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汽车改装动力漫谈之—–点火系统

 点火系统以换装高性能火花塞和高性能点火线圈为主：

 高性能火花塞以：

————-日本1.NGK和2.DENSO的铱金火花塞最常用。（两个品牌的火花塞各有长短，但都是不错的选择。）

————另外还有日本的3.HKS火花塞。（是由上述两家代工的，但有一些特殊的设定，性能相当好，但价格也要贵很多。）

高性能点火线圈—–日本4.OKADA，其性能相当不错，适用车型也很多。 

                          —–美国5.BKC，直线赛常客，多重点火为其特色。 

 一、火花塞 

火花塞功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。

       以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等。

       市售国外火花塞品牌有：

A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；

B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；

C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；

D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；

E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；

F、 其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等

国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

        更换火花塞要注意热值是否相符：

    热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；火花塞的热值代表散热快慢。

    可以向商家要“热值互换表”，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。

        如何判断火花塞是否工作正常：

1、正常的火花塞应该表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色。

2、火花塞表面发黑说明有积炭或油污，可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等，需要清理或更换。

3、火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。

        国外火花塞在点火结构方面的改进：

    为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡，国外火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，如在中心电极上开出一个V型槽或将侧电极制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高点火强度。

    若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。

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日本NGK铱金火花塞

        NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社的简称。NGK火花塞的质量、性能在全球范围内的汽车、摩托车、通用发动机厂家中有名。

        NGK火花塞的特长是：

1. 为了使中心电极部分大量的热量尽快散去，在中心电极上到中心电极的顶端嵌入了铜芯而形成（嵌入铜芯）的构造

2. 高温下的绝缘体、导热性卓越，具有很强的抗热冲击（急热、急冷）性能

3. 用特殊粉末将绝缘体和主体金属部件连接在一起，具有优秀的气密性，构造上也很结实

4. 使用特殊镍合金电极，具有优秀的耐用性

综合以上特长，从结构设计上力求使发动机做到从低速到高速都以最大输出功率进行运转。

在选购火花塞的时候，首先我们要确定火花塞合不合装，这里就设计到螺纹直径与螺纹长度。而和火花塞性能相关的热值与间隙也是我们必须考虑的。对于NGK火花塞的电极间隙，如果在编号上没有列明就表示是标准的间隙——0.8mm。更具体的NGK火花塞编号读取方法可参看上图。

用在火花塞电极上的三种稀有金属：

铱是一种硬度高且脆，银白色的铂族过渡金属，高温时可压成薄片或拉丝。铱是密度第二高个的元素（次于锇），即使在测试温度2000℃的高温，铱也仍是最耐腐蚀，耐磨的材料。铱在合金中更能抵抗高温及腐蚀，例如在火花塞的电极上使用铱就是利用它的这个特性。

铂是一种过渡金属，由于铂熔点比铱（2410±40℃）低，因而性能稍逊一筹，但比起最普通的镍合金还是强很多的。

镍，一般的镍合金火花塞的中央电极都会比较粗，因而在使用一段时间后点火稳定性就会变差。

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日本DENSO高性能火花塞

       “电装”(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞等设备。 

       它同时也是是丰田的配套厂家，大名鼎鼎的HKS改装火花塞就是电装代工的，电装火花塞也是F1赛车制定专用。电装火花塞0.4的铱金技术是世界上唯一的，也是最细的，U型槽也是电装的专利。

       一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成，它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便。

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日本的HKS火花塞

       HKS产品的系列非常广泛，除了品种繁多的直接性能升级套件和配件外，辅助产品也占了很大的比例，包括HKS的火花塞产品。

目前市场上可以买到的HKS火花塞产品，基本上都是以对应日常街道使用条件下的产品，而且基本上以铱金属为主要点火介质。其中型号包括了：S30、S30i、R45RE、R50RE等，虽然后缀较为复杂，但如果将型号分拆解释就一目了然了。“S”代表Spark plugs，意思是火花塞；数字之后的“i”代表ISO，也就是国际公认的热值标准，没有“i”的则是日本国内的标准JIS；“L”表示加长火咀间隙的型号，因为某些车，例如AUDI车型的火花塞的点火间隙是11，比日系车型的都要大，如果选择不当，车辆行驶中便会出现点火不畅等现象，所以选择时一定要注意点火间隙；至于“RE”就是转子引擎专用型号，国内现售的RX-8和 RX-7都可以使用这个型号的产品。至于中间的数字，则是火花塞的热值：

30：一般称呼的6度火咀；

35：一般称呼的7度火咀；

40：则是相等于8度的产品；

45：相当于热价为9度的产品；

50：则是10度制品；

525：界乎于11度与10度之间的10.5度火花塞；

55：则是街道用最高级别的11度。

 二、点火线圈

       点火线圈功用：把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。

       按其铁芯结构型式有两种：

1.开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。

2.闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用”口”字形或”日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合。

       点火系统中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，所以点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

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日本OKADA高性能点火线圈

       下面介绍日本OKADA（又是日本，但这是汽车界的事实，也说明一个国家零部件厂家实力反映了这个国家汽车业的实力），中文名是“冈田”。

图：OKADA Plasma Direct强化点火线圈

1、Plasma Direct是将原装的直接点火系统(IGNITION COIL)加大点火的产品,经替换改装后,Plasma Direct可以释放比原装COIL大四倍或以上的点火量,同时可于高转数时产生快十倍的点火量.有以上优点,Plasma Direct可以在燃烧室内加速燃烧电油的程序及将汽油燃烧得更彻底,更可减少废气的排放,在正常行驶可以省力且动力更强,视乎本身车况及其它动力系统改装,例如斯巴鲁车系安装后保守约有15P+以上马力提升.

2、Plasma Direct是可在全区间转数发挥功效的产品，它可提升马力及扭力，不会局限于某一转数区间。

 
图：日本OKADA点火线圈与原车拆下点火线圈对比

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BKC高性能点火线圈

       BKC是美国和澳洲流行的改装点火器，起初美国人将它用在直线赛上，有着30年的历史，它可以大大加强点火能量，所以美国直线赛上的赛车必备此类点火系统，否则加速无力。现在除了直线赛上，世界各地的赛车如F1、其他赛车和各国跑车上也都在应用此类点火系统。随着油价攀升，美国人也开始将它用在常规车型上。

       BKC分独立和半独立点火系统。BKC包含电容放电（CDI）和多重火花（MSD）两大点火技术，以高电压点火，分转速多次点火为技术特点。

       一个好的动力是从更换高性能高压导线和高性能火花塞开始的，同时它也是提升车辆动力最直接简单又最经济的办法。更多点火系统信息私信我咯