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离开论坛的日子的确不短了,上一次详谈发帖还是去年年底,
因为每一次发帖,都要与大家分享真实的用车感受,不能含糊,所以这一次也不例外,聊聊这大半年的用车感受,以及一些来自车队车友们的一些疑问趣事。想说的内容较多,还是分为几大块来说吧。
1:日常市区 2:首保+高速行驶 3:山路行驶 4:赛道驾驶
5:发动机 6:变速箱 7:地盘 8:改装升级
我kao,我说的好像有点多,我尽量简洁明了的叙述,概括一下前感受,与硬件剖析。
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1,日常市区驾驶,通常最直观,最关心的无非就是油耗问题了,之前的帖子也有聊到过,这个根据每个人都开车习惯是有直接关系的,而且北京道路堵车严重,油耗高并不奇怪,我的市区平均油耗在12-17不等,除非特别堵车的情况下,会20个以上。以c模式的驾驶时间最多为基础,以66L的油箱容积,一箱油市区,实测能跑370km左右(以我的开车习惯计算)市区红绿灯走走停停,c模式说实话不算太舒服,油门响应有些慵懒,脚重一点就会跃跃欲试的窜,所以脚下要非常细腻的控制,才会觉得比较平顺。由于这个车的避震调性是硬和更硬,建议胎压不要过高,够用就行,不然屁股很辛苦。另外,c模式的动力输出在市区已经足够,超车很轻松,只是变速箱托会后腿,这个在后面会说到,这里先不阐述了。
2,首保+高速行驶,没错,大排量的车能有这么低的平均油耗,高速行驶的功劳是占据很大一部分的,8月中旬,我做了首保,开车从北京出发,回了一趟黑龙江老家,路途遥远,为了车子有一个良好的工作状态,去做了首次保养。如图↓
在这里,多说一句,原厂第一茬儿机油放出来时,并没有预想的那么黑,反而还有泛黄的颜色存在,状态比较良好,很欣慰,另外注明一点,通常换机油以抽油为主,但这车,光抽油是抽不干净的,还得放,先抽后放,才干净。不然9L 的机油是没办法完全加进去的,保养全程,我都在车间,与维修的师傅沟通。估计他很烦我,哈哈。没办法,我在休息区坐不住的。
回去单程1800km左右,算是一次深度体验,对于这样一个排量的大马力后驱车,长途跋涉数千公里,的确也是一个不小的考验,最担心的其实是加油的问题,平时市区加98号,高速途中基本都是95,而且国6政策的执行,大部分城市已经采用乙醇汽油,了解油品的朋友一定知道,乙醇汽油的特性与无铅是不一样的,腐蚀性很强,力道也不如无铅。所以我也为了避免这个问题,备了两款添加剂作为辅助。效果还是可以的。首先,满箱98油从北京出发,直到秦皇岛,300km,大家认为我跑到这,还能剩多少油? 我自己都不敢相信,还有半箱多,这意味着66L的油箱,跑600km的高速路不是问题。W204的饭量大家是知道的,一箱油200多公里基本就没了。W205在油耗方面,比204提升了32%,还真不是吹的。我实测了一箱油,纯高速跑了639km,剩一格亮灯。平均油耗7.9L,这对于一台车重1.8顿的v8发动机来讲,也应该算是个小壮举了吧。车队友得知,都惊叹了。说这些不是为了炫耀什么,也不是为了比油耗,而是说,这个车是可以做到你想象不到的经济。c200如果在我手里,我觉得我可以开的比200车主开的更远。c63的续航能力确实让我有些吃惊。而且一路上大雨不停,车尾有点蠢蠢欲动,不过车速不快,没有大问题,提醒各位车友,雨天真的很滑,大马力后驱不是开玩笑的,脚重一点就会甩,在高速行驶真的很危险。经过辽宁,吉林时,加了95乙醇,可以感受到的是,油品真的不耐烧,也没有无铅油有劲儿,0-150km加速你会感觉,差点意思。或许是更换了新机油和高流量空滤的问题,油温控制的很理想,高速巡航时,基本在95°,最低89°,加大进气量,不单单为了进阶动力,最重要的还是冷却和散热。小部件,大作用。值得推荐,噢对了,KN也是个不错的选择。
3,山路行驶,对于山路行驶要求过高的车手,我个人觉得c63一定不是一个最佳选择,Audi S3,TTRS,或者718,M2,哪怕是高尔夫GTi,都比c63更适合在盘山路飞驰,轴距短,车轻。c63前置机器车头太重了,推头是在所难免的,避震方面我觉得还是可圈可点的,三段阻尼可调,sport模式下基本能应付一些难度不是很高的弯路,如果是sport+,支撑性很棒,侧倾幅度很小,帮助激烈驾驶控制驾驶员坐姿以及车身的姿态。如果是选配桶椅,更适合山路和赛道。硬件上的劣势,没有办法让这台近500匹左右的猛兽发挥到极致。好在amg的6活塞的刹车还是比较给力的,一般都可以站的住,如果是s的碳陶那就更没的说了。俱乐部在这个夏天,跑了几次山,108,109,六石路,密云,在这里提醒大家,跑山的危险系数很大,是潜在的,一定把安全放在第一位。近一年,某山路已经有过多启车毁人亡的事件,都是***的教训,而且尽量不要晚上去,视线差,下一个弯道你真不知道能不能刹的住,不要以身范险。都以为自己是秋名山车神,变成死神了,后悔都来不及。分享几张车队一起游山玩水的照片。欢迎北京c63的车友,想加入,可以私信我。
4,赛道驾驶,赛道方面,说实话我不是资深选手,很初级,车队友里,有很专业的车友,经常下赛道,经验也比较丰富,从他们那里学到一点皮毛,简单分享给大家,对于刚刚接触赛道的车友来讲,其实赛道里,对车的消耗,远比你想的要严重,你的车除了要具备不错的动力储备同时,对刹车,轮胎部分有着较高的要求,并且你能够驾驭的很好,才能让圈速越来越快。队友为了下赛道,特意升级了一套碳陶刹车盘,,一套ps4s,一套cup2轮胎,更换了钢喉和刹车油管。可谓是真下本啊。实测一套ps4s,三个月磨的一干二净,了解轮胎价格的朋友,一定知道一套这样的胎并不便宜,远超一般家用车轮胎的价格好几倍。仅仅是轮胎这样的消耗,就够你掏腰包的了。204原厂在赛道里,4,5圈下来,油温基本就到120°以上了,如果不停下来间歇,后果很严重。即便是中冷,油冷,水冷都经过升级的205,10圈下来,温度也会很高。所以还是要适度跑圈。我不知道M和RS跑圈油温和水温控制的怎么样?或者911,有下过赛道跑过的朋友,可以分享一下。好吧,赛道就说这么多,再深入的我也不敢妄自菲薄了
5,发动机,对于技术研发和设计,奔驰绝对是堪称牛掰的一逼,把这么大一个v8,放进一辆尺寸这么小的车里,已经是很不容易的事了。用装修设计师的话讲:很会利用空间。6.2L的w204,好比是一位粗犷的爷们儿,那4.0TT的205就是一位脾气不太好的优雅绅士,如果不是排放政策越来越严格的情况下,相信被***的这2.2排量一定会晚到几年。m177,湿式油底壳,标准版和s版,参数数据不重复赘述了,大家已经很熟悉了,我只是想说,没有对比就没有伤害。bba的存在就是要互相咬紧,不比较是不可能的。早已放弃v8的bmw,m4原厂参数450ps,晚两年进入大陆的rs4,rs5也有400多匹的数据。v6已经有这样的表现了,那么v8的amg,原厂调教的动力确实略显保守了,虽然确实高了一点点,但也仅仅是一点点。不过,没关系,我们可以通过后期来调整。这个要留在最后说了。amg没那么简单。
6,变速箱,这个有的聊了,经过自己的实际体验,以及每一位俱乐部车友的反馈,吐槽最严重的就是变速箱的问题,的确,这是目前benz全系车型,任一一款都存在的严重问题。就c63来说,w203没开过,不敢说,204开始,MCT的7速手自一体,从09年至今,一直配备到205车型,包括现款19款的9速,前前后后也有10年的时间了,可以说变速箱的进步,是全车部件里最为迟钝和缓慢的硬件,接近于0。204,205实测,c模式下,4档50-55km巡航时,地板油踩下,变速箱傻三秒,无反应。想象一下,如果你在路上,正好在这个速度区间想超车时,三秒无反应,会不会很尴尬,而且3秒钟会不会发生其他事情,很难说。路上的状况,往往是一瞬间的。这个问题已经得到每一个人的证实和考证,并且发过邮件至德国amg技术总部,也未曾得到确切的解释和回复。是设计师没有注意到这一点吗?还是早已经发现,无从下手解决呢,这个问题至今是个谜团,没有解决办法。包括19款的9速变速箱,依然是这样的通病。本以为,9速变速箱的尺比会更绵密,换挡逻辑也会有所不同,可并非如此,无论是液力变据器,还是多片式离合器,依然无改善。有机会开c63的车友,可以亲身体验一下,无解。变速箱这方面,benz确实需要检讨一下自己了,数年没有改善,若比起采埃孚的8AT,会被甩的很远,bmw的车主一定笑了,跟pdk比就死的更惨了
,希望这个问题能够早一天得到解决和改善,这样的水准有失百年benz的颜面,和amg的名声。
7,地盘,c63的地盘部分,对于性能车的角度来讲,我觉得还算是比较优秀的,无论日常驾驶,还是激烈驾驶,都会感受到地盘很整,很坚实的,不会说有松散,在保养时,我也特意观察了一下车的地盘结构和布局,说实在的,原厂配备的地盘防护材料给的还是算够意思的,有防护梁,加强杆,排气中段至尾端,周围都有隔热护板,很赞。在这样的地盘构造基础上,日常驾驶中能够得到性能车该有的行车感受。加上没有最硬,只有更硬的原厂避震,在弯道时的侧倾控制的很好,多连杆的悬挂也加分不少,而且都是铝合金的材质,保证一定刚性的同时,还减轻了车重,这是造车的一个重要核心理念,都在把轻量化做到最好。说到轻量化,不得不讲碳纤维,不过被国内的高手们改造后,碳纤维的种类变得更加繁多,从干碳,纯碳,变成现在国内比较主流的合成碳,人造碳,祖国版的其实还挺好,只不够耐用,基本两年左右就会出现褪色现象。说回地盘
在高速行驶时,从车底画过的风速是很快的,为了让风的流速更快,更顺,前唇部都会有一个上扬型的导流设计,当然,这个后加的前唇,外观大于实际意义。一辆车操控好不好,地盘的作用是最直观的。我见过一些改装什么,所谓地盘铠甲的东西,喷涂厚厚的一层想胶泥的固体,我觉得很鸡肋的一个东西,如果有弄过的车友,可以分享一下感受。
8,改装升级,说到这方面,多聊聊,喜欢车的人,都感兴趣。不过我也只是个小学生,改装界的大佬,大咖太多了,我们车队里都是改装能手,我说说我个人理解的改装,我认为可以分为两大块儿,一是外观派,二是性能派。看你属于哪一类。但不论你是哪一类,只要想改装,最重要的前提是,你得有钱,而且尽量避免花冤枉钱。每一个改装大咖,都必经历过花冤枉钱的故事,谁生下来就懂改装,那不可能。所以资金和精力的投入是必要的付出,但贴个拉花,superme什么的除外,这不是改装,这最多就是装饰。我是外观+性能都占一点点,目前外观方面,着重点多一些,动力方面只做了一个小升级,并没有大动,因为目前的动力对我而言,足够用。友情提示大家,改装投资需谨慎,现在产品琳琅满目,如果没有好朋友推荐和靠谱的购买渠道,不要轻易投入,国内的产品力和生产技术虽然已经很迅速,但仍有待提高,,甚至有很差的厂子,质量问题存在严重缺陷。尤其外观件儿,装饰件儿。市面上的定律,大部分都是一分钱一分货,钱到位了,东西自然好,前提是保证正品。最初,我在朋友的店里定了一套psm款的碳纤维外观件,因为便宜,所以质量确实不咋地,重要的是吻合度不行。在拉高速时,260km的速度,后唇被强大的风阻无情的刮飞了。说起来也是个梗。之后补了一个质量好不错的,mode款的后唇,吻合度很好,牢固,注明一下,,改装件儿吻合度太重要了,哪怕你是很普通的材质,只要吻合度好,就没大问题,都是经验。
比较畅销的几款,巴博斯,PSM,FD,MODE,IMP,卡布尔,每个商家报价都不同,看个人选择吧。丢失的后唇,换了一个相对好些的。确实就不一样,还是那句话,关键是吻合度好。来几张外观件儿的图。
外观件儿部分,目前我的车比较杂交
全是混搭,但看着还好,没什么不和谐。都是碳纤维材质,所以整体感还是保持一致就不会觉得很突兀。
动力方面说几句吧,我想,如果你不是一个资深玩家,速度疯子,原厂的动力一定能满足你,日常很够用,476ps,650nm,小牛performance才600nm,所以这样的爆发力度,日常很充裕了。平时市区很少有机会能把全部动力嘣出来,基本上都是200米一个红绿灯,而且是车流密集的路况。所以总憋着一股劲儿,偶尔去跑山撒撒欢儿,释放一下。1750转,涡轮介入的实际我觉得还比较适合,市区走走停停基本都在1-2千转游荡,c模式换挡也比较积极,不会像奔驰7速双离合那种顿挫很严重,虽然也有,但我还可以接受,通过俱乐部的车友分享,做了一次升级小优化,改善了c模式1-3档平顺度的问题,仅仅是改善,并没有完全解决,跟zf还是有差距,忍不住又要吐糟奔驰的变速箱了
。小优化的同时,也把原厂的动力做了升级,虽然没有上马力机实测,理论上是达到目前s版本的动力数据510ps,其实多出34匹的马力对于这台车的驾驶者,根本没法察觉到,百公里0.1的速差,屁股和感官是探测不到的,远不如一阶来的更直接。最关键的偏时点火破解了,我就是奔这个才做了升级,排气是一辆性能车的精髓之一,再不花大价钱去改造的情况下,把原有的内涵解放出来,我觉得很划算。声浪上了一个台阶。日后,再走一个一阶,二阶有待考虑吧,头段对于205是个麻烦事儿。再说吧。补充上述发动机的特点,相比bmw和audi的v6,已超过400ps的动力,相比m177,原厂对比大出的几十匹,的确是很保守,不过每台发动机都有不同潜力的表现,通过ecu都能得到不错的动力拓展,论坛里诸如此类的升级改造已经很多了,不多说了,选择自己需要且适合的品牌和配套硬件。这次就聊这么多吧,下面分享一些往日自己拍的照片。
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