前几年有幸参加过一次凯迪拉克XT5的试驾活动，当时对这款车还是比较欣赏的，但对当时的内部设计还有较高的油耗不太看好它的销量，没想到打脸来的那么快XT5的销量非常不错，高于我当时的预期！后来我也就慢慢开始关注凯迪拉克，今年半年2020款凯迪拉克XT5正式上市，我就找了个机会去试驾一番众所周知，每一代车型的小改款车型，都是这代车型最值得推荐的版本。它会在老版本的基础上升级加配，消除老车型的一些小毛病。同时，跟换代车型不一样，小改款车型一上市就会延续老款的巨大幅度优惠，做到加量不加价。我这次拉风试驾的主角2020款凯迪拉克XT5就是这样！新款XT5具体有哪些升级，我通过一天的试驾体验来简单做一些分享~~~

本次试驾时我发现在国六标准实施后，凯迪拉克4S店展厅已无ATSL和XTS等国五车型，仅剩XT4、XT5、XT6、XT6车型在展厅内停放，而展厅的C位正是2020款XT5，可见凯迪拉克品牌对于新XT5寄予厚望啊！

在试驾之前，首先我对新款XT5进行了一翻静态观察。

外观内饰空间方面，改变都不大。前脸使用了时下流行的点阵式进气格栅，加上凯迪拉克标志性的直瀑式大灯，仍然硬朗霸气。

内部设计上一些细节变化提升了一些按键操作体验感和更多储物空间，值得点评下。

比如多媒体操作的按键比老款更方便，去掉了手指滑动调节音量的配置而集中在档杆后方多媒体操作台上，操作逻辑清晰，可以和触摸大屏同时使用。

再比如操作台下方全部挖空的空间，很适合放个女生的小包包或男生的皮夹等重要物品，从此妈妈不用担心包包丢副驾上会被人从窗外顺走……

中控台留出更多空间放手机、放水杯……

这一系列细节设计变化，甚至有点颠覆我们对传统美系粗矿设计的认知，放佛都学习到了日系设计中的人性化空间利用精髓~~~

空间上虽然改变不大，还是值得一提，和同级竞品对比的优势，比如几乎纯平的第二排地板，不要小看这一点点差别，像GLC、Q5L、X3等竞品第二排中间隆起高很多，再加上XT5同级中最宽的车身，让它成为这几款中型豪华SUV中，第二排乘坐3人最舒服的一款车。

当然还值得一提的是XT5超大的后备箱空间，和一键放倒后纯平的“大床”，也是同级别车里的独一档，睡2个1米8的人都毫无问题！（还记得刚上市时一群媒体朋友拍过老款XT5的“大床”，2个大汉的熟睡图令我印象深刻啊）

新款XT5更多的变化还是在驾驶中才能体验，于是楼主借到钥匙后，还是一辆顶配四驱版XT5，爽也~~~带着兴奋而好奇的心情出发，重庆一日游开始啦！

本次小改款后的XT5有一个很大的变化，就是放弃了25T动力版本，全系标配了2.0T高功率发动机+9AT变速箱的28T动力总成，数据比老款调低了一点但也比好多竞品都强。因此，即便是购买最低配的新款XT5，也能享受到最大功率177KW、最大扭矩350Nm的强大动力支持，和9AT变速箱带来的更顺滑更经济的换挡体验。

据介绍新款XT5的综合油耗比老款能节省大约2个油，这也是本次试驾测试的重点之一！

同时，新款XT5的2.0T发动机依然具备凯迪拉克特有的可变缸技术，而且把涡轮启动的发动机转速进一步下调到1500转左右，带来的驾控感提升是非常明显的！

首先说驾控感的提升。由于降低了涡轮启动的转速，这辆重达1.8吨多的大家伙起步和初段加速显得十分轻快。发动机和变速箱的匹配度相当高，只需轻踩油门后，即可感受到车辆速度的迅速上升，整个档位提升十分平顺，包括涡轮的启动也无明显顿挫感。所以整个车开起来，完全让楼主感觉跟老款XT5的脚感相比不是同一个车。（换挡拨片没有测试，因为动力已经很灵敏感觉用不到）

还有NVH上的提升也极其明显。试驾车是一辆顶配车型，米其林轮胎的胎噪本就控制得很好，这次新款XT5对发动机噪音的控制也十分优秀。第一，我轻踩油门加速，在根本没注意到发动机有明显轰鸣声产生时，速度已上升到7-80码，可谓在无轰鸣无顿挫的“不知不觉”中，车辆已经能达到较高车速了；第二，我找了段直道进行地板油测试，转速直接踩到5000转时，发动机迸发出强大推背感的同时，能听到浑厚有力的轰鸣声被很好的限制在了发动机舱内，驾驶舱内完全没有刺耳不适的噪音。

为此我还专门在还车之后到店内查看引擎盖内的设计和布置，感叹凯迪拉克品牌用料和做工的上乘。

底盘上，2020款XT5和老款的差别不大，至少说我试驾过程中没有明显感觉到太大不同。一如既往是沉稳厚重的风格，悬挂对于道路颠簸的过滤非常干脆明了，快速通过减速带时也感觉不到明显的碎震。

刚才提到了油耗也是本次试驾测试重点，楼主全天的重庆一日游，一是在机场快速路上进行了定速巡航的平均油耗测试，二是全天的综合油耗测试。

结果其实挺令人惊喜，也着实在楼主的意料之外！

机场路上设置了80公里/小时定速巡航，距离开得不长，9公里多，实测平均油耗为6.8升/百公里；而全天的综合油耗，一共开了63公里，测试平均油耗为9.2升/百公里。（如下图）这可是中间包含了进出个别车库，以及大热天打着空调停下来拍车的消耗~~~

这60多公里不算太堵，但也经过了红旗河沟观音桥渝澳大桥菜园坝等缓堵路段，在40多度高温全天开空调的情况下，能在10个油以下已经大大超出预料，毕竟我自家的2.4L自然吸气日系SUV在这个季节的市区里都从来没下过10个油啊

当然，2020款XT5在驾驶中仍然保留了不少值得推荐的实用配置。

比如当年这款车的最大亮点：流媒体后视镜。现在市场上各个品牌慢慢开始流行流媒体后视镜，包括配件商家都在单独销售，可见凯迪拉克刮起这股风潮越来越流行。

在实际驾驶时，凯迪拉克的流媒体后视镜的确很好用，清晰度高易操作。特别在下雨天啊、起雾啊、后排坐3个人有遮挡啊，或者其他角度原因，驾驶员看内后视镜看不清楚后方情况时，可一键启动流媒体，让更宽更广角的车身后面画面映入眼帘，对观察后方情况十分有效。

2020款XT5的美中不足当然也有。一是中控大屏没有升级，现在的新车对内饰对中控时尚感追求越来越高，各种大屏幕眼花缭乱，但XT5还是8寸老屏幕，比起同级竞争对手来说稍微显得小气了一点。还好有智能互联功能的加持，挣了不少分回来。

但另外一个在试驾中比较奇葩的槽点，楼主发现在停车怠速时，发动机的振动会传到方向盘上，产生一种奇怪的细微的噪音，闻所未闻的声音，不知道是不是个例。。。

当然还是优点更多，不仅仅是因为它全系达到国六排放标准、全系更新的动力总成、更低的油耗更好的驾控感受、更人性化的空间利用，更是因为小改款也有大优惠呀！据楼主了解，新款XT5在各种看得见和看不见的配置升级的情况下，目前上市不久也已经有了4万+的优惠幅度，销售顾问的报价仅比之前老款国五清仓时贵一万多，已经算相当有诚意。

7月后凯迪拉克总体销量已明显下滑的情况，XT5势必要承担起凯迪拉克销量担当的重任，也许通过某些团购或促销活动，这款车能给出一个令消费者更无法拒绝的价格呢~~~