途达为啥要改装机械增压，稳定吗，可以提升多少动力？
日产旗下的逍客、奇骏，在紧凑SUV市场有着不少的簇拥者。而中型SUV领域的楼兰、途达这两款车却缺少了存在感，销量始终提不起来，就拿4月份来说，日产途达也只卖出了982台，与竞争对手途观l、汉兰达对比，该车存在的销量差距非常大。
为了让这款车在国内市场“活下去”，不被边缘化，日产只能通过降价来提高这款车的性价比，将这款车一口气跌至“白菜价”，配合该车搭载的差速锁、非承载式车身等一系列配置，应该说途达比汉兰达还要香。
为了让这款车在国内市场“活下去”，不被边缘化，日产只能通过降价来提高这款车的性价比，将这款车一口气跌至“白菜价”，配合该车搭载的差速锁、非承载式车身等一系列配置，应该说途达比汉兰达还要香。
美中不足的是它的动力方面，机舱内搭载一台2.5L自然吸气发动机。这台代号QR25的发动机在日产旗下楼兰、天籁、奇骏等车型上均有搭载，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。
单看数据，哎呦，好像很不错哦。但是这里的马力和扭矩数据是机头数据，也就是发动机数据。发动机通过做功，把动力输出到变速箱，再进一步传动到轮上，这一步一步的传送动力都会有所损耗，再加上途达自身1.9吨的自重，这个动力就只算得上是勉强够用了。
机械增压
可是如何去解决动力不足呢？
这里我们要说的就是机械增压，发动机的工作原理我们都很清楚，发动机燃烧室内通过喷油点火与进入发动机缸体内的空气（氧气）进行燃烧做功，来推动活塞连杆的不断运动，通过曲轴把动能传递给变速箱，再通过变速箱传递到轮上，于是，车子就动起来了。而机械增压则是通过增加单位时间内发动机缸体内的进气量（氧含量），调节喷油点火，从而发动机活塞连杆在做功的时候喷油与气体的燃烧会更多更充分，推动活塞连杆的力也会更多，从而让发动机把发出更大的动力。
这里我们要说的就是机械增压，发动机的工作原理我们都很清楚，发动机燃烧室内通过喷油点火与进入发动机缸体内的空气（氧气）进行燃烧做功，来推动活塞连杆的不断运动，通过曲轴把动能传递给变速箱，再通过变速箱传递到轮上，于是，车子就动起来了。而机械增压则是通过增加单位时间内发动机缸体内的进气量（氧含量），调节喷油点火，从而发动机活塞连杆在做功的时候喷油与气体的燃烧会更多更充分，推动活塞连杆的力也会更多，从而让发动机把发出更大的动力。
双螺杆机械增压+中冷
冷却系统
车子开的多的老司机都知道，车子在夏天的时候动力会有衰减，难道夏天车也要中暑？
热机效率环境温度一高就不行，飞机也不例外
管你汽油机柴油机，都在热机范围之内，所以我们就不得不说一个法国神人，他叫卡诺，他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率，也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。
热机效率环境温度一高就不行，飞机也不例外
管你汽油机柴油机，都在热机范围之内，所以我们就不得不说一个法国神人，他叫卡诺，他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率，也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。
如果加上高原，又是高温环境，不要说内燃机，其他热机也不好使，比如直升机的涡轮轴发动机、普通喷气客机的涡轮风扇发动机，这个时候只能通过增加发动机功率/推力来提供额外的动力储备。
中冷器：让我冷静一下
为了更好确保涡轮增压发动机的效率，汽车工程师想办法来冷却进气，这就是中冷器的作用，中冷器利用空气（风冷）或者冷却液（水冷）来为压缩之后的进气降温，后者的效率更高，所以包括丰田、大众等品牌也开始在小排量涡轮增压发动机上广泛使用水冷中冷器。
而机械增压压缩后的空气自然会产生高温，所以中冷器的应用就显得必不可少。相对于风冷中冷器，水冷中冷器的重量更大，结构更复杂，对密封的要求也更高，但相对冷却效率也更高。冷却后空气再进入发动机燃烧室，进一步保证了发动机工作的效率和稳定性。
改装后效果图：
▲ 机舱图
▲ 机械增压
▲ 水壶
▲ 进气管路
▲ 进气管路
▲ 机械增压
发动机马力与轮上马力区别？
但效果怎么样？当然不能只是嘴上说说，马力机测试一下数据是最能直观体现的。
但在此之前，我们先科普一下什么是发动机马力，什么是轮上马力？
但在此之前，我们先科普一下什么是发动机马力，什么是轮上马力？
所有的厂家的汽车马力都是标注的发动机马力，就是把一台发动机放在一个台架上，然后用一个测功机去测发动机输出的功率，这个就是发动机的马力。
而在测试发动机马力的时候，有的国家的测试标准会有一些小动作，比方说拆去所有与发动机的连接载荷，在类似于空载的情况下进行测量，这样得到的最终数值会大一些。而有的国家的测试标准则是在发动机连接上冷却泵和发动机等设备的情况下进行测试的，自然得到的数值会小一些。
同一台发动机装载在不同的车上，标注的还是同样的数据，但是实际加速肯定是不一样的。
同一台发动机装载在不同的车上，标注的还是同样的数据，但是实际加速肯定是不一样的。
▲ 轮上马力机
▲ 轮上马力机
那么什么是轮上马力呢？轮上马力的测试方法是测试整车状态下，轮胎作用于地面的马力值，那么从发动机马力到轮上马力之间的所有的损耗都能得到体现。对马力上的损耗影响最大的就是变速箱，好的手动变速箱传动效率能够做到90%左右，而差的自动变速箱只有70%左右，甚至有的CVT变速箱只能做到50%多。
前驱后驱的驱动形式对于传动效率也是有影响的，前驱的传动效率要高一些，后驱低一些，而四驱则是最低的。
前驱后驱的驱动形式对于传动效率也是有影响的，前驱的传动效率要高一些，后驱低一些，而四驱则是最低的。
如果兄弟们去越野，千万不要以厂商标注的马力作为判断标准，你自己的感觉都比这个数据要靠谱的多，最好是实测一下轮上马力，毕竟，发动机连接了太多了电器设备，甚至轮胎的摩擦系数都会对轮上马力造成影响。
马力机测试：
▲ 固定车身
▲ 原车轮上马力数据
▲ 中冷
▲ 中冷
▲ 机械增压本体
▲ 水壶
▲ 泄压阀
▲ 机舱图
▲ 改装后轮上马力数据
马力机数据对比：原车数据VS改装机械增压后数据
明显可以看出，加装了VT双螺杆机械增压以后，马力和扭矩同比上扬，总体曲线的上升也更为顺滑，减少了原有的波动及波动的幅度，动力的输出更顺畅。
途达2.5L 马力机实测数据对比：
原厂 马力： 172.4P 扭矩： 160.3NM
改装后 马力： 272.9P 扭矩： 236.3NM
提升 马力： 100.5P 扭矩： 76NM
测试后数据显示，改装后马力提升58%，扭矩提升47%。
途达2.5L 马力机实测数据对比：
原厂 马力： 172.4P 扭矩： 160.3NM
改装后 马力： 272.9P 扭矩： 236.3NM
提升 马力： 100.5P 扭矩： 76NM
测试后数据显示，改装后马力提升58%，扭矩提升47%。
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