先说动力感受，想买T8的主要原因就是喜欢这套动力，这个价格除了S90以外，也买不到其它有400多匹马力的豪华品牌C级车了。用电的时候，只要不深踩油门，就完全是个电车的状态，安静又丝滑，电机是在后轴上，等于这时候就是后驱车的感觉，市内开需要猛踩油门的机会很少，用电跑完全够了，加点速并个线啥的，轻松加愉快，一点不费劲。开大脚的时候发动机就会介入，前后一起发力，等于就是四驱的状态，这时候也动力最强的，超车并线真的跟玩儿一样。如果跑到没电了，只用油的话就是前置的发动机在干活，就是跟燃油版一样的前驱，但是我感觉好像就算没电了在起步的时候好像还是有电机在参与，不知道是不是有个强制保电的逻辑，就算表显没电了，其实系统还是会留一点隐藏电量给起步用，试驾的时候忘记问销售了，知道的老司机可以说说。

窝窝的这套插混系统玩得挺成熟了，其实本身结构蛮简单的，就是在后轴上加了一套电驱系统，我觉得这种设定挺好，逻辑比较直接，没那么复杂，那必然可靠性就更强，不容易坏。我发现很多国产插混的逻辑设定得特别复杂，各种驾驶模式，光看介绍都能被绕糊涂，然后越复杂的结构就越容易坏，这东西坏了还不好修，费时又费钱。

听销售说S90是在黑龙江大庆工厂造的，大庆工厂也是沃尔沃全球制造体系里的重要一环，厂子里自动化程度挺高的，用的都是全球统一的质量标准和流程，特别是动力电池这块还有专用生产线。车子从那里下线，品质这块是有基础的保障的。其实质量这一块我不担心，毕竟是造了九十几年车的大厂，质量不过关早就完蛋了。

跑起来很稳，正常路面上跑稳得一批，感觉很好，开快了感觉有点贴地飞行的意思。遇到连续颠簸的烂路，上下弹跳感稍微有点明显，这就是底盘调校偏硬一点带来的弊端，但好在调校得还是很有功底的，虽然弹跳有点明显，但没有太多余震，就是跳个一下两下就马上收住了，这个很有水平，我试驾56E的时候底盘给我的也是这种感觉。我是觉得底盘可以硬可以软，只是取向不同，没有好坏之分，都是有利有弊的，从我个人而言我是比较喜欢S90这种偏硬一点，运动感好一点的。

最后也要说个有点不爽的地方，就是这个车确实有点长，加上横置发动机和双叉臂都比较占空间，所以前轮的摆动角度没那么大，在窄路调头要多揉一把才行，如果加个后轮转向的话...哈哈哈，贪心了贪心了。不过除了这一个不足以外，其它的舒适感和均衡性等各个方面都真挺不错的，我算很挑剔的了，也确实挑不出什么大毛病，准备拿下。