robingao 2014-8-28 10:51:41 发表在 robingao
动力测试的最后一段话， 在各项数据黄龙完败的情况下， 文字用语还极度偏向黄龙。 “CF650NK在0-100km/h加速时，凭藉车重较轻的优势”，车重差距仅14kg，2个西瓜的重量， 对600cc级别的车来说，根本不会对加速有实质影响。 敢不敢加14KG配重再测一把？
还有，“若比试拖到160km/h之后，便是黄龙的天下”， 更加可笑。 赛道也好，公路也好， 前面都已经落后下好几秒的差距，时速160KM以上再去追回来吗？
黄龙作为国产唯一四缸车，对其关爱有加可以理解， 但有必要文字上所体现的极度溺爱吗？ 拜托还是客观一点吧！
我可以跟您说, 黄龙这车前叉和后减震都调教的非常差, 且无法透过调整来弥补该车减震系统先天的问题.
CF650过高速弯或者处理破碎路面的能力比黄龙好得多.
至于两车的加速和高速表现,您觉得怎样就怎样吧, 很抱歉我的分析没办法让您满意.
成都车友8594945 2014-8-28 11:42:27 发表在 成都车友8594945
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我的黄龙前悬挂太软了，弯弯速度快点好晃
总之黄龙原厂的悬挂我也觉得完全没办法处理高速弯.
robingao 2014-8-28 13:44:38 发表在 robingao
你认同20多斤影响轻微就行， 所以你等于认同“凭藉车重较轻的优势” 是偏向性太过明显的用语。同时你也解释了，CF的优势是双缸，扭矩大，爆发力强，而不是什么所谓的车重轻！赞同你的说法。
再来讨论另外个问题，
黄龙数据：
0-400m： 13.95sec@162.86km/h
0-500m： 15.98sec@174.96km/h
CF数据：
0-400m：12.85sec@163.41km/h
0-500m：15.20sec@170.33km/h
400米以后，是160KM/h以后了吧？ 再开100米，黄龙超越CF了没有？ 尾速是高一点，用时却仍然落后0.78秒， 0.78秒按170km时速换算成距离就是36米左右，直观一点就是黄龙落后CF，10几个身位，这就是所谓“160KM以后是黄龙的天下”？
你提到"真实合理"， 以上...
要一个个解释的话, 人都快觉得我是来卖车的了.
关于黄龙0-100km加速的部份我在内文也提到了, 5.5秒不是这车真正的实力, 我如果状态好, 这车百公里加速能再快上半秒, 也就是黄龙我应该是能做到5秒上下的. 但您说的4.6秒对我来说真是有些难度.
主要还是这车最大功率的动力带太窄的问题, 骑惯进口车的话,很难用过去的经验来判断这颗发动机出力的转速.
实际操作起来不太容易.
我记得那时拉的车BJ配的是象牌, CF配的是正新.
当时也跟原厂核实了BJ出厂配的就是象牌.
真不是我故意换的啊.
然后文章导出了象牌咬地比正新那条胎好的结论...实际上我也觉得象牌那条胎好用得多.
单缸加速比双缸快, 双缸比四缸快, 这个理论只建立在多缸车不维持在正确转速域的情况下.
比如说,同样都在三千转接合离合器, 多缸车低转速域动力不足的劣势才会出现,
但若都在一万转接合离合器的话, 那多缸车的劣势就微乎其微了.
再举个更实际的例子, Superbike赛事就是双缸车和四缸车一起跑的赛事.
Superbike赛事车, 本田用了四缸车参赛, Ducati则用了排量更大的双缸参赛.
但您如果看赛事起跑画面的话, 会发现, 四缸车起步加速还真的不比双缸慢...
我都忘记了现在是60KW的阉割功率了
哼哼淡水湖泊 2014-8-28 15:46:44 发表在 淡水湖泊
我觉得小丙这种写法是非常可观的一种表述，是一个专业测评负责任的表达，并不见得带有偏见或者倾向性，14公斤的重量或者巴掌大一点的风阻对百码以上的影响是很大的，F1减重就是一例，花费巨资可能减掉的只是几克的重量，照您这么说想F1那样大的车子就更无所谓几十公斤的影响了？还有个例子，急速大赛事里的重要策略就是跑几圈携带多少油料的问题，他们就是在车子重量一样的情况下比拼谁携带油料少重量轻才能取胜，不要小看区区几公斤的重量，影响非常大的，你说的配重更不可取，改变了车子的风阻和设计指标也是不公平的。四缸车和两缸车显而易见的就是后续发力点差别很大，160以后发动机工作曲线肯定有区别，很正常啊，你的意思是在测评的时候...
我也是就过去测试的经验来说,至少在600这个级别, 每次换上体重更重的车手, 加速都会比我骑来得差一点. 但极速影响就没那么大.
他说动力越大的车,十几公斤的影响微乎其微这说法倒也没错, 这在公升级的测试上就会更容易看出来.
因为公升级的车, 不管50kg的骑士或80kg的骑士, 一档加速起步都能破1G, 只要加速力能破1G的话, 体重就没影响了.
但60kW的车, 力道还是差点. 换上更重的骑士, 机器录得的加速力道还是会改变.
要有更高的起步加速力你只需要用更高的转速接合你的离合器,
接合的过程转速会下滑, 接著尽可能用半离合器的方式让转速维持在发动机应该出力的位置就行了.
翘头的话600级的车确实还是得靠弹离合, 公升级就简单得多, 回油重灌头就起来了.
但大排量的翘头风险对新手来说比较大,
一是不知道控制后刹的话起头后一紧张可能会翻过去,二是前轮落地不正也可能会摔.
建议先拿125或150排量的车练, 习惯了前轮离地的感觉后再拿大排量玩.
云浮车友5861083 2014-8-29 00:06:36 发表在 云浮车友5861083
一挡加速至78km/h仅费时2.85sec，此时勾入二挡，离合器接合后加速力道再度突破0.82G，待打入3挡......
我进档都不用离合，但没试过在这么高的转速换挡。请教楼主，如果不用离合换挡，会更快一些吗？还是高转速换挡必须使用离合？
但是参加安全驾驶课程的话, 就会要求使用离合.
就我的看法是, 一般道路驾驶, 单看自己的使用习惯吧, 觉得用离合顺, 那就拉离合换档, 不用比较顺, 那就别拉离合换档. 没有对错的.
至于不拉离合换档会不会比较快？ 我觉得不是上赛道的话可以不用考虑这件事, 就我个人使用的状况, 就算不拉离合进档, 每换一次档位顶多也就是省个0.1秒, 在一般道路省这0.1秒个人是觉得意义不大.
我赞同你说的话啊，坑爹的售价配上动力 让人望而却步~ 我相信这个价位选黄龙的更多吧|
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