Model3三元锂电池最佳充电详细说明，2024年更新
最近刚入了Model3 LG三元锂电池标准续航版，新车先上照片。
电动车的保养核心是保护好电池，过程较长，可以直接跳到后面看结论。
下面先来看Model3的电池容量大小和分布
下面先来看Model3的电池容量大小和分布
电池铭牌容量51.75kwh = 355.2x145.7，这是电池的最大容量。Model3 标准续航版，LG三元锂电池是51.75kwh。
但是实际能用的电量没有这么多，可以从车辆的诊断信息看到
Nominal full pack，当前电池可用最大容量，49kwh，这个会随着电池衰减而减少
Full Pack when new，新电池的全部容量，是49.3kwh，这个是能使用的最大容量
Energy buffer，尾藏电容量，是2.2kwh，它是在电量到0%后的最后剩余电量，包含在Full Pack when new里
Full Pack when new，新电池的全部容量，是49.3kwh，这个是能使用的最大容量
Energy buffer，尾藏电容量，是2.2kwh，它是在电量到0%后的最后剩余电量，包含在Full Pack when new里
现在有个问题是，比起铭牌的电池容量51.75kwh，算上Full Pack when new的49.3kwh，还差2.45度电没有，新车一下少2.45度电的容量太夸张了。经过询问了做BMS设计的朋友，原来这2.45度电应该用于头藏电。
头藏电,就是里程表显100%以后剩余的电池容量，这个头藏电容量是不充电的，用于防止电池过充造成伤害。但头藏电是不在诊断信息里显示，对用户是完全隐藏的。
因此我们充电到100%，实际只是充到了最大可用电池容量Nominal full pack，49kwh，还有2.45度的容量是没有充电的。
尾藏电，就是里程表显0%以后剩余电量，用于防止电池过放造成伤害。
现在可以算出我们正常使用的电池容量，即屏幕表显的100%电池的容量=Nominal full pack - Energy buffer = 49 - 2.2 =46.8kwh,比标称的电池容量少了9%。
头藏电,就是里程表显100%以后剩余的电池容量，这个头藏电容量是不充电的，用于防止电池过充造成伤害。但头藏电是不在诊断信息里显示，对用户是完全隐藏的。
因此我们充电到100%，实际只是充到了最大可用电池容量Nominal full pack，49kwh，还有2.45度的容量是没有充电的。
尾藏电，就是里程表显0%以后剩余电量，用于防止电池过放造成伤害。
现在可以算出我们正常使用的电池容量，即屏幕表显的100%电池的容量=Nominal full pack - Energy buffer = 49 - 2.2 =46.8kwh,比标称的电池容量少了9%。
松下三元锂电池的容量分布，可用容量51.9kWh，比LG三元锂多了2.6度电，松下电池还是牛啊，就是衰减比较快
电量充电到多少是最好的？
先来看充电截止电压和电池寿命的关系，
充电截止电压，也就是充好电的电池电压。
充电截止电压，也就是充好电的电池电压。
图上的结论，
1.充电截止电压每降低0.1V，电池寿命增加一倍
2.充电截止电压每降低70mV，充电容量降低10%
3.充电截止电压3.90V，即充到60-65%，电池寿命会延长很多
1.充电截止电压每降低0.1V，电池寿命增加一倍
2.充电截止电压每降低70mV，充电容量降低10%
3.充电截止电压3.90V，即充到60-65%，电池寿命会延长很多
由上图我们得知，充电截止电压降低能延长电池的寿命。但是这个要在300个循环后才会显现出来，通常车子要跑八到十万公里以后，所以会觉得经常充满电也没感觉电池衰减呀，那是使用里程还没到的关系。
总的来说，比较推荐的充电到在70~80%，偶尔超过85%的话也尽快把电用掉。
总的来说，比较推荐的充电到在70~80%，偶尔超过85%的话也尽快把电用掉。
结论：电量使用以65%为中心
先来看NASA对锂电池的研究结论，卫星也是使用的锂电池，为了最大化电池的寿命，NASA做了深入的研究，得出的结论是：最佳的电压是3.92V。在3.92V电压附件下使用，电池能达到最大寿命。
3.92V对应的Model3的电量是65%。
3.92V对应的Model3的电量是65%。
高电压加快正极形成EO层（电解液氧化层）
低电压加快负极形成SEI层（锂的氧化物和碳酸盐化合物）
低电压加快负极形成SEI层（锂的氧化物和碳酸盐化合物）
为什么最优的截止电压是3.92V？
因为电压对电池寿命的影响主要是：负极SEI层和正极EO层变厚。
它们都会增加电池内阻降低电池输出电压，负极SEI层在前期影响大，经常把电池用光会对电池造成很大损伤，后期是正极EO层影响大，如果经常充满电使用，在300-500个电池循环后，电池容量会出现断崖式衰减，就是跳电的情况。
而3.92V，是对正负极EO层和SEI层影响最小的电压值
对应到电池电量是65%。
因此电量以65%为中心使用。
我的用法是，充放电上下限比例1:2，比如上限是80%，距离65%是15%，那么下限距离就是30%，也就是下限是35%。因此充放电范围35-80%。
因为电压对电池寿命的影响主要是：负极SEI层和正极EO层变厚。
它们都会增加电池内阻降低电池输出电压，负极SEI层在前期影响大，经常把电池用光会对电池造成很大损伤，后期是正极EO层影响大，如果经常充满电使用，在300-500个电池循环后，电池容量会出现断崖式衰减，就是跳电的情况。
而3.92V，是对正负极EO层和SEI层影响最小的电压值
对应到电池电量是65%。
因此电量以65%为中心使用。
我的用法是，充放电上下限比例1:2，比如上限是80%，距离65%是15%，那么下限距离就是30%，也就是下限是35%。因此充放电范围35-80%。
电池电量使用多少是最好
我们来看电池放电深度和电池寿命的关系，下图
放电深度DoD越小，越能延长电池寿命
就是电池的使用区间不要太大，有充电桩的可以30-40%，在外充电的60-80%，有桩就是好啊。
结合上面以65%电量为中心，充放电上下限比例1:2，比如上限是80%，距离65%是15%，那么下限距离就是30%，也就是下限是35%。因此充放电范围35-80%。
日常使用建议35-80%，偶尔27-85%，偶尔。
跑长途就撒开了跑15-100%，但是充满就用，用完就充，跑完高速后的电量要恢复正常水平。
周末或长期不用，电量充到65%存放。
结合上面以65%电量为中心，充放电上下限比例1:2，比如上限是80%，距离65%是15%，那么下限距离就是30%，也就是下限是35%。因此充放电范围35-80%。
日常使用建议35-80%，偶尔27-85%，偶尔。
跑长途就撒开了跑15-100%，但是充满就用，用完就充，跑完高速后的电量要恢复正常水平。
周末或长期不用，电量充到65%存放。
最低充电电量35%，最最最低不要低于27%
电量越低，一是越容易增加负极的SEI层的厚度，二是还会让电池体积变化过大，导致电池的机械损耗和容量衰减。
当电池电压低于3.6V以下，电池的体积变化加剧。
因此电池放电电压不低于3.6V，对应Model3的电池容量27%。
安全一些建议不低于35%，多一些容量做缓冲。
一旦电量低于35%，尽快充电，不要等晚上10点以后半价电，至少先充到45-50%。
当电池电压低于3.6V以下，电池的体积变化加剧。
因此电池放电电压不低于3.6V，对应Model3的电池容量27%。
安全一些建议不低于35%，多一些容量做缓冲。
一旦电量低于35%，尽快充电，不要等晚上10点以后半价电，至少先充到45-50%。
长期存放车辆，电量保持在65%。
长时间不用车，一定要保持半电停放，也就是电量在65%。千万千万不要满电停放，放个两三个月，电池衰减好几个点给你看。
地板电的影响
地板电对电池的影响损害远远超过充电的影响，过大的放电率非常容易造成电池衰减。如果喜欢地板电，就不需要注意怎么充电了，怎么随心怎么来。
补冲精图片，下面是我的小拉拉20000公里的电池容量变化。
20000公里后电池容量0衰减，LG的三元锂电池很优秀。
20000公里后电池容量0衰减，LG的三元锂电池很优秀。
新车的电池容量49kWh，满电里程375km
5200公里后，电池容量涨到最高49.7kWh，满电里程382km
11368公里电池容量49.1kWh，满电里程377km
11368公里电池放电循环39.47次，平均288公里/循环
20081公里电池容量依然49.1，满电里程375km
电池放电循环66.2次，303公里/循环，每循环公里数的提升是因为后来练成黄金右脚
电池放电循环66.2次，303公里/循环，每循环公里数的提升是因为后来练成黄金右脚
最最后，能耗图
电池的放电也是要注意的，过高的放电功率对电池的损害超过充电的伤害
因此轻加速，轻减速是良好的习惯。下面是冲精能耗图
因此轻加速，轻减速是良好的习惯。下面是冲精能耗图
极限能耗86
城市路况综合能耗图，初夏偶尔开空调
全里程平均能耗117
35度高温天气最好能耗104
35度天气的综合能耗
最后祝愿大家Model3都能30000公里0衰减~
[ 本帖最后由 Model小拉拉 于 2024-08-25 01:57:30
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