2009.12-2026.05 16年翼神车主死忠
因为一句“玩翼神大部分都是买不起evo10的屌丝” 坚持了16年的普通翼神车主.
翼神的确是屌丝车，坑了喜欢这车又刚好有点余钱的车友，让他们掉进改装深渊。翼神车主包括我，基本都是闲鱼玩家. 在不归的改装路追求“性价比”改装暴走弯路直到卖车，最终成品整车质感和细节不堪入目. 最终耐性和自尊心都遭受打击. 这车不愿意花钱的理由很简单，上限太低，代价太大，改车是富人的运动. 换个包围轮毂刹车排气颜色这是入门，这车入手太容易，改成你心里的“EVO”太难，有好心的专业玩家指导你，完成内外兼修的过程先准备20万，请问会有几个脑子***同时还有经济实力的车友愿意为二手2w块的山寨全时前驱再付出20万以上？这台大部分眼中的屌丝车，这台连菱帅和GK5车主都看不上的车子. 愿所有翼神车友都是真爱，且不走弯路.以下攻略所有马力数据均来自Dynojet前驱马力机 1.15
1
原厂腹内的4B11动力潜力有多大？不排除09-10年生产的第一代4B11发动机做工精良（根多人反映13款之后2.0腹内连国产TD04瞬压1.0都扛不住半年）12款前4B11腹内强度目前做到的极限是轴上257马力，381NM. 和第三代EA888这种原厂抗住600NM的机器还有很大差距，翼神原厂的连杆和活塞实在太脆.
2
原厂大金离合套件能承受多大的输出？原厂大金离合套件，能驾驭240马力，350NM左右的输出.
3
急加速时发生重油后怠速居高不下，着车怠速抖动，重油转速阶梯式上升，转数上升发生停滞，排气发出突突声.
都是空燃比问题，简单点就是车没调好，有大量爆震.
4
涡轮车如何起步最快？有一点打滑是最快的. 表示前胎抓地力刚好在控制起步扭矩的临界点，之后才能全力释放最大的扭矩，当然，不同动力输出特性的车子，会有不同的弹射转速。胎压和胎宽决定01和04的成绩，1档进2档翼神马力越大换挡要越早.
5
涡轮车的保养里程？建议4000km内更换机油，如果机油用的一般3000km就换了吧。机油是影响发动机寿命的关键之一.
6
换了E10喷油嘴后的油耗？夏天开空调不暴力驾驶一箱油市区走走停停能跑350km，冬天能多跑50km。高速不起压定速100跑过660km.
7
轮胎的选择？ 家用真心推荐MC7. 尤其长江中下游用车环境，雨季较多，且天热干地又需要浪一下. 关键这轮胎保底能跑3万公里. 这两年新出的SC7也要推荐，可惜不到2万的寿命+更贵的价格，有些车主不一定能接受. 跑赛道就备一套AD09吧. 卫途的确便宜，当然还有更便宜的国产网红热熔，但一分钱一分货的道理都明白. 轮胎这个东西不能只看抓地力，高速动平衡好不好，会不会开裂，噪音是否太大都要考虑.温馨提示胎压放到1.8抓地力会好很多.
8
机油推荐？300v我已持续使用10年以上，温馨提示300v的清洁能力很差. 这三五年会用Wakos pro s. 日本网红机油的确低温保护更细腻适合老车.
9
挂涡轮要花多少钱？记住2w卖涡轮套件的人只管卖给你，从来不考虑你车的实际提升和后期故障处理. 没有4万预算别动涡轮心思. 预算不够一定很多关键硬件没买，涡轮只要不是进口都非常便宜，翼神能用的进口盖瑞特也不会贵到那里去，但是定制涡轮头段，芭蕉，涡控，正品的泄压阀，强化离合，喷油嘴，油冷，汽油泵总成，油轨，原厂E10的进气风箱总成，后期改刹车，改轮毂，换轮胎，换E10刹车总泵+大力鼓. 还得花好几万.
10
涡轮车一定要升级的周边硬件是？E10中冷+汽油泵总成+油轨+油冷. 这三个东西跟散热和供油有关系，进气温度高，油稀，都会导致排温高，爆震多，更容易炸机器. 翼神有个宗旨：400马力内输出，直接找E10各种腹内和周边零件替换上去是最稳定方案.
11
原厂2.0腹内前驱翼神能做到01和04的极限？01 6.0S 04 13.9S（CDRC中国直线锦标赛比赛数据）
12
涡轮电脑选用？原厂Ecu+国产AEM是最便宜的，但调车费用不会低，最要命调不好会出很多故障，国内能把AEM调的又稳定又暴力的人，我只认识一个人，就是下面这个吊毛.
翼神的确是屌丝车，坑了喜欢这车又刚好有点余钱的车友，让他们掉进改装深渊。翼神车主包括我，基本都是闲鱼玩家. 在不归的改装路追求“性价比”改装暴走弯路直到卖车，最终成品整车质感和细节不堪入目. 最终耐性和自尊心都遭受打击. 这车不愿意花钱的理由很简单，上限太低，代价太大，改车是富人的运动. 换个包围轮毂刹车排气颜色这是入门，这车入手太容易，改成你心里的“EVO”太难，有好心的专业玩家指导你，完成内外兼修的过程先准备20万，请问会有几个脑子***同时还有经济实力的车友愿意为二手2w块的山寨全时前驱再付出20万以上？这台大部分眼中的屌丝车，这台连菱帅和GK5车主都看不上的车子. 愿所有翼神车友都是真爱，且不走弯路.以下攻略所有马力数据均来自Dynojet前驱马力机 1.15
1
原厂腹内的4B11动力潜力有多大？不排除09-10年生产的第一代4B11发动机做工精良（根多人反映13款之后2.0腹内连国产TD04瞬压1.0都扛不住半年）12款前4B11腹内强度目前做到的极限是轴上257马力，381NM. 和第三代EA888这种原厂抗住600NM的机器还有很大差距，翼神原厂的连杆和活塞实在太脆.
2
原厂大金离合套件能承受多大的输出？原厂大金离合套件，能驾驭240马力，350NM左右的输出.
3
急加速时发生重油后怠速居高不下，着车怠速抖动，重油转速阶梯式上升，转数上升发生停滞，排气发出突突声.
都是空燃比问题，简单点就是车没调好，有大量爆震.
4
涡轮车如何起步最快？有一点打滑是最快的. 表示前胎抓地力刚好在控制起步扭矩的临界点，之后才能全力释放最大的扭矩，当然，不同动力输出特性的车子，会有不同的弹射转速。胎压和胎宽决定01和04的成绩，1档进2档翼神马力越大换挡要越早.
5
涡轮车的保养里程？建议4000km内更换机油，如果机油用的一般3000km就换了吧。机油是影响发动机寿命的关键之一.
6
换了E10喷油嘴后的油耗？夏天开空调不暴力驾驶一箱油市区走走停停能跑350km，冬天能多跑50km。高速不起压定速100跑过660km.
7
轮胎的选择？ 家用真心推荐MC7. 尤其长江中下游用车环境，雨季较多，且天热干地又需要浪一下. 关键这轮胎保底能跑3万公里. 这两年新出的SC7也要推荐，可惜不到2万的寿命+更贵的价格，有些车主不一定能接受. 跑赛道就备一套AD09吧. 卫途的确便宜，当然还有更便宜的国产网红热熔，但一分钱一分货的道理都明白. 轮胎这个东西不能只看抓地力，高速动平衡好不好，会不会开裂，噪音是否太大都要考虑.温馨提示胎压放到1.8抓地力会好很多.
8
机油推荐？300v我已持续使用10年以上，温馨提示300v的清洁能力很差. 这三五年会用Wakos pro s. 日本网红机油的确低温保护更细腻适合老车.
9
挂涡轮要花多少钱？记住2w卖涡轮套件的人只管卖给你，从来不考虑你车的实际提升和后期故障处理. 没有4万预算别动涡轮心思. 预算不够一定很多关键硬件没买，涡轮只要不是进口都非常便宜，翼神能用的进口盖瑞特也不会贵到那里去，但是定制涡轮头段，芭蕉，涡控，正品的泄压阀，强化离合，喷油嘴，油冷，汽油泵总成，油轨，原厂E10的进气风箱总成，后期改刹车，改轮毂，换轮胎，换E10刹车总泵+大力鼓. 还得花好几万.
10
涡轮车一定要升级的周边硬件是？E10中冷+汽油泵总成+油轨+油冷. 这三个东西跟散热和供油有关系，进气温度高，油稀，都会导致排温高，爆震多，更容易炸机器. 翼神有个宗旨：400马力内输出，直接找E10各种腹内和周边零件替换上去是最稳定方案.
11
原厂2.0腹内前驱翼神能做到01和04的极限？01 6.0S 04 13.9S（CDRC中国直线锦标赛比赛数据）
12
涡轮电脑选用？原厂Ecu+国产AEM是最便宜的，但调车费用不会低，最要命调不好会出很多故障，国内能把AEM调的又稳定又暴力的人，我只认识一个人，就是下面这个吊毛.
我个人认为E10手动电脑配上E10发动机总成和周边是最省心和稳定的方案. 可惜这个4B11T水太深了，你能买到的二手8成都有毛病，买回来你得多准备Rebuild一次的费用. 不过赛车为什么用Motec？极端条件下全取代电脑一定比原厂电脑出色的. 深圳华强北AEM的确是垃圾，虽然我还在用，但是我承认它就是垃圾.
13
外挂涡轮怎么定制整段排气？首先你得先确定涡轮是什么接口，国产通用涡轮和拆车涡轮基本都是T25进，菠萝5孔出. 不过这种设计已是20年前的了，现在的新涡轮，稍微大点都是T30进，V-Band接口出. 不下赛道涡轮又不大排气口径63MM足够了，中段记得接个高流量三元，要不低扭真的差. 至于年审铁定要走黄牛了，现在抓尾气特严.
14
翼神和E10的空气流量计和进气压力传感器能不能通用？
空气流量计是通用，进气压力传感器，你E10电脑就用E10, 翼神电脑就用翼神，瞎配地板油就熄火.
15
涡轮车需要改E10汽油泵总成+回油？前期你可以用翼神原厂，但马力别过260，只换加大泵芯没有用，翼神原厂汽油泵有标准泄压值，你流量上去了，压力全卸了.
16
开孔机盖漏水导致冬菇头进水？冬菇头进水涡轮车比自然吸气车型会安全，进气管要经过涡轮和中冷，冬菇头一点点积水无大碍. 不过湿透会干扰空气流量计导致熄火.
17
再快都是前驱！大马力翼神非常难开？首先翼神底子的确差不可否认，但是兄弟们跑动态60-160 6秒的快乐那才是最大的快乐.
18
扭矩转向的原因？
1.轮胎宽度（宽度不够会抢方向）
2.胎压（胎压高了也会）
3.倾角束角调整不对也会.
19
火花塞的度数选择？
不跑赛道8度会有积碳。推荐7度hks m35i.有钱直接NGK 7434-8
20
1.8原厂腹内适不适合外挂涡轮？不建议. 压缩比，连杆是硬伤，安全压力内可能01连车况优良2.4自吸都跑不过。
21
任意档位暴力加速，弹出进气压力传感器电压高故障码？这是所有喜欢用冬菇头，且用AEM的涡轮车主一定会遇到的问题，改回E10原厂风箱总成就可以了.
22
发动机噪音突然变大，声音来源在机舱内，把手放在尾段排气口感觉气流不够，怠速热车后乱跳，可能排气头段漏气，检查头段防震网是不是破了。
23
怠速正常，慢加速基本正常，有些转速车底会发出松动的敲击声，任意档位急加速，A柱，中控，方向盘和油门踏板都在抖，那是半轴坏了。
24
低档位驾驶，一收油，转速上下抖，动力接不上，顿挫. 要换离合了，离合片的压盘的剧烈磨损导致. 飞轮和离合压盘的衔接问题.
25
原地慢踩油门，排气没烟，踩重点冒白烟。只要防冻液不少，可以暂时不理. 油门踩深让涡轮工作排气才出蓝烟，那是涡轮渗油。发动机不用拆. 除此之外都要重组机器了.
26
只要重油，车内很重的汽油味，重改车很正常的，尤其是排气是全段直通的车. 如果有三元还是特别臭，空燃比又在正常值，有可能碳罐电磁阀坏了。
27
涡轮车和动过腹内的车一个保养周期（5000km）会烧多少机油？正常车况机油都不会少的. 少就是机器问题.
28
报氧传感器电压低故障码，且油耗特别高，把排气的前后两个氧传感器换了。
29
红线区2进3档，进不去，转速低一点，就可以进档。那是同步器问题，原厂同步器很脆是翼神MT变速箱通病。
如果坏了可考虑5MT欧蓝德手动变速箱，会有更好的吸入金属感.
30
着车后皮带发出叽叽叽的声音，拿点自来水慢淋皮带，声音如果消失，就是皮带老化. 再不换皮带断了，会水温高坏机器.
31
刚换上强化离合，为什么油门稍重就打滑，是不是抓不住？新离合套件装上没磨合，会导致离合片压盘飞轮未能完全工作咬合. 正常开2000KM以上进行磨合（这段时间别弹射和地板油）包括FX400，一郎，Border这些都需要磨合，金属片不磨合，强行低板油，高温会烧片。230马力内原厂大金离合套件可以.
32
FX400和Border双片是涡轮翼神用的比较多的离合套件
但价格不是所有人能轻易接受，是否有性价比更好的方案？可承受350ps输出的马力？
一郎的强化离合套件可以，但一郎离合片无弹簧，前面800km磨合会发生半离合抖动，之后继续开换档回馈，咬合力都接近原厂完美状态.
33
TB2K元国产强化离合套件如何？
单用离合片没问题，初步判断是压盘。离合踩下去分离不完全是很痛苦的。
34
为什么仪表显示的平均油耗和真实油耗误差很大？
本来翼神行车显示就有接近2个油的误差，改了更大的喷油嘴，并且还用原车ECU电脑，AEM又没调整就这样.
35
排气管冒烟是烧机油吗？
如果是怠速一直持续蓝烟，发动机烧机油，一直持续白烟，防冻液正常，就是油浓，要调车.如果怠速没有蓝烟，踩油门就有，或者怠速蓝烟是间歇性，那是涡轮渗油.
35
12款劳恩斯腹内和E10腹内的潜力？
劳恩斯腹内完全可以做375马力的输出. 当然进排气门+凸轮轴要得换成E10的，E10整套腹内就可做460马力的输出了，翼神压根用不上进口锻造腹内零件，劳恩斯连杆比E10粗很多，可惜强度不够.
最后的寄语：经费不足然后尽可能省钱去改涡轮，改废卖车的几率很大，已改了涡轮，有小毛病的，别轻易放弃，技师对小细节的把握和你的耐性还有钱包会决定车最终的状态. 想省心直接11T+手动电脑+E10零件全部替代.
我的弯路太多，且比较偏执，暂时坐稳全国国产AEM电脑下马力最大的翼神. 也是全国第一台合法侧滑港牌翼神了.
改装如下
Evo10原厂前杠+翼神改E10分体后杠和侧裙
Rays Ce28SL 前9.5J 后8.5J ET30
钛合金轮毂螺母
前马牌SC7 235 40 18
后马牌MC7 225 45 18
evo10代原厂铝合金机盖
12款劳恩斯活塞连杆+大修包
Evo10气门凸轮轴
Evo10全套腹内
Tomei 1MM缸垫
ARP2000中缸螺丝
TBO GTX2876R滚珠涡轮
Evo10 原厂进气
Evo10汽油泵总成
Evo10油轨
Evo10大力鼓
Evo10 FE 刹车总泵+油壶
Evo10原厂大灯总成
Tomei钛合金中冷管
Evo10加大中冷
HKS SQV4泄压阀
Evo10代原厂喷油嘴+进气歧管+节气门
Evo10 KN高流量风格
Greddy profec涡控
进口欧蓝德5MT变速箱
国产强化离合套装
国产油冷
Blitz水箱盖
RPA刹车顶
电瓶后移
T25国产定制V band 接口76MM头段
翼神原厂中尾段
主驾 Recaro SR7
副驾 Recaro SR5
正品Berger安全带
车内ABC柱 车顶 仪表台 Alcantara覆盖
Evo10代美版GSR仪表
EVO10代美版方向盘
国产Greddy 天狼星液晶仪表
AEM X 空燃比表
国产安卓Carplay
tein fz避震
DP前后李子串
SHMD锻造铝合金可调后倾角摆臂
SPR锻造铝前防倾杆
狮特后防倾杆
狮特后顶吧
前刹车Endless EC671 MX72
后刹车Ap9440 毅丰紫皮
1.7bar Dynopack 1.15 382ps 523nm
13
外挂涡轮怎么定制整段排气？首先你得先确定涡轮是什么接口，国产通用涡轮和拆车涡轮基本都是T25进，菠萝5孔出. 不过这种设计已是20年前的了，现在的新涡轮，稍微大点都是T30进，V-Band接口出. 不下赛道涡轮又不大排气口径63MM足够了，中段记得接个高流量三元，要不低扭真的差. 至于年审铁定要走黄牛了，现在抓尾气特严.
14
翼神和E10的空气流量计和进气压力传感器能不能通用？
空气流量计是通用，进气压力传感器，你E10电脑就用E10, 翼神电脑就用翼神，瞎配地板油就熄火.
15
涡轮车需要改E10汽油泵总成+回油？前期你可以用翼神原厂，但马力别过260，只换加大泵芯没有用，翼神原厂汽油泵有标准泄压值，你流量上去了，压力全卸了.
16
开孔机盖漏水导致冬菇头进水？冬菇头进水涡轮车比自然吸气车型会安全，进气管要经过涡轮和中冷，冬菇头一点点积水无大碍. 不过湿透会干扰空气流量计导致熄火.
17
再快都是前驱！大马力翼神非常难开？首先翼神底子的确差不可否认，但是兄弟们跑动态60-160 6秒的快乐那才是最大的快乐.
18
扭矩转向的原因？
1.轮胎宽度（宽度不够会抢方向）
2.胎压（胎压高了也会）
3.倾角束角调整不对也会.
19
火花塞的度数选择？
不跑赛道8度会有积碳。推荐7度hks m35i.有钱直接NGK 7434-8
20
1.8原厂腹内适不适合外挂涡轮？不建议. 压缩比，连杆是硬伤，安全压力内可能01连车况优良2.4自吸都跑不过。
21
任意档位暴力加速，弹出进气压力传感器电压高故障码？这是所有喜欢用冬菇头，且用AEM的涡轮车主一定会遇到的问题，改回E10原厂风箱总成就可以了.
22
发动机噪音突然变大，声音来源在机舱内，把手放在尾段排气口感觉气流不够，怠速热车后乱跳，可能排气头段漏气，检查头段防震网是不是破了。
23
怠速正常，慢加速基本正常，有些转速车底会发出松动的敲击声，任意档位急加速，A柱，中控，方向盘和油门踏板都在抖，那是半轴坏了。
24
低档位驾驶，一收油，转速上下抖，动力接不上，顿挫. 要换离合了，离合片的压盘的剧烈磨损导致. 飞轮和离合压盘的衔接问题.
25
原地慢踩油门，排气没烟，踩重点冒白烟。只要防冻液不少，可以暂时不理. 油门踩深让涡轮工作排气才出蓝烟，那是涡轮渗油。发动机不用拆. 除此之外都要重组机器了.
26
只要重油，车内很重的汽油味，重改车很正常的，尤其是排气是全段直通的车. 如果有三元还是特别臭，空燃比又在正常值，有可能碳罐电磁阀坏了。
27
涡轮车和动过腹内的车一个保养周期（5000km）会烧多少机油？正常车况机油都不会少的. 少就是机器问题.
28
报氧传感器电压低故障码，且油耗特别高，把排气的前后两个氧传感器换了。
29
红线区2进3档，进不去，转速低一点，就可以进档。那是同步器问题，原厂同步器很脆是翼神MT变速箱通病。
如果坏了可考虑5MT欧蓝德手动变速箱，会有更好的吸入金属感.
30
着车后皮带发出叽叽叽的声音，拿点自来水慢淋皮带，声音如果消失，就是皮带老化. 再不换皮带断了，会水温高坏机器.
31
刚换上强化离合，为什么油门稍重就打滑，是不是抓不住？新离合套件装上没磨合，会导致离合片压盘飞轮未能完全工作咬合. 正常开2000KM以上进行磨合（这段时间别弹射和地板油）包括FX400，一郎，Border这些都需要磨合，金属片不磨合，强行低板油，高温会烧片。230马力内原厂大金离合套件可以.
32
FX400和Border双片是涡轮翼神用的比较多的离合套件
但价格不是所有人能轻易接受，是否有性价比更好的方案？可承受350ps输出的马力？
一郎的强化离合套件可以，但一郎离合片无弹簧，前面800km磨合会发生半离合抖动，之后继续开换档回馈，咬合力都接近原厂完美状态.
33
TB2K元国产强化离合套件如何？
单用离合片没问题，初步判断是压盘。离合踩下去分离不完全是很痛苦的。
34
为什么仪表显示的平均油耗和真实油耗误差很大？
本来翼神行车显示就有接近2个油的误差，改了更大的喷油嘴，并且还用原车ECU电脑，AEM又没调整就这样.
35
排气管冒烟是烧机油吗？
如果是怠速一直持续蓝烟，发动机烧机油，一直持续白烟，防冻液正常，就是油浓，要调车.如果怠速没有蓝烟，踩油门就有，或者怠速蓝烟是间歇性，那是涡轮渗油.
35
12款劳恩斯腹内和E10腹内的潜力？
劳恩斯腹内完全可以做375马力的输出. 当然进排气门+凸轮轴要得换成E10的，E10整套腹内就可做460马力的输出了，翼神压根用不上进口锻造腹内零件，劳恩斯连杆比E10粗很多，可惜强度不够.
最后的寄语：经费不足然后尽可能省钱去改涡轮，改废卖车的几率很大，已改了涡轮，有小毛病的，别轻易放弃，技师对小细节的把握和你的耐性还有钱包会决定车最终的状态. 想省心直接11T+手动电脑+E10零件全部替代.
我的弯路太多，且比较偏执，暂时坐稳全国国产AEM电脑下马力最大的翼神. 也是全国第一台合法侧滑港牌翼神了.
改装如下
Evo10原厂前杠+翼神改E10分体后杠和侧裙
Rays Ce28SL 前9.5J 后8.5J ET30
钛合金轮毂螺母
前马牌SC7 235 40 18
后马牌MC7 225 45 18
evo10代原厂铝合金机盖
12款劳恩斯活塞连杆+大修包
Evo10气门凸轮轴
Evo10全套腹内
Tomei 1MM缸垫
ARP2000中缸螺丝
TBO GTX2876R滚珠涡轮
Evo10 原厂进气
Evo10汽油泵总成
Evo10油轨
Evo10大力鼓
Evo10 FE 刹车总泵+油壶
Evo10原厂大灯总成
Tomei钛合金中冷管
Evo10加大中冷
HKS SQV4泄压阀
Evo10代原厂喷油嘴+进气歧管+节气门
Evo10 KN高流量风格
Greddy profec涡控
进口欧蓝德5MT变速箱
国产强化离合套装
国产油冷
Blitz水箱盖
RPA刹车顶
电瓶后移
T25国产定制V band 接口76MM头段
翼神原厂中尾段
主驾 Recaro SR7
副驾 Recaro SR5
正品Berger安全带
车内ABC柱 车顶 仪表台 Alcantara覆盖
Evo10代美版GSR仪表
EVO10代美版方向盘
国产Greddy 天狼星液晶仪表
AEM X 空燃比表
国产安卓Carplay
tein fz避震
DP前后李子串
SHMD锻造铝合金可调后倾角摆臂
SPR锻造铝前防倾杆
狮特后防倾杆
狮特后顶吧
前刹车Endless EC671 MX72
后刹车Ap9440 毅丰紫皮
1.7bar Dynopack 1.15 382ps 523nm
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remeo__9999 2019/05/19 03:57:04 发表在 地板
扔掉AEM，换掉TD04
Aem的扭矩输出比E10原厂电脑在同样压力下强悍，5号涡轮的响应速度，还有原厂腹内对它的承受能力，其实04号涡轮更加合适。
qingwagege666 2019/05/19 20:02:36 发表在 19楼
来个400p清单哈哈
4B11T gtx2876 1.6bar 刚好450ps
改装车爱好者2012 2019/05/20 17:23:43 发表在 22楼
楼主手刹把和皮套哪里买的 发点连接
很多年前淘宝买的，现在应该没了。
咱们一个个来
1.涡轮翼神可以直接更换E10凸轮轴，而且可以不用修正电脑，当然你也可以去调。但是正时需要调整，这个有一定能力的师傅都会的。
2.翼神的原厂线圈不错，没有升级E10线圈的必要。但是你可以找到拆车的E10线圈插头，然后和翼神大线的点火线做一个驳线。之后你就可以使用高性能的ID和TM WORKS线圈啦。
3.怠速空燃比16肯定不行的，燃油过稀。怠速应该不稳，正常都是14.7附近。就算是加速也只能允许稍浓的空燃比。16：1你需要修正ECU
4.我的车没有使用过E10的电脑，但是我开过同样硬件同样增压值E10和Aem的翼神。所以也是爱莫能助了。
最后为所有尝试自己调车的车主点个赞。
ShawHong 2019/05/23 13:19:01 发表在 31楼
凸轮轴数据4B11 228 224, 气门重叠29 度4B12 244 224气门重叠30 度4B11T 252 225, 气门重叠41度我是这样想的1,换4B12进气进气凸轮轴可以提升16度，气门重叠只差了一度，是不是正时可以不调呢，相对换4B11T两个凸轮轴气门重叠差了11还要调整正时对小涡轮翼神会好点，毕竟气门重叠角度越大对涡轮迟滞会有影响，换4B12进气凸轮轴还很便宜 2,对于小涡轮翼神来说E10点过线圈相当够用了，这些高性能点火线圈是浪费，土豪例外3,怠速稳定，怠速的空燃比不稳定14到16跳。本来以为学刷电脑是改装的结束，谁知只是改装的开始
你加下我的W，MARSGALAXY.
凸轮轴这一块我给你推荐一个人，我就不瞎指导了。点火线圈从淘宝买当然贵，你可以看看日本亚马逊。而且这个钱很值得花，NA车可能效能不够大，涡轮车中后段做更棒的马力，线圈和火嘴影响可不小。既然驳好线就别换E10原厂了，争取一步到位。关于写电脑，需要沉很多年，希望你可以坚持下去慢慢研究。这玩意自学比较难做到精，去找个好师傅吧。
凸轮轴这一块我给你推荐一个人，我就不瞎指导了。点火线圈从淘宝买当然贵，你可以看看日本亚马逊。而且这个钱很值得花，NA车可能效能不够大，涡轮车中后段做更棒的马力，线圈和火嘴影响可不小。既然驳好线就别换E10原厂了，争取一步到位。关于写电脑，需要沉很多年，希望你可以坚持下去慢慢研究。这玩意自学比较难做到精，去找个好师傅吧。
remeo__9999 2019/05/28 13:46:38 发表在 39楼
知道为撒AEM感觉扭矩比E10电脑强悍不
这个真不知道
remeo__9999 2019/05/28 21:03:34 发表在 42楼
踩一脚全油门，找个能读爆震东西的读一下，大概就能明白了
自己的读过，爆震几乎为0。就搞不懂朋友的车一模一样的硬件和压力，e10手动轮上扭力低30NM。还有最有意思的就是，2万KM不到，他还是纯家用车，结果还烧机油。
remeo__9999 2019/05/29 12:47:51 发表在 48楼
确定读对了？扭矩大小不是光看压力，还得看油火给多少，AEM死不退火当然觉得更有力，不信把E10电脑的退火机制关了试试。如果说觉得AEM的价格差异能够抵消反应慢半拍的劣势，那完全可以继续。另外，烧不烧机油，跟机器工况使用习惯维护保养等很多因素有关，你不会觉得是E10电脑烧AEM不烧吧？
那就当我读错了
首先我觉得E10电脑比国产AEM稳定，所以在主贴我也是推崇给新手。我自己也想尽快去更换，当然原因不是车不好开，而是外挂AEM的走线严重影响了机舱美观。
我一直期待会有E10电脑的原厂腹内翼神能突破我的轮上扭力数据，再把F4W的原厂腹内直线记录14.2S打破。改车这个东西，成绩和机器的专业数据出真理。你说的机器工况和维护保养，这点我对机器的维护保养要求非常高，不过他也是，因为我们关系很特殊。
但机器工况，这点他应该是完爆我的，我已经跑过4场F4W赛事和累积不低于500公里的场地。而我好朋友的车是一台纯家用车。至于为什么烧机油，我目前是偏向于新款发动机的强度不够。别误会
首先我觉得E10电脑比国产AEM稳定，所以在主贴我也是推崇给新手。我自己也想尽快去更换，当然原因不是车不好开，而是外挂AEM的走线严重影响了机舱美观。
我一直期待会有E10电脑的原厂腹内翼神能突破我的轮上扭力数据，再把F4W的原厂腹内直线记录14.2S打破。改车这个东西，成绩和机器的专业数据出真理。你说的机器工况和维护保养，这点我对机器的维护保养要求非常高，不过他也是，因为我们关系很特殊。
但机器工况，这点他应该是完爆我的，我已经跑过4场F4W赛事和累积不低于500公里的场地。而我好朋友的车是一台纯家用车。至于为什么烧机油，我目前是偏向于新款发动机的强度不够。别误会
[ 本帖最后由 粤CMJ606 于 2019-05-29 13:33:03
编辑 ]
remeo__9999 2019/05/29 13:51:52 发表在 50楼
你原厂机器轮上扭矩最大，你F4W记录车手，你说什么都对
我不是这个意思，讨论一下
实践出真理
实践出真理
remeo__9999 2019/05/29 17:09:37 发表在 52楼
别实践了，去比原厂腹内能做多大马力扭矩毫无实操意义。1、有几个原厂腹内挂涡轮的车主会花大钱去上马力机，去马力机调试？有几个车主会花钱花精力去试探原厂腹内的极限？2、真要想做大马力大扭矩，何必纠结原厂机器原厂腹内，劳酷件才多少钱，E10裸机才多少钱？翼神挂涡轮来说，不能在说你在走弯路，只能说你耍得比较偏。“以前以为挂了涡轮就算毕业了，现在才知道才刚入门”这个不只是我个人的感受，身边几个车友也这样说。至于成绩，那玩意跟操作很大关系，就你车换个手残的开，跑个15 6 7也很正常。自己玩得高兴就好，本身现在还玩翼神的人就是不在乎外人怎么样的。
其实我是手残才开出14.2的。没事，萝卜白菜哈。有心了
。没事，萝卜白菜哈。有心了|
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