坐标河南，城市均速20路况，正常行驶，开空调开座椅通风。
6月29日加满油了，开始下一阶段测试，测试条件不加油ev行驶，驻车发电。测试两个指标，第一是ev下城市路况开空调电耗。第二测试驻车发电一升油能发多少电。由于天气比较热，驻车发电开空调会误差很大，所以我只能用零星凉快时间驻车发电，按车表显记录，由于无法外接测量工具，除了加油量，其他都只能以表显为准。
起始数据，里程660，电69%，油100%。
6月30日，里程675，电58%，油100%。
7月1日，里程705，电48%，油99%。昨晚驻车发电半小时，电量增加17%。

7月4日，里程746，电43%，油96%。7月1日驻车发电1小时，电量增加30%。

7月5日，里程758，油88%，电67%。7月4日晚驻车发电1小时，电量增加33%。

7月8日更新，里程818，油85%，电25%。7月7日晚驻车发电40分钟，电量增加23%。

7月11更新，里程849，油77%，电64%。7月8日驻车发电60分钟，开空调，电量增加28%。

        7月9日驻车发电80分钟，开空调，电量增加43%。

7月14日更新，里程886，油69%，电69%。如图：

7月12日驻车发电61分钟，没开空调，电量增加34%，如图：

加满油，加油71.54升，如图：

车机能耗图如图：

app内能耗如图：

此阶段行车记录，做了个表，每次换图更新：

先按车机数据做个简单分析，在30多度气温下，驻车发电1小时，每小时耗油2.5升，不开空调电量增加33%，大约6度电，开空调电量增加28%，大约5度电。但7月9日驻车发电数据异常，比预估多了百分之五六。

实验告一阶段，开始数据分析和结论。对比实验开始车机数据和app数据如图：

我是真服了这个论坛的编辑，写了一堆又没了，又要重写。
车机里程一共226公里，电量没变，耗油量16.1升，实际耗油量17.54升。跑这226公里，一共耗电37.1度，耗时818分钟。
百公里电耗，37.1/226*100=16.4度。
因为电都来自驻车发电，实际消耗的是油，百公里油耗为17.54/226*100=7.76升。
平均速度：226/818*60=16.58km/h，
驻车发电效率：驻车发电共增加电量百分比为208%，理论增加电量为208%*18.3=38度，实际按行车消耗37.1度，两个数误差很小，按37.1计算。车机理论37.1/16.1=2.3kwh/l，去除驻车发电开空调影响，以最高一次记录为准，那么不开空调发电量为0.34/2.5*16.1*18.3=40度，那么发电效率理论上更正为40/16.1=2.48kwh/l，实际更正40/17.58=2.28kwh/l，无论那个都距离宣传的3度多相差很远。(某个人，你是不是应该表演直播吃车？还有什么可说？)
理论上行车中发电发动机转速更高，直接给电动机用也减少了冲入电池的损耗，受限条件，没能力测试行车发电效率。但可以通过两次实验的数据对比，上次660公里我的实际油耗为7.95l，均速16.33，这次油耗为7.76l，均速为16.58，在误差范围内其实是基本一致的，但这次都是纯电行驶，电耗为16.4度，那么是不是可以近似推算，上次660公里的油电转化为16.4/7.95=2.06，哪怕在加10%误差，也才2.26，距离驻车发电的2.48还有10%距离，所以我推算，在低速行驶中，行车发电效率也不超过2.5。

最后揭露一下比亚迪表现油耗的小聪明，

看看这个图中油耗数字是不是很好看，大多数人贴出来的油耗表现图都基本在5升左右，数字看着非常好看，但你们完全看了我两次实验的都知道，我实际没有冲过一度电，所有的电都来自油，实际这888公里一共用了52.48+17.54=70.升油，总的油耗为70/888*100=7.88升。那么为什么变这么好看，因为前660公里，显示能耗为-5.1度+7.1升，其中-5.1度电是强行显示，看过我上一个测试的都知道开始结束电量没变，根本不存在这百公里充电5.1这个东西，当你充电去ev行驶的时候，你充的电就会去填这个坑，直到你把这个坑填满。可以简单计算一下看我说的对不对，上次显示反冲电量为5.1*6.6=33.66度，现在显示反冲0.3*8.88=2.66，两者相差31度电，我一共驻车发电37度，看看是不是大致能对上？所以哪些即充电又用油的，油耗都非常好看，但这个数字根本没任何意义，完全就是骗人让迪粉自嗨的。
哪些说炎热夏天开空调，然后油耗还5升以下的，没有显示出反冲电量，根本就不可信，因为他是另冲电去填坑，坑填上，油耗就是显示5个左右。

我说过7月9日充电数据异常，如图

这个数据异常到哪里？这天天气很热，气温看图37度，我开空调驻车发电，理论80分钟至多涨电量40%，但涨电量43%。实际上那天半小时的时候，我看电量才涨13%，我又把空调风量调小，到一小时的时候电量涨28%，但后15%只用了20分钟，这一定是有电量空位，也就是我的电池在80%多的地方，会突然涨5%，也就是虚电，但在我紧接着的停车开空调测试中，车机显示消耗电量又能和百分比对得上。推论就是比亚迪驾驶记录里的能耗并不是实际测量得出的，而是按照电量百分比下降推算的，所以在行车过程中，如果碰到虚电，电量突然掉，那么你当时的行车记录耗电就是增加，光看数据根本看不出问题，表现就是你百公里电耗增加了。期待有碰到突然掉电的证实我的推论是否正确。


补充一点，我还真是佩服那个叫粤竹不要脸的程度。做个毫无严谨性的实验，数都是凑出来，还像模像样在哪算。。。。请问你的1.7油耗是实际油耗吗？请问你冲入电池的电量放电检验了吗？充电时间为什么是46分钟？怕不是那个点对你最有利吧？还像模像样设定个损耗10%，你设定损耗50%多好，可以发更多电。很佩服你，这么多天了，不知道做了多少次实验了，总算碰到一个能对上数的了。