给最挑剔的鉴赏者-- S6作业。
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车,就好比古时的良驹。在一开始,它只是代步,移动生产资料的工具,而当基本需求得到满足,人的本性就会开始追求更高,更快,更强,更美好。也正因为人们的种种更高需求,才开始有了各种性能远高于基本日常运输、代步需求的车。
说到S6,就不得不提到德国。 俗话说一方水土一方人;一个地方的特殊环境,也会造就一个特殊门类的汽车---- Autobahn :德国著名的高速公路网络是全世界汽车爱好者向往的圣地,尤其那些可以让人纵情前行的无限速路段。 优质完善的公路基础设施,良好的驾驶习惯,强大的汽车工业,成熟的购买理念---这个特殊的生态环境中,催生了这个特殊的门类: 高性能轿车。
高性能是一个很笼统的概念,十个人能说十台车,而在我眼中S6则具备了许多其他同级没有,甚至刻意回避的优良特质: 全面和均衡。我是比较谨慎的性格,因而这些特质在我眼中显得尤为吸引。
说到我自己;我喜欢车,喜欢看车,更喜欢开车,也从不吝惜对他人爱车的赞美。20多年前因为某些机缘巧合公派留学到了英国,不久后便有了自己的第一台车--毕业学长那300英镑买的二代golf。 表显17万英里,我开了四年,说夸张点,它陪我送过外卖派过快递,也倒过翻版碟
。之后研究所实习,得到了一台corporate car,当时炙手可热的欧版福克斯,乞丐版,没空调,一切都手动但却是我的第一台“新车”。 关于它,我只想说:二档地板油,天下无敌。哈哈哈
直到十来年前响应召唤,回来报效祖国。 当时“海归”还不是贬义词,在单位也受了不少领导前辈的恩泽,开上了一台早年承担外事用途的C4 A6 2.8 quattro,96款美规,表显8万英里,虽说旧车但应有尽有:四驱,免提,座椅记忆,电动天窗自动空调,bose音响,车头里还带个警笛的大喇叭。 我的第一个奥迪,从没出过大故障,配置高,而且开起来舒适放松,给我留下了非常好的印象。
六年前领导说我已经完成外派归国责任,可以选择继续留任或者自己出去闯一闯,我选择了放弃职务,出去闯一闯。
之后长话短说,我买下并带走了那台奥迪,没多久又买了当时刚上市的W212 E系。直到现在的S6。
选择S6我并没有太多曲折的心路历程。 在我看来,这个价格区间会考虑它的人根本不会有其它选择。就像前面说的,它的全面和均衡十分可贵,要再找出一台并不容易。 所谓全面和均衡:它在具备了A6所有优点的基础上加入了强大的动力系统,极大提升了行驶质感并提供有性格迥异的驾驶选项。在保证了优良舒适度和豪华性的同时强大的动力和成熟的底盘调校使每段看似普通的旅程都变的更加有趣。而我最欣赏的,是S6在外观与内在;舒适和性能之间的精准拿捏。
01的凌厉加速固然值得赞赏,娴熟的杀弯和卡位更是值得尊敬。 但生活还是要继续,世界也并不不只有那秋名山的梯田、月下的苞米地、尼古拉斯-赵四,和他台那传说中的中置后驱车-------五菱之光。
S6的均衡,只要给它一段好路就能体现得淋漓尽致。 近5米的车长,随着速度的提升似乎围绕着驾驶者在逐渐缩小。动力系统在此处显得如此驾轻就熟,不费吹灰之力。只需轻点油门车速就会不经意间越过法定限速(!)一骑绝尘直奔12分满点进修班而去。
许多人说,V8是一种情怀,是通往V12取经征途上的美丽港湾。得道成佛固然圆满,但若我是唐僧,能留在半路的女儿国,那也是极好的---V8的先天不稳定性、独特声线、充沛动力储备和平顺饱满的输出无一不令人流连忘返。
小排量增压很不错,但涡轮介入前的呆,和介入后的贼是先天特点,并非人人喜爱 (注1)。 6缸均衡,基础扎实但终究缺了那么一点让人小鹿乱撞的光芒。 V8BITURBO,则正是那蛋糕上的糖霜,和心仪已久大妹子那意外的回眸一笑,那一道让人眼前一亮,会心一笑的闪光。
S6为代表的这一细分车型自诞生以来,在欧美一直有一群不大不小的追随者。 在英国它们被称为“Q-Car”,在美国则叫“sleeper” (注2)在国内,则往往被称为“低调”或“扮猪吃老虎”。我不喜欢用“低调”这个词。 说某某事情低调往往是装的,太矫情。 在我看来,喜欢炸街、火烧屁股般呼啸而过并不是坏事,更不应指责;它只是人们对美好、心爱事物的直接表达而已,欢呼雀跃本身并没有什么错。
而S6则代表的是当今这个强调表达的世界中十分稀有的存在:它的美更多地存在于欣赏者眼中,它的目标客户群需要的不是闪亮登场和人群的欢呼。因为他们已经懂得:真正的欣赏者嘴角不易察觉的那一抹微笑,更加珍贵-----这并非故作姿态的优越感,而是心领神会者间的惺惺相惜。
============
注1: 所谓“呆”和“贼”在此非贬义,只是特指涡轮介入前后的明显动力差异对比。
注2: Q-Car一词衍生自Q-ship,为英国自一战起装备的一类特种舰艇,其武备,尤其反潜火力十分强大且航速远高于同类船只,但却被精心伪装成普通商船的模样。目的是引诱敌军潜艇现身对其发起攻击,从而反咬一口甚至发起追击歼灭之。 正是俗话所说“披着羊皮的狼”。
说到S6,就不得不提到德国。 俗话说一方水土一方人;一个地方的特殊环境,也会造就一个特殊门类的汽车---- Autobahn :德国著名的高速公路网络是全世界汽车爱好者向往的圣地,尤其那些可以让人纵情前行的无限速路段。 优质完善的公路基础设施,良好的驾驶习惯,强大的汽车工业,成熟的购买理念---这个特殊的生态环境中,催生了这个特殊的门类: 高性能轿车。
高性能是一个很笼统的概念,十个人能说十台车,而在我眼中S6则具备了许多其他同级没有,甚至刻意回避的优良特质: 全面和均衡。我是比较谨慎的性格,因而这些特质在我眼中显得尤为吸引。
说到我自己;我喜欢车,喜欢看车,更喜欢开车,也从不吝惜对他人爱车的赞美。20多年前因为某些机缘巧合公派留学到了英国,不久后便有了自己的第一台车--毕业学长那300英镑买的二代golf。 表显17万英里,我开了四年,说夸张点,它陪我送过外卖派过快递,也倒过翻版碟
。之后研究所实习,得到了一台corporate car,当时炙手可热的欧版福克斯,乞丐版,没空调,一切都手动但却是我的第一台“新车”。 关于它,我只想说:二档地板油,天下无敌。哈哈哈直到十来年前响应召唤,回来报效祖国。 当时“海归”还不是贬义词,在单位也受了不少领导前辈的恩泽,开上了一台早年承担外事用途的C4 A6 2.8 quattro,96款美规,表显8万英里,虽说旧车但应有尽有:四驱,免提,座椅记忆,电动天窗自动空调,bose音响,车头里还带个警笛的大喇叭。 我的第一个奥迪,从没出过大故障,配置高,而且开起来舒适放松,给我留下了非常好的印象。
六年前领导说我已经完成外派归国责任,可以选择继续留任或者自己出去闯一闯,我选择了放弃职务,出去闯一闯。
之后长话短说,我买下并带走了那台奥迪,没多久又买了当时刚上市的W212 E系。直到现在的S6。选择S6我并没有太多曲折的心路历程。 在我看来,这个价格区间会考虑它的人根本不会有其它选择。就像前面说的,它的全面和均衡十分可贵,要再找出一台并不容易。 所谓全面和均衡:它在具备了A6所有优点的基础上加入了强大的动力系统,极大提升了行驶质感并提供有性格迥异的驾驶选项。在保证了优良舒适度和豪华性的同时强大的动力和成熟的底盘调校使每段看似普通的旅程都变的更加有趣。而我最欣赏的,是S6在外观与内在;舒适和性能之间的精准拿捏。
01的凌厉加速固然值得赞赏,娴熟的杀弯和卡位更是值得尊敬。 但生活还是要继续,世界也并不不只有那秋名山的梯田、月下的苞米地、尼古拉斯-赵四,和他台那传说中的中置后驱车-------五菱之光。
S6的均衡,只要给它一段好路就能体现得淋漓尽致。 近5米的车长,随着速度的提升似乎围绕着驾驶者在逐渐缩小。动力系统在此处显得如此驾轻就熟,不费吹灰之力。只需轻点油门车速就会不经意间越过法定限速(!)一骑绝尘直奔12分满点进修班而去。
许多人说,V8是一种情怀,是通往V12取经征途上的美丽港湾。得道成佛固然圆满,但若我是唐僧,能留在半路的女儿国,那也是极好的---V8的先天不稳定性、独特声线、充沛动力储备和平顺饱满的输出无一不令人流连忘返。
小排量增压很不错,但涡轮介入前的呆,和介入后的贼是先天特点,并非人人喜爱 (注1)。 6缸均衡,基础扎实但终究缺了那么一点让人小鹿乱撞的光芒。 V8BITURBO,则正是那蛋糕上的糖霜,和心仪已久大妹子那意外的回眸一笑,那一道让人眼前一亮,会心一笑的闪光。
S6为代表的这一细分车型自诞生以来,在欧美一直有一群不大不小的追随者。 在英国它们被称为“Q-Car”,在美国则叫“sleeper” (注2)在国内,则往往被称为“低调”或“扮猪吃老虎”。我不喜欢用“低调”这个词。 说某某事情低调往往是装的,太矫情。 在我看来,喜欢炸街、火烧屁股般呼啸而过并不是坏事,更不应指责;它只是人们对美好、心爱事物的直接表达而已,欢呼雀跃本身并没有什么错。
而S6则代表的是当今这个强调表达的世界中十分稀有的存在:它的美更多地存在于欣赏者眼中,它的目标客户群需要的不是闪亮登场和人群的欢呼。因为他们已经懂得:真正的欣赏者嘴角不易察觉的那一抹微笑,更加珍贵-----这并非故作姿态的优越感,而是心领神会者间的惺惺相惜。
============
注1: 所谓“呆”和“贼”在此非贬义,只是特指涡轮介入前后的明显动力差异对比。
注2: Q-Car一词衍生自Q-ship,为英国自一战起装备的一类特种舰艇,其武备,尤其反潜火力十分强大且航速远高于同类船只,但却被精心伪装成普通商船的模样。目的是引诱敌军潜艇现身对其发起攻击,从而反咬一口甚至发起追击歼灭之。 正是俗话所说“披着羊皮的狼”。

[ 本帖最后由 怪蜀黍的小马甲 于 2016-03-04 07:03:13
编辑 ]
关于S6的性能配置,相信会看这个的人早已耳熟能详。 具体选装项早先另有介绍。 下面仅为配图而简单介绍我选装的理由。
雪邦蓝,代号E9E9。 周围很多人都说会不会太艳。 在我看来S6近5米的体量搭配冷色调恰到好处,既不会过于商务正式,也不会过分扎眼
奥迪的珠光漆质感比较特殊,其中亮片明显较多且明显,表面透明漆因为漆面棕眼的原因而相对柔和,特定角度十分吸引人。
选装了矩阵LED大灯,在外观上与标配LED并无明显区别。
差异有二,一是内部银色装饰分隔有区别,因为内侧为矩阵反光板。 二是矩阵大灯车头也是渐进转向灯,标配LED仅车尾为渐进。
矩阵大灯开启时车内明显可看到光线呈扇形展开,随后马上会根据其他车辆位置而动态调整特定区域。
轮毂未选装,因为喜欢的款式仅20-21寸,难以适应国内路况。
选装了运动型排气,外部特征为黑色尾管。
自动模式下完全无共振,舒适/经济模式下基本不会有过多排气声进入车厢
至于声音,我开过老款S6,运动排气会明显较低沉,“煲水”声更明显。动态模式高转换挡滚屁,爆豆子一样不缺。对我而言完全足够。
纠结了一阵要不要选同色后视镜壳,最后难以免俗,银耳吸引力太大
雪邦蓝,代号E9E9。 周围很多人都说会不会太艳。 在我看来S6近5米的体量搭配冷色调恰到好处,既不会过于商务正式,也不会过分扎眼
奥迪的珠光漆质感比较特殊,其中亮片明显较多且明显,表面透明漆因为漆面棕眼的原因而相对柔和,特定角度十分吸引人。
选装了矩阵LED大灯,在外观上与标配LED并无明显区别。
差异有二,一是内部银色装饰分隔有区别,因为内侧为矩阵反光板。 二是矩阵大灯车头也是渐进转向灯,标配LED仅车尾为渐进。
矩阵大灯开启时车内明显可看到光线呈扇形展开,随后马上会根据其他车辆位置而动态调整特定区域。
轮毂未选装,因为喜欢的款式仅20-21寸,难以适应国内路况。
选装了运动型排气,外部特征为黑色尾管。
自动模式下完全无共振,舒适/经济模式下基本不会有过多排气声进入车厢
至于声音,我开过老款S6,运动排气会明显较低沉,“煲水”声更明显。动态模式高转换挡滚屁,爆豆子一样不缺。对我而言完全足够。
纠结了一阵要不要选同色后视镜壳,最后难以免俗,银耳吸引力太大
选装了电动方向柱。我个子高,块也大,开车喜欢把方向压低,电动方向柱带记忆,且开门会抬升回缩方便下车。关门自动回到预设方位。
HUD没选,因为我有远视,散光加弱视,全系投影我看着会严重重影。而且仪表遮光股个大包不好看。
选装了S运动座椅带菱格华格纳真皮和银色对比缝线。华格纳皮质软,纹理细,手感不错但容易褶皱且容易留指纹。比较难打理。
不过外观很好看。
选装了氛围灯和LED灯光包。全部为白色冷光,渐进式点亮熄灭。
选了灯光包这里会有区别,没了白色灯罩好看一些,而且左侧阅读灯直接照亮方向盘锁车缓缓熄灭,挺好看。。
全景 倒车摄像头。可单独选择显示前后两侧。我用不上,但看着挺唬人。我老婆尤其喜欢。
选装了华格纳皮扶手带对比缝线。 奥迪太小气。
led射灯点亮方向盘的效果。
夜视辅助主要是自己觉得新鲜,而且与矩阵大灯配合会主动点亮行人。
实际用下来效果不能说大,但还是有用,而且热成像有效距离比大灯要远,能提前识别并标出行人。
DRL日行灯和近光。 不愧是灯厂,小改款换个灯眼神和气场变化很大。
发动机还是要来一张的。
最后是钥匙和提车单。 还没上牌所以只能这样了
吐槽部分放在末尾,说几点:1,启停虽说逻辑有改进,很少意外介入但与auto hold配合还是有问题。应该学奔驰深踩一脚hold 启停。
2,半机械档杆太碍事,尤其三向调头来回推拉很麻烦。 怀挡开惯了上车首先动一下雨刮

3,虽说方向盘可以控制音量,但住旋钮小小一个放在档杆右侧不知道为啥。中控又不是没位置。
4,高德的地图导航很好使不过语音提示有时含糊不清,譬如前方靠右上桥她说前方继续靠右行驶。
5,没熄火P档开门叮当乱响太烦人。又不是美规,没这项强制要求嘛。
以上,全文完
多谢阅读。
有自己打蜡保养的冒个泡大家多交流经验。
多谢阅读。有自己打蜡保养的冒个泡大家多交流经验。
而且足足2吨的车玩命摧心里还是没底,物理定律无法违反
话说奥迪的珠光漆实在是够软,下午回家,有点塞车时速30,树上落下来一个树叶,从前盖优雅划过。
留下一条划痕。
虽说到家手工轻轻一抛就没了,但实在是。。我#$$
留下一条划痕。
虽说到家手工轻轻一抛就没了,但实在是。。我#$$
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不过车很亮骚
楼主你就说说下地多少钱 给我们参考参考啊