【精】 瓦特连杆操控棒！！！
猜想：
第三代欧宝雅特后轮采用独立悬挂，第四代采用扭力梁+瓦特连杆。
为何新一代的雅特会放弃独立悬挂？时代是发展的，产品的更新肯定是越来越好。
欧宝的这项创新发明并不是摆设，从英朗的绕桩成绩能看出，成绩大幅度超越，翼神，高尔夫6，速腾等独立悬挂车型，比福克斯都稍好些。180米绕桩成绩竟然在车168测试过的所有车型中排名前五。
而在成本方面肯定比多连杆独立悬挂要低廉，我想瓦特连杆的结构也不会那么复杂，更换和维修肯定方便，而且比起独立悬挂还能节省后排空间。这不是一举两得吗。
所以欧宝的创新发明还是成功的。
瓦特连杆的发明和作用：
“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。 被欧宝申请了专利
别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。
使用在英朗上的瓦特连杆结构图
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使用了类似瓦特连杆的汽车们
不得不感叹现代科技的进步，我们上午还在位于美国东部的底特律Cobo中心参观2007年北美车展，下午就已经到达坐落于美国西海岸的洛杉矶。走出机场来到航站楼附近的租车中心准备提取已经事先网上预定好了那辆2007款克莱斯勒PT Cruiser。当工作人员带领我到车库时，一辆银白色的全新克莱斯勒PT Cruiser已经静静的等在那里了。接过钥匙，这辆复古气息十足的PT Cruiser也将陪伴我此次美国之行，洛杉矶站的三天行程。
PT Cruiser的前悬架是常见的麦弗逊独立悬架，后悬架则是改良过的扭杆梁悬架。后悬架采用的瓦特连杆不仅保持了悬架的跳动，还大大的减少了后悬架占用行李舱的空间。总的来说，这款车的悬架调校偏软，看来舒适性的确是工程师追求的目标。在正常驾驶的情况下，PT Cruiser的减振器可以很好的吸收路面传来的振动，入弯时的侧倾控制得不错。当然如果想有什么激烈驾驶的想法，建议就不要在这款基本型的车上尝试了。也许更偏向运动型的PT Cruiser GT可以胜任。 
不过从上图看，和英朗还有些不同，英朗的瓦特连杆不是安装在扭力梁上的。
这辆车也使用了瓦特连杆
三菱汽车概念车“i”。这款概念车与奔驰的smart是同一平台的。通过将引擎和CVT（无极变速器）置于车后座下的车舱中部，提高了内部舒适性和防撞安全性。后悬架采用了用瓦特连杆（watt link）悬挂的“de dion axle”悬架（采用万向节式后轴的悬架）。车身通过在铝合金空间梁架中配以树脂材料，从而在1升车中实现了790kg的轻量设计。目前正在探讨2005年上市以“i”为原型的市售款的可行性。
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