网上看到的一篇介绍老思迪发动机的***
转网上看到的一篇介绍老思迪发动机的***
转贴---思迪1.3的发动机比1.5的技术先进得多
本田国内的发动机技术自行装ivtec还勉强凑合.但idsi技术,完全是进口的.
飞度两厢CVT 1.3 与1.5的技术区别,飞度两厢1.3 IDSI 的发动机的技术是比1.5 VTEC 的的好,,这是本田在内认可的,飞度两厢CVT 1.3,的排气量比一般的1.3/1.4发动机还大,比POLO的1.4发动机排气量都大,另外: 1.3 IDSI 的发动机是本田应用本田全球的<<动力车>>的<<专用发动机,>>,后来IDSI是专门用本田世界两箱车上(日本,EUROP,HK三个地方的本田世界两箱车)而外国的FIT两厢也是是 IDSI 的发动机,只是两厢车FIT而到中国1.5换了VTECT(是以前Accord旧的发动机技术,)所以原厂本田就是用IDSI 的发动机在两厢车上的,所以原厂FIT就是用IDSI的发动机的,1.3就是还原原厂本田两厢车还有在低转速上,飞度两厢 IDSI 1.3 的性能比飞度两厢 1.5 VECT更好,表现更出色,而高速150km/h时,1.5发动机你用脚着全部油,到4800转后,是用大量瞬时秒钟来大量呼油,所以速度其实用大量呼油来继续的,1.3一样可以用脚着全部油,一样可以加速度 到150-170
香港以及所有外国的jazz(=国内fit)都只采用最新idsi技术的引擎)以下为香港网站证据.国内1.5fit是旧款式的老头子引擎(雅阁目前也是采用这个旧引擎就可以见得!)
飞度两厢CVT 1.3 与1.5的技术区别,飞度两厢1.3 IDSI 的发动机的技术是比1.5 VTEC 的的好,,这是本田在内认可的,飞度两厢CVT 1.3,的排气量比一般的1.3/1.4发动机还大,比POLO的1.4发动机排气量都大,另外: 1.3 IDSI 的发动机是本田应用本田全球的<<动力车>>的<<专用发动机,>>,后来IDSI是专门用本田世界两箱车上(日本,EUROP,HK三个地方的本田世界两箱车)而外国的FIT两厢也是是 IDSI 的发动机,只是两厢车FIT而到中国1.5换了VTECT(是以前Accord旧的发动机技术,)所以原厂本田就是用IDSI 的发动机在两厢车上的,所以原厂FIT就是用IDSI的发动机的,1.3就是还原原厂本田两厢车还有在低转速上,飞度两厢 IDSI 1.3 的性能比飞度两厢 1.5 VECT更好,表现更出色,而高速150km/h时,1.5发动机你用脚着全部油,到4800转后,是用大量瞬时秒钟来大量呼油,所以速度其实用大量呼油来继续的,1.3一样可以用脚着全部油,一样可以加速度 到150-170
香港以及所有外国的jazz(=国内fit)都只采用最新idsi技术的引擎)以下为香港网站证据.国内1.5fit是旧款式的老头子引擎(雅阁目前也是采用这个旧引擎就可以见得!)
转贴------看看广本的人是怎么说的
广州本田云南俊田汽车销售有限公司 的销售老总:1.3L的发动机确实是比1.5L的发动机要先进我说的没错，1.3L的是i-DSi智能双火花塞顺序相位点火系统，1.3L的新技术比1.5L的先进这是我们内部资料上查询的。1.5L的发动机是老技术，但不能算是成旧只能说在质量品牌上有一定的时间和历程，新技术的只能说明在某些方面比老技术呢更成功，这要看您整样去理解了，您觉得还有疑问或是认为不对的地方呢您可以直接登陆广州本田网站查询。
1.3升的i-DSI的设计理念则与VTEC不同。VTEC使用的是4气阀设计，强调的是发动机的高转速和高进气流量；i-DSI采用的是2气阀设计，双火花塞点火。但此两气阀非毕两气阀，它的技术含量比传统的老式两气阀发动机要高得多。因为i-DSI发动机在普通缸外喷射发动机上引入了稀薄燃烧技术。所谓稀薄燃烧指的是让空燃比在大于理论空燃比数值的状态下燃烧。简单的说就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。要实现稀燃必须具备两个条件：首先是需要很强的点火能量，因为汽油跟空气混合较稀会导致点火困难，这就是为什么i-DSI发动机要采用双火花塞设计的原因了；其次是需要空气能跟汽油充分混合。2气阀发动机能在混合气进入汽缸以后性能较强的涡流，因此汽油跟空气有更多混合的机会。这两点i-DSI发动机都能做到，在稀薄燃烧的条件下，由于发火比理论空燃比条件困难，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量，因此i-DSI发动机拥有超强的燃油经济性。所以，我们很容易看出来，1.3i-DSI发动机之所以比1.5 VTEC发动机拥有更好的燃油经济性并不是单纯的排量减小200cc的原因，而是整个发动机的设计，以及其中蕴涵的先进技术所带来的经济效果。
所以我们在选择购买1.3还是1.5升忧郁不绝的时候不妨结合自己的实际使用来考虑。如果个人注重汽车的动力性，喜欢激情澎湃的驾驶感觉，那么1.5VTEC是个不错的选择。如果对动力没有太大要求，那么选择1.3升飞度则来得更实惠
所以我们在选择购买1.3还是1.5升忧郁不绝的时候不妨结合自己的实际使用来考虑。如果个人注重汽车的动力性，喜欢激情澎湃的驾驶感觉，那么1.5VTEC是个不错的选择。如果对动力没有太大要求，那么选择1.3升飞度则来得更实惠
我们再来看看1.3和1.5的参数：
1.3
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 60/5700
最大扭矩(N•m/rpm) 116/2800
1.5
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 79/5800
最大扭矩(N•m/rpm) 143/4800
这里可以看到，无论在峰值马力和扭力的参数上，1.5都是占绝对的优势的。但是为什么平常在市区开车，这分别并不能很明显地体验出来呢？其实其中的玄机就在于这参数后面的转数上。
我们可以看到1.3的最大扭力116N.m是在2800转就体现出来了。 相反，1.5的最大扭力143N.m要到4800转才能体现。这就意味着，在平常市区不会把转数拉太高的时候，两副引擎的区别不大。当1.3的引擎在2800转发出116N.m的扭力时，1.5的引擎还没有达到它的峰值扭力。但是如果把转数继续拉高，这时候区别就体现出来了。说白了，在市区这种时速不超过60km/h，3000转换档的情况下，1.3是最理想的，因为它可以很快地达到它的峰值输出。
1.3
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 60/5700
最大扭矩(N•m/rpm) 116/2800
1.5
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 79/5800
最大扭矩(N•m/rpm) 143/4800
这里可以看到，无论在峰值马力和扭力的参数上，1.5都是占绝对的优势的。但是为什么平常在市区开车，这分别并不能很明显地体验出来呢？其实其中的玄机就在于这参数后面的转数上。
我们可以看到1.3的最大扭力116N.m是在2800转就体现出来了。 相反，1.5的最大扭力143N.m要到4800转才能体现。这就意味着，在平常市区不会把转数拉太高的时候，两副引擎的区别不大。当1.3的引擎在2800转发出116N.m的扭力时，1.5的引擎还没有达到它的峰值扭力。但是如果把转数继续拉高，这时候区别就体现出来了。说白了，在市区这种时速不超过60km/h，3000转换档的情况下，1.3是最理想的，因为它可以很快地达到它的峰值输出。
我的问题是，理念1.3发动机到底单缸几个气门，是2个还是4个，看汽车之家是4个，但看发动机技术参数怎么看怎么觉得是2个，和速腾那个1.6发动机似地，要是2个，这个车也太次了，1.5的死贵，1.3的太差。
[ 本帖最后由 骑驴超宝马 于 2011-04-25 22:54:37
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