奇瑞A3轿车完全拆解：中国第一拆
奇瑞A3轿车完全拆解：中国第一拆
引言：一辆不间断行驶了10万公里的奇瑞A3轿车，在完好的外表之下，是否潜藏着未知的隐患？
一辆不间断行驶了10万公里的奇瑞A3轿车，在完好的外表之下，是否潜藏着未知的隐患？奇瑞A3的技术水准到底如何？自主品牌的科技发展道路走向何方？10万公里测试中发现的问题又如何解决？……想知道这些问题的答案？
只有一个办法：彻底解剖！
发动机是汽车上最主要、也是最基本的部件，而且也是最精密、使用率最高的部件。只要车子在使用，发动机就要一刻不停运转。但随着发动机制造技术的提高，在正常使用情况下一辆车的生命周期中，发动机不应该出现大问题。不过虽然10万公里的里程并不多，但这10万公里是在不间断的情况下进行的，对发动机的磨损会比一般情况下更为严苛。
凸轮轴颈有磨痕，由于位于发动机顶部，此处缺少润滑，属正常范围
不过引起我们注意的有两点。一个是排气管中央部位出现了一道裂痕，这是事先没有预料到的，而且这道裂痕就目前的情况来看，并没有影响发动机的性能，所以也没有任何的外在表征，不经拆解无法发现。另一点是进气门的背部积碳稍显多了一些，但仍在正常范围内。分析积碳增多的原因，可能有这么几个：油品、工况和工作原理等。由于这款发动机并非缸内直喷，汽油是直接喷射在进气门的背面的，当汽油在气缸内燃烧时，进气门温度随之升高，于是就造成了沾在进气门外壁上的汽油不完全燃烧留下积碳。
变速箱完好如初
进气门背面积碳较多
奇瑞A3的手动变速箱采用了两轴设计，不但换档时齿轮的啮合更为利落，而且体积十分精巧。经10万公里使用后的变速箱在外观上没有什么使用的痕迹，齿轮上也没有发现任何的划痕或磨损。
排气歧管中央发现细微裂缝
事实上，变速箱虽然不像发动机那样时刻在运转，但也是车上的易磨损部件之一，而且通常变速箱出现的问题较难修复，多数情况下都会选择更换。
刹车系统磨损不大
曲轴主轴颈与曲拐上略有划痕
刹车片是实打实的“耗材”，每次刹车或减速时都会产生磨损，同时伴随着摩擦片和刹车盘的缓慢磨损。因此刹车片和刹车盘都是要定期检查，一旦磨损超标需要立刻更换的。一般来说，刹车片的磨损更大一些，但摩擦片更换三、四次之后刹车盘也就差不多该更换了。
凸轮轴轴瓦磨损很小
燃烧室顶部气门口附近有轻微积碳
A3经过10万公里的不间断行驶，刹车系统的磨损情况出乎意料地小。刹车盘仅有轻微磨损，刹车片的消耗也比一般情况更小。这背后的原因恐怕与测试过程多数里程在高速公路或者路况良好的道路上进行，刹车使用频率较小脱不开关系。
自主品牌真实技术水平的缩影
燃烧室顶部气门口附近有轻微积碳
经过对这辆奇瑞A3测试车的拆解和分析，清华大学汽车工程系的专家对此车得出的结论是：在未拆解前对外观、灯光系统、汽车操纵技术状况等静态检查和零部件、发动机、变速器、传动轴等一般性动态检查中，技术状况正常；经全车拆解检查，各项技术指标均达到优等。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理杨泓泽：“奇瑞A3开创了B00级汽车市场，是奇瑞多年自主研发的结晶，我们对它的质量信心十足。”
事实上，如此彻底地拆解一辆汽车，比任何宣传和广告都更能令人信服地说明一辆车的品质。并非所有的汽车公司都有勇气有信心让自己的产品如此完全地暴露在大众面前，尤其是在中国当前的法规环境下，那些确实属于“金玉其外、败絮其中”的车——其中不乏合资品牌——一旦剥去其花哨的配置和讨好的外壳后，真相也许惨不忍睹！
我们花费了5天时间在摄影棚里拍出了这些照片，这一拍摄过程在国内也是绝无仅有的，其精细程度堪比多米诺骨牌的摆放
如果说最早的QQ更多的是模仿，随后的A1是学习和摸索，那么A3就是完全自主研发的产物。这款车的成功研发和上市，标志着奇瑞公司已经基本完成了汽车企业走向成熟的成长过程，可谓“十年磨一剑”。在奇瑞对A3的研发过程中，我们也能清楚地看到奇瑞在自主创新道路上取得的进步，从而窥见中国品牌技术创新和科技进步的现状。
A3生产线上由62台机器人组成的焊装线
奇瑞A3轿车10万公里不间断测试
奇瑞A3主要合作伙伴
1. 上海SACHS减振器厂（萨克斯）,中德合资企业，供A3前滑柱、后减振器，参与A3减振器的调校，对A3的操控性和舒适性有较大支持。
2. TRW公司，美资公司，负责A3制动系统的ABS、ESP（试装车没有装）的匹配和部件供应。
3. 底盘、NVH的后期调校由奇瑞工程师联合英国MIRA调校工程共同完成。
4. 整车设计由奇瑞设计团队联合平宁法利那设计公司共同开发设计。
这次测试从今年4月20日的北京车展开始，至6月25日结束，共计66天。包括18位专业试车手和3辆奇瑞A3轿车参加了这次测试。车队往返于北京和芜湖之间，总行程10万公里，三辆车共计行驶30万公里。在测试中除了正常加油、保养外，车辆始终处于行驶状态。这样超长距离的不间断测试活动在中国汽车界尚属首次。
严格而缜密的测试和拆解过程
奇瑞A3的研发人员绍工正在拆解现场讲解A3的技术特点
Ａ3正在进行排放测试
这辆奇瑞A3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了测试。测试过程是非常严格的，完全按照国家标准执行。
奇瑞乘用车工程研究一院院长刘慧军：“奇瑞A3达到了欧洲紧凑型轿车的技术水平，在国内也处于领先地位。这是奇瑞完全自主创新研发的第一款车型，代表了奇瑞目前的技术和研发水平。”
通过几天的测试，奇瑞A3的其他各项指标基本符合国家有关法规和技术要求，但有两处出现了问题。其一是这辆车的排放标称达到了欧Ⅳ标准，但没有按照法规的要求安装尾气处理系统工作情况的提示装置。不过事后我们了解到，由于被测试的这辆车属于正式量产前的试装车，因此部分原件的确被省略或简化了，与欧Ⅳ排放标准相适应的OBD就是其中之一。另一个问题则是Ａ3的排放超过了欧Ⅳ的标准。不过排放系统的寿命就是10万公里，在更换新的三元催化之后，测试全部达标。
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