机油送检第205篇-日版美孚AFE 030新旧油对比分析
本次测试只对样品负责,样品由车友龙阳提供,一瓶新油,一瓶旧油。
时间和里程:2月到5月4000公里。
地点:北京。
路况和驾驶风格:上下班高速三分之二加市区三分之一,每天40公里左右,少量拥堵,综合油耗15左右,驾驶温柔,无欲无求。
对比分析一下。
1.100度运动粘度,新油11.05,旧油下降到9.75,计算粘度变化百分比:(11.05-9.75)/11.05*100=11.76%,粘度降低了11.76%。
2.闪点,新油228摄氏度,旧油218,降低的不多,说明基本上没有燃油稀释情况。
3.低温动力粘度CCS,新油4717,旧油5814,CCS呈现上升趋势,也说明了没有燃油稀释问题,机油中杂质的增多和氧化后的产物导致了CCS升高。
4.碱值,新油8.8,旧油6.81,碱值的消耗不多,仍然有很强的中和酸性物质的能力。
5.抗磨性能,四球机法,新旧机油的磨斑基本上没有变化,说明跑了4000公里的旧油抗磨性能仍然很好。
通过旧油的检测,路巡5700的发动机并没有燃油稀释问题,但这款机油4000公里粘度降低了11.7%,说明他的长效性一般,低温性能才是他的优势,适合寒冷的冬季使用。
下面来看一下这款旧油的全元素分析。通过旧油金属元素分析,分析磨损下来的铁、铜、铝等金属元素含量,可以直观的判断发动机各个部件磨损情况,这也是美国流行的检测方法。
1.铁元素含量,5ppm,上限50,磨损下来的铁元素非常低,说明磨损很小,可以忽略不计。
2.铝元素小于1,更可以忽略不计。
3.铜元素,15ppm,达到上限15,这个铜元素并不是磨损下来的,而是来自新车的机油冷却器,时间久了含量就会降低,如果长时间仍然很高就有问题了。
4.硅元素含量,10ppm,硅元素来自空气中的微小砂石颗粒,硅含量高说明空气滤芯过滤效果较差,空气中的杂质穿过滤芯进入燃烧室与汽油混合燃烧,然后混入机油中。硅元素含量不可忽略且非常重要,因为空气中的砂石的硬度是高于铁的,进入气缸会加剧磨损。如果硅含量过高,其他金属元素必然也会高。10ppm同样不高说明空气滤芯过滤效果良好。上限是25。
机油中的其他自带元素。
1.硼,极压抗磨剂和清净分散剂所含元素。
2.钼,67ppm,减摩抗磨剂。传统的抗磨剂只有油温升高后才能完全发挥作用,钼可以在温度较低的时候发挥抗磨作用,同时也有减小摩擦力的作用。但含量太多会使清净分散能力下降,沉积物增多,对于涡轮增压发动机不建议使用钼含量超高的机油。
3.镁,713ppm,清净分散剂元素。700多的含量说明这款油是应对低速早燃的配方,适合涡轮增压发动机。
4.钙,1082ppm,清净分散剂所含元素。1000出头说明是低钙配方,目的是降低涡轮增压发动机的低速早燃(LSPI)概率。
5.锌和磷,分别732和560ppm。抗磨添加剂所含元素,也是取决于抗磨性能的主要元素之一。在有一期黑霸王20w-50机油检测中,各项基本指标都正常,但锌磷元素只有100多ppm,所以肯定是假机油。
6.硼,72ppm,也是清净分散剂所含元素,美孚机油的硼含量不高,壳牌一般在200-300ppm之间,这就是都说壳牌“清洁”性能好的原因之一。
而通过测试日版美孚AFE使用4000公里后的旧油,可以判断使用车辆车况很好,基本没有燃油稀释问题,闪点,CCS和碱值都保持的很好,唯一需要担心的是粘度降低的略快,按车主的驾驶风格和路况等,这个油8000公里后粘度很可能就会降低到20%左右,需要更换。
通过旧油元素分析,可以看出运行4000公里后,铁铝等元素含量非常低,发动机几乎没有磨损。
DrCaptainw 2020/07/13 15:28:36 发表在 16楼
ccs还没ep530低啊
DrCaptainw 2020/07/13 15:32:51 发表在 19楼
看到了 这个低五度,能不能把测试温度都统一下 方便对比
DrCaptainw 2020/07/13 15:41:16 发表在 21楼
请教下 我车子2.0t福特最新发动机 说明书上要求福特946b1标准 我看afe030是953b1 可以用吗 我在京东看最新版afe评论截图 也都有sn plus和通用dex认证
davidzhutw 2020/07/14 00:37:04 发表在 42楼
所以喷油的滤芯测完了?
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