澳洲，新西兰版2.8T柴油普拉多使用报告（附澳洲用车感想）
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一点题外话
本人澳洲留学狗一条，借着今年毕业剩下几个月的机会毕业旅行了一个月，花了将近20天横穿了澳洲两次，从悉尼到珀斯，再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km，单纯从悉尼去珀斯是4000Km整， 因为在珀斯周边玩了一个星期，然后回来的时候走的海边过了阿德莱德，墨尔本等等，所以跑的路程比4000Km来回要多。开的是一辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在下面。 用的是一台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动机，动力指标185Kw/290Nm. 因为为了适应E85号的生物油，所以动力指标往下调了。 不过，我这辆是这一系列的最低配Evoke, 这辆车的中配是3.6的V6，再往上就是6.0V8的排量了。所以，我这个就是个“小排量”乞丐版，凑合用用，哈哈。加速够用，比沃尔沃XC60 3.2的差了不少，但是比欧兰德3.0V6 的版本要快。然后操控也很灵活，悬架跑长途很舒服。最重要的是安静，发动机启动进入工作温度后怠速坐在舱内完全感觉不到发动机震动，也听不到发动机的声音，静音和凌志有的一比。（v8，6.0的版本据说很吵，哈哈）
不过这个车虽说是入门版，但是V6，直喷， 后驱，旅行车，大空间，远程启动，双区空调，不挑油（最低可加含15%酒精的汽油），自动泊车，自动大灯，71升油箱（一箱油高速110Km/h下可续航差不多800Km），官方标得最远航程是1060Km，估计是在非常理想下。这台车的该有的全都配备了，比高配版车型就差在了电动座椅，抬头显示，并道辅助等高科技舒适配置。这台车往上就是3.6和6.0排量的差距了，6.0 V8以前是给警察用的，警察就开着这玩意在高速上追你，不过现在澳洲高速巡警换装宝马M5了，基本上警察在后面拉警笛追你，你就老实实靠边停车吧，跑不过警察的。霍顿commodore可以说是澳洲国宝级车，早期的霍顿卖的比丰田还好。不过随着2017年霍顿澳洲工厂的关闭，再无在澳洲本土生产的霍顿了。我开的这一辆可能就是澳洲本土制造的绝唱了。
不过这个车虽说是入门版，但是V6，直喷， 后驱，旅行车，大空间，远程启动，双区空调，不挑油（最低可加含15%酒精的汽油），自动泊车，自动大灯，71升油箱（一箱油高速110Km/h下可续航差不多800Km），官方标得最远航程是1060Km，估计是在非常理想下。这台车的该有的全都配备了，比高配版车型就差在了电动座椅，抬头显示，并道辅助等高科技舒适配置。这台车往上就是3.6和6.0排量的差距了，6.0 V8以前是给警察用的，警察就开着这玩意在高速上追你，不过现在澳洲高速巡警换装宝马M5了，基本上警察在后面拉警笛追你，你就老实实靠边停车吧，跑不过警察的。霍顿commodore可以说是澳洲国宝级车，早期的霍顿卖的比丰田还好。不过随着2017年霍顿澳洲工厂的关闭，再无在澳洲本土生产的霍顿了。我开的这一辆可能就是澳洲本土制造的绝唱了。
绝对的功勋车，陪我走过最多的里程。之前的JEEP指南者，欧兰德3.0，沃尔沃XC60，都没陪我走到最后。本来想着绝对不考虑用SUV以外的车来公路旅行的我最后却开着一辆Wagon横跨了土澳，哈哈。想着要离开澳洲要卖掉它了就伤感。这辆车我倾注了很多心血，（我买的每一辆二手车都倾注了很多心血，毕竟要保证外出长途可靠），也有很多回忆，哎。希望它下一任主人能好好待它吧。
扯远了，回到正题。
显然我不能开着我心爱的霍顿到新西兰去。租车就成了唯一的选择，首先是飞到新西兰南岛的基督城，去了皇后镇，蒂阿纳萤火虫洞（就是妻子浪漫旅行2的同款景点）。当时刚结束澳洲的环澳就直接飞往了新西兰，什么功课都没做，在机场租的车没有预定，被狠狠的敲了一笔，所以这里提醒一下各位，不管去什么地方，租车一定要在网上提前定。我们当时到达基督城后，只有一家租车公司有车，还只有一辆RAV4，那个印度阿三还一脸拽拽的爱要不要的态度。没办法，只好租下来，要不连机场都出去不了（我们还要赶到达尼丁去，那也是几百公里外）。租了4天，收了我们1000多纽币（汇率大概在4.6左右）。然而后来去北岛奥克兰时我们学乖了，提前网上订车，租到了本文的2.8T普拉多。同一家公司，同样的天数，只要不到500纽币。。。。。。。
所以，一定要提前规划好，一定要提前在国内的网站上订车。国内的某猪，某程网站是真的厉害，拿的酒店价格，门票价格比澳洲，新西兰官网都要便宜。。。。。
不过，这个RAV4也算是因祸得福，和后来的普拉多形成了鲜明对比，也算可以了吧。
显然我不能开着我心爱的霍顿到新西兰去。租车就成了唯一的选择，首先是飞到新西兰南岛的基督城，去了皇后镇，蒂阿纳萤火虫洞（就是妻子浪漫旅行2的同款景点）。当时刚结束澳洲的环澳就直接飞往了新西兰，什么功课都没做，在机场租的车没有预定，被狠狠的敲了一笔，所以这里提醒一下各位，不管去什么地方，租车一定要在网上提前定。我们当时到达基督城后，只有一家租车公司有车，还只有一辆RAV4，那个印度阿三还一脸拽拽的爱要不要的态度。没办法，只好租下来，要不连机场都出去不了（我们还要赶到达尼丁去，那也是几百公里外）。租了4天，收了我们1000多纽币（汇率大概在4.6左右）。然而后来去北岛奥克兰时我们学乖了，提前网上订车，租到了本文的2.8T普拉多。同一家公司，同样的天数，只要不到500纽币。。。。。。。
所以，一定要提前规划好，一定要提前在国内的网站上订车。国内的某猪，某程网站是真的厉害，拿的酒店价格，门票价格比澳洲，新西兰官网都要便宜。。。。。
不过，这个RAV4也算是因祸得福，和后来的普拉多形成了鲜明对比，也算可以了吧。
就这辆，上面装的是放滑雪板的架子，因为南岛往皇后镇那里有滑雪场。但这玩架子只要车速到50就开始呜呜的响，很烦人。LED的前大灯，但却是手动大灯。。。这就是典型的澳式配置，具体的后面会详细说。
外观与基本配置
说实话，我是一个三菱粉丝，在我开普拉多之前我其实根本就没有对这台车有多少了解。因为中帕杰罗的毒太深，再加上那个时候看测评，霸道2700连轮间限滑都没有，动力还十分孱弱加上4AT，我那个时候还十分不理解，这种车怎么会这么受欢迎，怎么会有人去追捧。我当时订车的唯一理由就是，我看到评论里面说有的时候可能会换成同级别的三菱帕杰罗或者帕杰罗-劲畅。然而，当我坐上车，启动，挂档，踩油门时，我理解了。我理解了为什么就算动力孱弱，越野能力孱弱，还是会这么有市场。因为我坐上车第一感觉就是坚固，这种坚固是完全不同于GLE350D那种厚重的感觉，而是能够给驾驶极大信心的直观感受。这应该就得意于非承载式车身底盘大梁的功劳，这种感觉能让驾驶者有十足的信心可以征服一切地形。我想这应该是每一个开过普拉多的人的共同感受。
当时拿车时拍了验车视频，后来开出来到一个很坑的景点后才补拍的照片。显而易见，租车公司的车都是低配版，这个就是新西兰最低配GX版本，澳洲和新西兰各个级别的配置差不多，唯一不一样的是澳洲的是全系标配外挂备胎+150L增程大油箱，而新西兰是底挂外加87L的小油箱。（虽然我在澳洲也看到过底挂，但都是带着V8的尾标，而且澳洲丰田官网上全是外挂备胎的配置）
实心标，前自动巡航雷达，高配版（VX版本）的下面会有前置摄像头。
底挂，但是后面的上半部分的窗户可以单独打开。
虽然有心理准备一定拿到的是乞丐版，但是看到车的第一眼还是惊艳到了。从上图就可以开出，这台低配版的普拉多虽然只有卤素大灯带灯碗。但是，它一定配置了自动巡航和紧急制动和车道保持。原因很简单，实心车标外加挡风玻璃上后视镜的三角窗就说明了一切。当时内心就一个感觉，太TM厚道了。。。。。。
有一点需要说明，不光是中规分外挂和底挂，澳洲的也分。但是澳洲大多在路上跑的是外挂备胎，这个比新西兰要多，毕竟外挂备胎有150L油箱嘛，标定最大续航有2143KM
不过这可以理解嘛，澳洲地域比新西兰低于宽广（从左到右4000Km，实测，哈哈），新西兰用150L大油箱油点奢侈了，可以理解。
有一点需要说明，不光是中规分外挂和底挂，澳洲的也分。但是澳洲大多在路上跑的是外挂备胎，这个比新西兰要多，毕竟外挂备胎有150L油箱嘛，标定最大续航有2143KM
不过这可以理解嘛，澳洲地域比新西兰低于宽广（从左到右4000Km，实测，哈哈），新西兰用150L大油箱油点奢侈了，可以理解。
无钥匙进入和一键启动，下面的三个按钮，上面的是自动远近光灯，下面左边的是预热功能，只要按了这个按钮，冷车启动转速会被一直维持在1200转左右帮助柴油机快速预热。下面右边那个就是灯光高度调节按钮。我个人更喜欢有这个手动调节钮，自动调节的太鸡肋了，除非能达到GLE350D的那种智能LED遮光防眩目的智能大灯，否则自动调节大灯就是多余，还不如手动来的更方便。
有自动远光灯控制，然而还是手动大灯。估计是因为自动远光控制可以和车道保持的摄像头共用所以加上去了吧。这个比较好的一点是，就算停车熄火没有关闭大灯，大灯也不会一直亮，而是可以在设定时间内（15S，或者30S）内自动关闭。这一点比大多数手动大灯车型好多了。。。。我之前就有过开那破吉普指南者忘记关大灯结果第二天早上起来亏电的经历。后来开的三菱欧蓝德3.0也只是会蜂鸣提醒没有关灯。。。知道提醒我你还不如直接帮我关了。。。。
手动雨刷，我个人认为比自动的好，自动的有时候很蠢，老爹的GLE350D自动雨刷每次在路过测速拍照摄像头的时候闪光灯一闪雨刷就会工作，估计是特定频率的光干扰，而且有的时候一点点雨给我拼命的刮，有的时候满是水却动都不动一下。。。。
下面的那个亮灯的是后停车雷达的开关。
下面的那个亮灯的是后停车雷达的开关。
18年8月的车，1GD-FTV 2.8L增压柴油机，相当可靠。
中央扶手，有一个USBB和一个取电接口。
手刹，我感觉比电子刹车好用，更方便快捷。
右下角就是自动跟车还有车道保持，只有开了车道保持，仪表盘上面就会亮那个绿灯。这两个功能新西兰，澳洲版本全系标配。。。。吊打欧规柴油普拉多。。。
开了自动跟车后，前车刹车后，就会弹出这个界面表示雷达捕获前车，控制系统开始工作减速保持车距了，可以看到我设的速度是100，但是现在自动减速到80多了来保持车距。平时就显示正常的内容，诸如车速啊，油耗之类的。
这个系统和车道保持一样，只有在时速超过50的时候才会启动，速度低于50后，系统就会自动解除。
这个系统和车道保持一样，只有在时速超过50的时候才会启动，速度低于50后，系统就会自动解除。
这个没有搞懂。。不知道是双区空调（前后）还是三区空调（左右加后排）。。。但是后面是带独立的空调控制面板。全系9喇叭。。是不是继续吊打欧规6喇叭。。。
后排空调控制面板。。所以这车至少是双区空调，可能是三区。下面是取电口，中间传动轴隆起的部分很小，后面空间很大，不过我全程开车没坐过后排，所以没有啥发言权。
哈哈，新款中规车主心心念念的托森全时四驱加低速四驱。。。其他几个按钮很显而易见，中锁，车辆稳定控制，下坡辅助，二档起步。为什么会有二档起步，为什么会有不带中锁的低速四驱？因为澳洲人喜欢拖房车，在拖拽房车的时候锁定二档可以更平稳的起步，并且低速四驱不带中锁方便挂拽房车的时候更好的进行倒车，挪车的操作。这个是有实际需求的。空余的两个按钮，应该是后锁。然而澳版普拉多除了低配版GX没有后锁外，其它版本全部配备后锁的。。。
碰撞预警和车道保持的界面
我发现澳洲神奇的配置，我的好几部车都是这样，绒布座椅，手动调节座椅，但是却是自动调节的腰托。。。开过一段时间的沃尔沃XC60，却是自动座椅但是手动调节腰托。不知道为什么，澳洲的车商很喜欢这样配置，奔驰宝马都能给你整出手动座椅来。也算是澳洲版的减配吧，不敢减配你的三大件，不敢减配你的传动系统，只好拿座椅来下手了，反正澳洲人不咋注重这玩意。
车辆状况界面。这个是挂入了低四后弹出了右边的可选滚动条，如果没有挂入低四，就只有这一个界面可以看，只能看看轮胎的角度。
挂入低四后，车辆碰撞预警关闭，车身动态控制关闭，这个从我混澳洲论坛得到信息，应该指的是发动机牵引力控制关闭了，轮胎的限滑应该没有关闭。因为有一个是TRC，还有一个是active-TRC。短按车身稳定开关关闭车身稳定，长按关闭轮胎限滑。或者高配一点的车型锁上后锁后，轮胎限滑也关闭了。毕竟锁都锁上了，还要啥限滑。
挂入低四后，车辆碰撞预警关闭，车身动态控制关闭，这个从我混澳洲论坛得到信息，应该指的是发动机牵引力控制关闭了，轮胎的限滑应该没有关闭。因为有一个是TRC，还有一个是active-TRC。短按车身稳定开关关闭车身稳定，长按关闭轮胎限滑。或者高配一点的车型锁上后锁后，轮胎限滑也关闭了。毕竟锁都锁上了，还要啥限滑。
这个就是没有挂入低四时候车辆状态显示，倒车的时候会自动弹出，额外显示一个倒车雷达影像。
挂入低四后除开轮胎角度的第二个显示，车身水平显示
挂入低四后的最后一个显示，轮胎牵引力显示。但是一直没找到合适的路面去看一下真正工作的状态。
车外观看起来很大，但是。。后备箱我感觉真的很小。。。比我的holden 旅行车还要小。箱子下面的是第三排座椅，可以看看占据了多少空间。。。不知道能不能拆卸。本来离地距离就大，再加上第三排座椅，整个后备箱放东西很难受，必须要抬很高才能把东西塞进去。而且我这一个箱子就占据了大量的空间，所以后备箱表现真的不咋地。。而且后备箱遮盖拆下来后还没有地方放，至少我没有找到地方存。。。只能等放好行李后搭在上面，一过沟坎就震的嘎嘎响，是真滴难受。
后备箱带有标准接口，可以接一些诸如充气泵，照明灯之类的电子设备。
配的是邓禄普的AT20，17寸的胎，胎纹很大，但是在雨天抓地力感觉不足，经常在红灯低速刹车时轮胎抱死ABS介入。。。不知道是刹车太给力，还是轮胎不给力还是地太滑。
驾驶感受
起这个标题纯粹是为了文章结构。。。。。就这么说吧，就没有什么驾驶乐趣而言。油门踩到底你能知道车在加速，但是毫无推背感。。。。举个简单的例子，我在来澳洲之前，曾经和我的三个小伙伴开着一辆1.3的飞度从武汉去咸宁泡温泉，四个均重75KG的大汉加四个人的行李装在这里1.3L的小飞度上面，当时全程我开的车。我只是觉得这个2.8L的普拉多和那次的飞度动力开着差不多。。。。
不同的是，那1.3L的飞度你能感觉到发动机的声嘶力竭，但是这台2.8L的增压柴油机，你能感觉到它背后那浑厚的动力，你知道这台发动机很有力量，但是厚积薄发。毕竟账面指数130KW/450N，这台发动机拖拽能力达到了3吨。我看过一个很好的比喻，这台发动机就是一头牛，跑不快，但是力大无穷。而且，再加上丰田的静音工程，在车内除了冷车启动和等红绿灯的时候你能轻微的感知到细微的震动，大部分时间你无法单纯从噪音，震动水平上感知出来这是一台柴油车。但是车外就不一样了，熟悉的拖拉机声音。
动力水平很一般。。。路上驾驶感受在我那个使用环境下。。惨不忍睹。。这是第一台能让我晕车的车。刚开始的时候一边开一边晕，简直难受。后面知道什么情况后好了一些
不同的是，那1.3L的飞度你能感觉到发动机的声嘶力竭，但是这台2.8L的增压柴油机，你能感觉到它背后那浑厚的动力，你知道这台发动机很有力量，但是厚积薄发。毕竟账面指数130KW/450N，这台发动机拖拽能力达到了3吨。我看过一个很好的比喻，这台发动机就是一头牛，跑不快，但是力大无穷。而且，再加上丰田的静音工程，在车内除了冷车启动和等红绿灯的时候你能轻微的感知到细微的震动，大部分时间你无法单纯从噪音，震动水平上感知出来这是一台柴油车。但是车外就不一样了，熟悉的拖拉机声音。
动力水平很一般。。。路上驾驶感受在我那个使用环境下。。惨不忍睹。。这是第一台能让我晕车的车。刚开始的时候一边开一边晕，简直难受。后面知道什么情况后好了一些
南岛皇后镇往北走的时候截取的一段路。从惠灵顿拿到普拉多后往奥克兰走的路和这个差不多。并且有两个关键词，大转弯山路+下大雨，开过普拉多的朋友应该大致理解了在雨天山路上是个什么样的驾驶感受。我很庆幸我在北岛开的普拉多而没有在南岛开，去过新西兰自驾的朋友应该都知是一个怎么样的路况。经常就是200KM的路要开4个小时，全是山路，而且这些山路都是限速100的。。。。不由得你跑不快，我开RAV4在南岛时还一直找机会超车，在北岛时我就是一直被超车的那个，经常一看后视镜，后面跟了一长串的车。这个时候你必须得找机会让后面的人先过。不同于中国，在澳洲，新西兰，只要不允许超车的地方，不会有人超车，前车开再慢后车都在后面慢慢跟着伺机超车，而且前面的慢车，则必须找一个安全的地方让后车超车。直路还好，但是这种山路，往往能让超的地方都是在一些拐弯突出来的一点点的地方，比较危险。当然你也可以不让，加速领队，但是你确信你有胆量开着一辆带大梁高重心，2.3吨的普拉多在限速100的雨天山路上劈弯？反正我进入山路第一个弯按照惯性速度80进去差点翻了。。。算是理解车友们评价的翻车王是有多么贴切了。
先普及一下澳洲，新西兰路况。澳洲除开墨尔本去悉尼的那条高速是全程双向封闭分开式四车道，其他地方全程都是双向两车道，两个车道靠的很近，而且限速是100，澳洲是110，据说从北领地进入南澳限速可以到130，不知道这个是真的还是假的。大致脑补一下国内两车道的省道，不同就是没有省道上面那么多杂物，行人之类的。大概就是以高速的速度在省道上面跑。因为澳洲人，新西兰人交规意识非常好，行车素质很高，很少有红绿灯控制，哪怕从限速50拐上限速100的狭窄高速都没有红绿灯控制，全靠司机根据主次行驶顺序来行驶。再加上道路标示合理，路面好，这一点是我爸以前修过路，他说澳洲的路没有中国宽，但是路面质量很高，路上的反光条标示，线路布局很清晰。所以澳洲哪怕是狭窄路面，高速行驶，也很少出事，但是一出事就是大事。往往很多中国人在澳洲出事就是因为不遵守交通规则，把国内开车的戾气带了过来，再加上在停止标示前不停，违规超车，还有是右舵，所以中国人来澳，新自驾游出事概率比较高。大洋路已经全程使用中文标示来提醒中国司机了。
再次提醒，有去澳洲，新西兰自驾的一定要提前学习好交规，一定要遵守交规。
再次提醒，有去澳洲，新西兰自驾的一定要提前学习好交规，一定要遵守交规。
这个是在新西兰路上拍的，澳洲跟这个差不多，这个限速100，全程都是这样的路，路两边就是农场。前面的车已经跟大罐车已经跟了20几分钟了，我后面也是跟了一串，但是没有人去超车。换在国内，早就一堆车呼呼的去超了
这个是我在穿无人区的时候拍的，澳洲的大部分路就是这样，双向单车道。
图中说的这个是澳洲最长的直路，146.6Km都是直的。
图中说的这个是澳洲最长的直路，146.6Km都是直的。
每隔十几公里到几十公里不等，就会有一个这样的大概一公里长的双线超车路，所有慢车必须靠左行驶，快车超车后也必须并入左道。所有车辆不得长时间占用超车道。。
即使在双车道高速上，很少有车占用超车道，都是超完马上并道。如果你被警察看到你没事就在超车道上行驶，警察是会拉笛追停你开罚单的，这个可不是开玩笑的
即使在双车道高速上，很少有车占用超车道，都是超完马上并道。如果你被警察看到你没事就在超车道上行驶，警察是会拉笛追停你开罚单的，这个可不是开玩笑的
这个就是我提到的路口，我们主路限速一百通过，没有红绿灯，图中的白色卡车，必须等到主路上没有车辆行驶后才可以并入主道。再长的时间你也得等，因为澳洲人，新西兰路权很清晰，在过这样的路口的时候，没有车会减速，全都会快速通过，以此来减少路口车辆等待时间。
除开在山路上，在平直公路上驾驶感受就好很多，乘坐起来很舒服，感觉就像坐船一样，晃晃悠悠的。有自动跟车加车道保持开起来还是很舒服的，主要是不用踩油门。因为踩油门真的是一件很费力的事情，油门踩下去，车辆没有什么太大的反应，要超车需要提前规划，先把自动巡航关了，紧贴前车，然后伺机而动。老爹的GLE350D的3.0V6柴油机就好很多，虽然比不上汽油版本，但是动力也是随踩随有，比这个好很多。
但如果放轻松，跟着大货车慢慢悠悠的开，还是很舒服的，虽然在过沟坎时能感觉到非承载式车身的震动，但是震动被化解的很舒服。这车就很适合在平直大长路上慢慢开，不适合动感驾驶（我都不敢用激励驾驶这个词，哈哈）。
但如果放轻松，跟着大货车慢慢悠悠的开，还是很舒服的，虽然在过沟坎时能感觉到非承载式车身的震动，但是震动被化解的很舒服。这车就很适合在平直大长路上慢慢开，不适合动感驾驶（我都不敢用激励驾驶这个词，哈哈）。
然而在澳洲开车，你得对付这个，长36.5M的三挂挂车。澳洲卡车司机和中国司机有同样的困扰，怎么样装载更多的货物，中国卡车超载，澳洲卡车加长。于是有了澳洲有名的公路火车。
没有印象什么是公路火车？这个够直观了吧。。在珀斯往北走遇到的。。这个超起来心惊胆战。。。很有心理压力，当时开的还是霍顿，如果开的是2.8L柴油普拉多，我还不一定敢超。
油耗表现
说实话，油耗没有达到我的预期
两个人，无行李，市内开了39分种的油耗表现，主要是有一段市内快速100的路段拉低了油耗
平均油耗8.5，油表走了1/4就只剩下了470KM了。说实话，看着有点慌，真开这个车出去耍，还是有一个150L的大油箱靠谱。我那霍顿71升油箱，这个时候大概都还有快580的续航。
开了22分钟的限速50的城市道路，走走停停。同样，2个人，没有装载行李。
开了11分钟，两个人，无行李。
澳洲汽车文化
其实，也没有什么感想。只不过是开了这台车后对普拉多产生了兴趣，产生兴趣后就开始了解，了解了一些再结合这几年再澳洲用车开车的经历就产生了一点小感想。
首先，我真的很喜欢澳洲这个地方的汽车文化。澳洲有着优质的公路旅行条件，高速不收费（城市里面有些道路是要收费的），安全舒适的行车环境（所有人都非常遵守交规），配套完善的公路旅行设施。地广人稀，道路人烟稀少，而且澳洲人天性喜欢冒险，喜欢露营亲近大自然，自然造就了拖车文化，房车文化。只要你离开城市，就能看到大量的拖车。因为一旦离开城市，就是穿越。。。。特别是在西澳，走几百公里经过一个小镇，开一两个小时见另一台车是常事。
首先，我真的很喜欢澳洲这个地方的汽车文化。澳洲有着优质的公路旅行条件，高速不收费（城市里面有些道路是要收费的），安全舒适的行车环境（所有人都非常遵守交规），配套完善的公路旅行设施。地广人稀，道路人烟稀少，而且澳洲人天性喜欢冒险，喜欢露营亲近大自然，自然造就了拖车文化，房车文化。只要你离开城市，就能看到大量的拖车。因为一旦离开城市，就是穿越。。。。特别是在西澳，走几百公里经过一个小镇，开一两个小时见另一台车是常事。
这是我见过最大的房车，有16米。。。可以看图片左边，看见加油站里面的那些房车了吗，只要离开城市，就是房车的天下。澳洲住宿没那么容易找到，而且在越远离城市的地方越贵，在珀斯，希尔顿酒店一晚130刀，而外面的汽车旅馆（类似招待所）一晚上就是140刀，所以想在澳洲长途旅行，住帐篷，拖房车是最好最省钱的办法。
晚上赶时间作死穿过西澳边境时候，大量袋鼠。毫不夸张，路两边全是袋鼠，限速110的路我一直是平均车速40-50的开。很危险，这边还是这种小一号的袋鼠，北领地往中部走，袋鼠站起来比人还高。一但撞上，轻则毁车，重则穿过挡风玻璃撞击驾舱伤人。所以澳洲开夜车的司机就必须装大杠。这也是为什么改装车的大杠大部分从澳洲来的，用来防袋鼠，有的时候用来防牛。。大杠的存在是为了有用，而不是单纯为了装B
地旷人稀，拖车文化，大量野生动物，再加上澳洲人的追求实际，造就成了澳洲独特的用车文化。在市区，你很少看到在路上的大型SUV，很少看到丰田普拉多，兰德酷路泽这种大尺寸的车，相反你能看到很多的奔驰，宝马的SUV，及若干两厢车轿车，各个牌子的都有。但当你开出城市几百公里后，你看到的50%的车是各种丰田（各个年代的普拉多，巡洋舰，Fortuner，Hilux），40%是各种三菱（帕杰罗，劲畅），9%是马自达，日产的皮卡，剩下1%才是其他车系。这就是我从悉尼开去珀斯的路上，穿过无人区路上看到的车，像我这样的开着旅行车的就是那1%里面的异类。日产途乐看过一次，陆虎发现3还是发现2开过一次，是两个法国小姐姐开的，她们花了几千块买了这车环澳。
不是说只有开这些车的人会出来玩，而是会出来玩的人才会买这些车。而且这些车大部分都是柴油机，因为澳洲人喜欢拖拽，柴油机耐力好，扭矩高，而且省油，皮实耐用。而在城市里面，决然不会开这些车。当然，这与他们人均汽车拥有量大有关系，车对澳洲人来说就是工具，而不同场合，就要有不同的工具。
不是说只有开这些车的人会出来玩，而是会出来玩的人才会买这些车。而且这些车大部分都是柴油机，因为澳洲人喜欢拖拽，柴油机耐力好，扭矩高，而且省油，皮实耐用。而在城市里面，决然不会开这些车。当然，这与他们人均汽车拥有量大有关系，车对澳洲人来说就是工具，而不同场合，就要有不同的工具。
在澳洲呆久了，穿越久了，就慢慢受到潜移默化的影响。以前的我，觉得好车就应该有各种电子设备，各种高科技装置，什么自动大灯，自动雨刷，电动座椅。然而现在我觉得这些都是可有可无的东西。当你开着一部车，在荒无人烟的地方穿行，前后左右都是1、2千公里才能进入人类世界的时候，你就会觉得这些电子设备是多么的多余。在你脑海里唯一关心的就是，我的车胎会不会爆，刚刚那一段土路和搓板路会不会震爆我的球头，我的发动机还撑得下去嘛，我的油够不够。如果我抛锚了，我该怎么办。。。这些就是我这20天1万2千公里每天都会关心的问题，诚然我开了一辆不适合穿越的车，但好在这里霍顿够给力。而我在穿越时，每一次看到路过的普拉多，帕杰罗我都会想，要是我开的这些车该多好。
我因为贪念美景，开着我的霍顿离开主路，在这样的路上面开了近一个小时，这一段路算好的了。当时脑子里唯一的想法就是，不要颠坏我的减震悬架，毕竟前不着村，后不着店，连手机信号都没有。最倒霉的是，我跟着离线导航往前走，又往前开了40分钟，走到了离主路4Km的地方，发现路边立了一个牌子（4WD only),往后的路只能4WD的车能走了。。。。然而那个时候天都黑了，于是我只能摸黑，掉头担惊受怕开了快3个小时回到了主路。要是有一辆普拉多，帕杰罗就好了。
澳洲的主要地段路面都硬化了，你完全可以开着一辆轿车前往澳洲70%的地方，看到70%的美景，然而那剩下的30%的路和美景，却是最漂亮的。所以这就造成了在澳洲销售的SUV必须具备长时间公路行驶能力和复杂路面应对能力外加极高的可靠性和拖拽能力。
很显然，普拉多，帕杰罗，陆巡是最符合这个定位的。（不要看帕杰罗在中国半死不活，柴油帕杰罗在澳洲还是杠杠的）。这也是这些SUV的精髓，不需要像大G，牧马人那样变态的极端越野能力，开个车带着家人出门，没有人会没事找事的去找地方越野，正常人都会寻找最安全最舒适最可靠的路线来前行，因此，极端越野能力是多余的，必须有稳定可靠的行驶品质及复杂地况的应对能力。毕竟在无人区，可靠稳定压倒一切。
很显然，普拉多，帕杰罗，陆巡是最符合这个定位的。（不要看帕杰罗在中国半死不活，柴油帕杰罗在澳洲还是杠杠的）。这也是这些SUV的精髓，不需要像大G，牧马人那样变态的极端越野能力，开个车带着家人出门，没有人会没事找事的去找地方越野，正常人都会寻找最安全最舒适最可靠的路线来前行，因此，极端越野能力是多余的，必须有稳定可靠的行驶品质及复杂地况的应对能力。毕竟在无人区，可靠稳定压倒一切。
和中国普拉多对比
首先，丰田在哪都减配，这个是肯定的。车商需要赚钱，需要降低成本，无可厚非。中东普拉多，澳洲普拉多，欧规普拉多，中规普拉多一对比一目了然。然而，怎么减配则是完全不一样的。在澳洲，减配自动大灯，减配真皮座椅，减配电动座椅等等辅助配置不会引起市场多大的反应，因为澳洲人买这个车目的很明确，就是为了硬实力（地盘，发动机，变速箱，传动系统）出去长途跋涉应对各种地形，相反这些配置的减少可以降低售价，何乐而不为？从另一个方面来看，丰田绝对不敢减配四驱系统，绝对不敢在换用了低级别的分时四驱后还敢宣称是为了可靠。（在澳洲使用分时四驱的丰田Fortuner比普拉多便宜了一万刀）。
换句话说，中规普拉多用了比他便宜的Fortuner的地盘构架然后卖普拉多价格。我是丰田我做梦都笑醒了。为什么我敢这么猜测？因为换驱动系统是一个大工程，需要多方面的调教配合，但是丰田肯定不会花钱来调教，最节省的方式就是用现成的系统，不但可以减配，还不用花什么力气，最重要就是能够省钱。
所以，说白了，中国消费者在拿普拉多的价格去开一辆Fortuner。首先，不要再宣扬普拉多再国外是工具车，我没见过谁把这个当工具车。也没有谁明明可以便宜买hilux,买Fortuner，会去买普拉多干活。。但是，中国这一减配就真的成了工具车，因为用的就是工具车的动力总成加底盘。
其实丰田也不是没动脑筋，因为丰田知道在中国减配那些舒适性配件就是找死，反而在中国减配三大件这些看不到摸不着中国人普遍不关心的地方中国人就不会有太大反应。想想看，哪个车商到中国用的不是这个套路？速腾减配悬架？奥迪减配发动机技术？只不过现在是丰田开始减配四驱了罢了。
更深的原因在于市场竞争，在澳洲，普拉多有帕杰罗作为直接对手，而且帕杰罗售价更低，柴油拖拽力更大（比帕杰罗多了200KG），所以逼着丰田必须不断完善普拉多，再加上丰田有着完整的车辆种类，从上到下市场分层很细。丰田敢减配三大件就会直接形成和自家品牌竞争的局面，再加上澳洲人用车文化的硬性需求，逼迫着丰田不敢太嚣张。
在中国？有谁可以和普拉多抗衡？半死不活的三菱帕杰罗？无怪丰田想怎么砍就怎么砍，反正就算砍成两驱，降个几万块，还不是照样一堆中国人去送钱？哎。。。。。。
换句话说，中规普拉多用了比他便宜的Fortuner的地盘构架然后卖普拉多价格。我是丰田我做梦都笑醒了。为什么我敢这么猜测？因为换驱动系统是一个大工程，需要多方面的调教配合，但是丰田肯定不会花钱来调教，最节省的方式就是用现成的系统，不但可以减配，还不用花什么力气，最重要就是能够省钱。
所以，说白了，中国消费者在拿普拉多的价格去开一辆Fortuner。首先，不要再宣扬普拉多再国外是工具车，我没见过谁把这个当工具车。也没有谁明明可以便宜买hilux,买Fortuner，会去买普拉多干活。。但是，中国这一减配就真的成了工具车，因为用的就是工具车的动力总成加底盘。
其实丰田也不是没动脑筋，因为丰田知道在中国减配那些舒适性配件就是找死，反而在中国减配三大件这些看不到摸不着中国人普遍不关心的地方中国人就不会有太大反应。想想看，哪个车商到中国用的不是这个套路？速腾减配悬架？奥迪减配发动机技术？只不过现在是丰田开始减配四驱了罢了。
更深的原因在于市场竞争，在澳洲，普拉多有帕杰罗作为直接对手，而且帕杰罗售价更低，柴油拖拽力更大（比帕杰罗多了200KG），所以逼着丰田必须不断完善普拉多，再加上丰田有着完整的车辆种类，从上到下市场分层很细。丰田敢减配三大件就会直接形成和自家品牌竞争的局面，再加上澳洲人用车文化的硬性需求，逼迫着丰田不敢太嚣张。
在中国？有谁可以和普拉多抗衡？半死不活的三菱帕杰罗？无怪丰田想怎么砍就怎么砍，反正就算砍成两驱，降个几万块，还不是照样一堆中国人去送钱？哎。。。。。。
这才是工具车，别再扯普拉多是工具车了。。。。
这些才是被丰田定义的工具车
我怀疑中规普拉多用了Fortuner的地盘，因为Fortuner是分时而且比普拉多便宜1万刀，而且两个车其实差不多。
所以说，与其抱怨丰田的不厚道，还不如从自己做起改变一下中国市场的用车环境。大环境变了，自然所有东西都要更着变。
最后说一下售价：澳洲乞丐版普拉多2.8L柴油机GX版本（配置上文已经详细说了）价格为58352澳币（一澳币大概为4.8人名币）
普拉多GXL版本（多了LED大灯，后差速器）价格为65177澳币（卖的最多，性价比最高）
普拉多VX版本（比上个版本多了14喇叭，倒车自动刹车，盲点并道提醒，前后摄像头，全车雷达，真皮电动座椅）售价79711澳币
普拉多kakadu(顶配，有蠕行，KDSS等等）售价90736澳币
自己对比一下欧规价格，看看就那丐中丐的配置买的那个价位差多少？再看看国内的价格，大概就知道为什么这么多车商不愿意放弃中国市场这个大蛋糕了。
最后说一下售价：澳洲乞丐版普拉多2.8L柴油机GX版本（配置上文已经详细说了）价格为58352澳币（一澳币大概为4.8人名币）
普拉多GXL版本（多了LED大灯，后差速器）价格为65177澳币（卖的最多，性价比最高）
普拉多VX版本（比上个版本多了14喇叭，倒车自动刹车，盲点并道提醒，前后摄像头，全车雷达，真皮电动座椅）售价79711澳币
普拉多kakadu(顶配，有蠕行，KDSS等等）售价90736澳币
自己对比一下欧规价格，看看就那丐中丐的配置买的那个价位差多少？再看看国内的价格，大概就知道为什么这么多车商不愿意放弃中国市场这个大蛋糕了。
[ 本帖最后由 武汉车友3447831 于 2019-08-22 07:29:28
编辑 ]
另外楼主能不能说下柴油车和汽油车在上山爬坡时的区别和优缺点啊？arvin_peng 2019/07/25 16:48:11 发表在 5楼
这配置比国内引进的欧规28丐强多了
非常感谢楼主分享，一直在关注这台28丐。
要是中国允许右改左，澳洲平行进口车可以卖爆
xieyan20043 2019/07/26 11:25:59 发表在 13楼
兄弟，文末提到的fortuner可不是跟普拉多一个级别的，fortunner是hilux地盘的越野车，国内叫奔跑者。北美销售的应该是4runner（国内叫超霸），那也是全时四驱的，跟普拉多是一个地盘结构，至于中规的减配那也是无可奈何的国家法规导致的畸形产物。
因为我看到澳洲卖的fortuner都是分时四驱，丰田肯定是用现成的动力总成，所以我觉得是用的Fortuner的，北美的没有了解过。这个是澳洲fortuner的18款内饰面板，下面的驱动切换按钮也是2H、4H rockmonk 2019/07/26 11:35:07 发表在 14楼
我个人对这个车其实无感，就是国内的丰田普拉多，感觉不值那个钱。无意间别人送了一台2012年的进口2700四速，也开了1年多了1万公里以上了，各种路况都尝试过，一开始我也挺鄙视这个车，什么加速差，越野差（大家口中最差的27），刚开始都不怎么愿意开，但是1年开下来观点发生了很大的变化，除了油耗高之外，可以说缺点基本没有。低速加速挺好的，高速正常行驶也没任何问题，越野高强度坡你直接L档就可以了，不是我没对比（另外的车是2.0T的宝马320和530），开起来平顺有力的感觉，当然高原没去过不知道了。说越野能力，不去专门找极限路况挑战，这台车的能力超出预期，很多自己都害怕的坡它也能爬上去，过个自己害怕的深...
对啊～所以在澳洲你城市内见不到几辆，只要出去玩跑长途穿越全是这玩意儿～绝对靠谱
一九九一年的第一场雪 2019/08/11 17:42:50 发表在 34楼
没出过国，经常和澳洲的同学聊天，对国外比较好奇。车子方面，澳洲的同学不太关心，所以想问下您，在国外，中国品牌的车是个什么样的存在？
看到过长城的4S店，但是两年我跑了快6万公里见过长城一次，奇瑞两次，都是亚洲人面孔再开。虽然这么说很过分，但是我个人觉得除非非常爱中国品牌，一般不会有人去买（我其实也很好奇长城澳洲怎么活下来的）。 毕竟价格在那里，车在澳洲很便宜，和中国品牌同价位的车有很多其他选择。
一九九一年的第一场雪 2019/08/11 18:43:44 发表在 36楼
据说国外普通人对中国其实了解很少的，不像我们对美国加拿大澳大利亚等国家那么关注和了解。我和澳洲的同学聊得更多的是人文方面的话题，在这里不方便讨论，其实我更想和他聊车，但是他不熟悉，爱好也不再在此，只是说，他和他老婆都工作，买宝马奔驰很轻松。国外的车价比国内便宜，这个大家都是很了解的了，混论坛这么多年，好多帖子都讲过了，但是好像没有人讲过保养方面的情况，比如，在澳大利亚，车子保养的机油费用，人工费用是个什么情况，会不会是车子买的便宜，用的不便宜。澳洲的油价什么情况，一般的澳洲人的年收入是什么情况。跟同学聊天，不太好意思问人家收入，记得几年前他主动说过，说他一年的收入折合人民币大约25-30万的样...
这个保养的话，我买的二手车，都是去外面找的华人修车店保养的，保养一次就是换个机油机滤大概在160-200澳币，就是800-1000左右，我开过三菱帕杰罗，吉普指南者，沃尔沃，霍顿都是这个价。换一次刹车油120刀，换过一次下摆臂360刀。其他的大保养都在1000刀左右。三菱换过一次正时皮带水泵是1500刀。这些是外面小店价格，4S店价格至少要加50左右。
买奔驰宝马是很轻松，价格大概是国内的一半。至于工资的话，比如在工厂里面砍鸡肉，一个小时30刀，一天240刀，一周1200刀，一个月4800刀，一年差不多5万多了吧，换成人名币也有25-30万了吧。在澳洲随随便便干点体力活，搬搬砖什么一年拿2，30万RMB轻轻松松。
至于收入，你朋友那个收入其实不算高的，像我给你算的一个小时30刀而且不加班不拿双倍工资一年差不多也就这个价。我记得看过报道，开轻轨的司机算上加班费年薪都在11万澳币左右。外面那些工地民工，一年几十万人名币很正常。
油价的话，澳洲波动很大，92号油在便宜的时候在125刀/100L， 但贵的话可以到160刀/100L，波动很快很大只要中美一摩擦油价就涨。新西兰更贵，92号都在210刀/100L，合人名币10块多了。
澳大利亚人工贵，比中国来说配件也不好弄。中国人工便宜，很多配件坏了中国可以修，但是澳洲就得换新，因为修的人工费比新的还贵。而且很多配件都要进口，比如雨刷，我买了一对博士前雨刷就要70刀，350人名币，然而淘宝只要69人名币………
但是澳大利亚车文化是我唯二喜欢澳洲的地方。在澳洲只要你的车能开，你就能一直开下去。什么老爷车，古董车比比价是。经常外面就能看见开车的就是七老八十的大爷开一辆老爷车带着一个老奶奶兜风。
买奔驰宝马是很轻松，价格大概是国内的一半。至于工资的话，比如在工厂里面砍鸡肉，一个小时30刀，一天240刀，一周1200刀，一个月4800刀，一年差不多5万多了吧，换成人名币也有25-30万了吧。在澳洲随随便便干点体力活，搬搬砖什么一年拿2，30万RMB轻轻松松。
至于收入，你朋友那个收入其实不算高的，像我给你算的一个小时30刀而且不加班不拿双倍工资一年差不多也就这个价。我记得看过报道，开轻轨的司机算上加班费年薪都在11万澳币左右。外面那些工地民工，一年几十万人名币很正常。
油价的话，澳洲波动很大，92号油在便宜的时候在125刀/100L， 但贵的话可以到160刀/100L，波动很快很大只要中美一摩擦油价就涨。新西兰更贵，92号都在210刀/100L，合人名币10块多了。
澳大利亚人工贵，比中国来说配件也不好弄。中国人工便宜，很多配件坏了中国可以修，但是澳洲就得换新，因为修的人工费比新的还贵。而且很多配件都要进口，比如雨刷，我买了一对博士前雨刷就要70刀，350人名币，然而淘宝只要69人名币………
但是澳大利亚车文化是我唯二喜欢澳洲的地方。在澳洲只要你的车能开，你就能一直开下去。什么老爷车，古董车比比价是。经常外面就能看见开车的就是七老八十的大爷开一辆老爷车带着一个老奶奶兜风。
卧槽，可以的兄弟
，我们中间商太狠了|
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