了多辆自行车，看这外形应该是可以宿营（车内住人、移动的小厨房）。队员们平时坐在车里而选择一段适合骑行的路段，再下车骑行。这家俱乐部的名字叫四海一家俱乐部。

帕羊镇出来没多久又到了一个湖，沙化比较严重，湖旁堆了很多沙山，胡的名称暂时未知，路上公里数1500公里，海拔4500。回来后查看地图，是叫马泉河的河床，这是雅鲁藏布江源头

刚才下到湖边沙山上去拍了些照片，湖边有一个村叫朱朱村。这个湖沙化特别严重，应该就是过度放牧造成的，现在周围全部被铁丝网围一起来，没有牛羊了。

仲巴县加油终于可以使用中石油的卡了，八块八每升95号，总共加了250块钱。

不打算在仲巴县住宿，继续往前走，走到哪里算哪里，不行就住车上。

18:55，离开仲巴县城，继续往前走，仲巴县城的海拔4500米。

仲巴县城坐落在河滩之上，整个一望无际的都是河滩，应该水草丰美，但是由于海拔高，不适合农作物生长。只能生长高原的各种牧草。部分地方感觉沙化开始了，估计是放牧过度。回来后查看地图，这里是雅鲁藏布江源头。

20:05进入萨嘎县拉藏乡。

20:45，路过错龙角乡，两旁全是归家的牛羊。这情形与阿里地区相比差别很大，阿里地区一路上都很少看见成群的牛羊，而进入日喀则地区后，看见牛羊群越来越多，路两旁的牛羊也越来越多，而草的也越来越稀疏。

在进入萨嘎县城前的最后一个垭口，遇到一个沪牌的车，他们说在一个泥石流的地方堵了四个多小时，在垭口停留了十多分钟，我继续前行，没有走多久，在下山的半山腰就到了泥石流堵车点，现在时间是21:08。排队等待吧，通车时间是21:30。

通过泥石流点没有走多远，22点整到达萨嘎县城，为了安全，决定住在萨嘎县。

今天的亮点是：冈仁波齐神山、玛旁雍措圣湖、雅江源