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       追溯过往，4系的消息开始频频流出，一款BMWConcept 4 Series Coupe的效果图一发布,我便开始默默关注上它

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      楼主是个不择不扣的工科男，从小爱车，念的也是自己喜欢的专业-车辆工程。虽说不及学业有成，但对车还是有比较系统全面的认知，也热爱汽车媒体，从最早的纸媒到如今的网络。大学时在本地汽车网站兼职汽车编辑，当上了伪“车评人”，期间也摸过不少车。

      我认为选一辆车做一件事往往跟自身性格有着比较大的关系，选车之时也参考了比较多的车，留意过ATSL，情迷于Q50，倾心新C，也对比过A5。

     怀揣年轻骚动、追求个性、乐于尝试的我-最后醉心于4系GC。

      对于我来说用车比较均衡，一台车的动力、外观、内饰、操控、舒适性都得兼顾，小4则较为全面的满足我的需求。下面简单说说我眼中的小4。

       这一代3系平台确实很多元化，有3系短轴、长轴、有独立出来的4系轿跑还有GT。4系算是这一系列车型里面操控韵味最浓的。虽然源自3系（F30）但也拥有独立的设计思路，与3系（F30）相比，从视觉上，更宽更低矮的车身以及更平缓和流线的车顶曲线都让其看着更具有运动范，搭配骚红的内饰令人垂诞。

       驾驶方面，4系算是目前BMW旗下重心最低的车型之一，一坐入车内就能非常明显感觉到其低重心下带来的低坐姿

底盘采用了比较多铝合金部件来减轻非簧载重量，使车轮更贴服地，底盘的悬挂反应速度很快，单边过坑洼感觉得出悬挂动作很果断，车身很安定。行驶特性相比3系会更稍接近上一代E90，的确这代F30在很多方面发生了较大的变化，更偏向家用化舒适化，以往沉闷的转向、扎实的车感、“傻”硬的避震得到了舒适的柔削。身为E90的拥趸者会些许感叹。~~但这并不是一代运动王者的没落，而是更均衡、易驾驶的体现。

       低扁的车身以及更宽的前后轮距算是小4的先天优势，悬架比3系硬朗，同时又保证了长途行驶的舒适性，我觉得工程师们很好的利用了这先天优势将悬挂尽可能调的舒适，又没放弃对运动的追求。

       动力之所以选择420一部分受到预算的影响（4系性价比不高），一部分也考虑到实际用车环镜，毕竟城市里大部分时间还是正儿八经的开车。确切的说420的极限已经比我的胆子大。这车开得让人很有信心，扭矩分布非常均衡，随时变线抽出来，车身都很稳健。动力、操控都给力，主观推背感受稍弱于28，但还是带感不少。20i有乐趣 28i富有激情 35i过于凶猛，------------------------------------------428是我最理想的车型。  

      简单聊了些对这车的感受，下面先上一组夜拍图，还有山路实拍，瑜伽美女最后。文末附上实际用车体会，从车主的角度对420各方面进行轻谈。

     跟小白留个影，轻拍。

      正片开始！

        各位看官，看这。

         -----------------------------------------外观-----------------------------------------
   

      下沉的车头，不怒自威。 扁长的中网和开眼角大灯，营造了更低宽的车头。比3系多了那份“邪气”。运动设计套件在中网下唇均不一样。

     侧面的通风口形成“空气桥”，气体从保险杠流入从侧面导出降低阻力，同时也对刹车盘进行散热。

       经典的397轮毂，造型简单大气。倍耐力P7的胎，兼顾运动舒适性。前3后3指的原厂间距。   
       无框式车门算得上是轿跑必备的特征，后门车窗不能完全落降，有点遗憾。好处？在我看来只有一个，就是更加拉风。更大的风噪也是无疑的“坏处”。好在常规高速时速120km/h时，还算抑制得不错。

       四门GC的设计增加了不少实用性，尾箱储物空间虽然跟3系相同，多档可调的电动后备箱使空间更加灵活，后排进出也方便许多，但这只是相对于双门轿跑车而言的。实际上420GC的后排上下车，还是挺难堪的一件事。需要缩身，稍有不慎就会磕磕碰碰，下车不从容。

      C柱缓和延伸、Hofmeister拐弯角营造短促的车尾，虽静尤动。 尾窗处有个徽标，彰显不同。

      内收的腰线从尾部看，4系的stance还是很风骚的，稳健敦实。

       侧面上扬的腰线，干练提拔。

       外观细节。

             ------------------------------------- 内饰-------------------------------------

        我选的是骚红的内饰，中间出现了点插曲。

        第一次看到车的时候确实有点意外。常见的运动套件都是黑色高亮饰板搭配红色的饰条，我这种配色很少见，一开始不大喜欢，现在反倒觉得有点“个性”定制的味道。（论坛一朋友的车也是如此。）多拍了些图。 

        内饰不豪华，用料也不高档。但运动版黑红的搭配，很养眼，年轻人比较钟爱。中控造型，个人比较喜欢，使用起来很便捷。旋钮的阻尼，按键的回弹力度都不错。

        音响对于插个U盘下个几M歌的人来说够用，或者可以下无损音乐通过aux播放，效果会更好。

         另类的运动套，褐色饰板+金属饰条=   门板搭配金属饰条层次比较分明，耐看。

          这仪表盘屏幕属设计缺陷负分，下面会说。

 

          中控操作区，布局清晰。12345678~~为触敏式快捷键，可以根据自己需求设置导航、电台、idrive选项，长按即可提取，忘记设置内容可轻触按键，系统会提示。非常实用 这里宝马算低调了一回。 很多人在购车时候对配置要求都颇高，而真正买完车的时候又基本不用。

         皮革缝线与座椅。前排是运动座椅，包裹性赞，缺少腰部支撑。











       大家熟悉的idrive系统。 阉割小屏NBT主机，屏幕分辨率不错，旋钮操作起来顺手。


             

            -------------————————————Yoga&BMW——————————---------------

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       下山

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       不足的地方：

    尾箱按钮设置偏上，不容易察觉也不好按； 没有电动折叠后视镜；方向盘没有换挡拨片；中控屏幕略小；自动启停状态在仪表盘没有显示，这种东西有时候手动开关会比较合理；单出的排气实在low。。排气后期必须改，有什么好的排气可以推荐下；最严重的是，以正常的坐姿仪表盘下方的屏幕压根看不到。。我平时坐又属于偏低的位置，属于内饰人机学设计缺陷3系可能坐姿比较高这问题不突出，so得增加抬头显示啊。

        油耗：

    图是1500km拍的，目前4000km，保持在89个油左右。平时开车比较随性，sport、comfort模式55开，ECO用得少。宝马这台20低功率发动机并不是简单通过电子程序限制动力，发动机内部结构也不是完全相同，低功率压缩比会比高功率版高些，在日常行驶或者中低转速会比更省油，算是弥补了一点动力上的损失，当然ZF8速变速箱也是一大功臣。

    ECO PRO模式有个滑行设计，当车辆在60公里/时至150公里/时行驶时，如果驾驶员的脚离开油门踏板，那么变速箱会迅速切断发动机与传动轴之间的链接，转速立马掉到1000转一下，让车辆在惯性状态下滑行--- 省油！ 

      空间：

      4系GC会比双门coupe高2厘米，以我的坐姿头部还有1拳多（楼主175cm），后排空间够用，还有4系在内部空间布局上很合理，坐姿很低但前挡、两侧视野确非常清晰完全不压抑，做为一款轿跑这样的设计很出色。

       动力乐趣：

     现在的宝马机械匹配的套路都比较相似，8AT变速箱加一套可变驾驶模式的电子系统。在发动机与变速箱标定方面确实做得不错。

     Comfort模式会比较适合城市开，油门踏板比例比较接近响应也足够，变速箱在不会太慵懒的情况下把转速被控制在一个较低的区间，燃油方面也可以得到保障。当你需要做出一般加速超车的动作时，深踩油门足已。

     Sport模式会有比较大的改变，方向盘力度加重比较粘滞，油门更加敏感，变速箱会频繁换挡，简单说人车的契合度更好。

     Sport+多了个ESP关闭，意味着下可以做出幅度更大的甩尾动作，增进乐趣，同时依然得到电子系统的保护，20要让尾部活跃起来难一点。（上一张ESP关闭30%快速过弯的照片），地上的胎印还是比较均衡的，电子系统在保证乐趣的情况下去介入。

       认证：

         最美侧颜：

 ------弄了个车友群，闽南的车友可以pm我加一下微信！！

 ------后续会持续更新用车的情况和改装的一些细节！！        

  最后：                                                                         

                  ------祝各位之家网友新年快乐！！

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