【美国生活】用车系列之美国最畅销的车型F150
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美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。为了能够更好地展现美国的生活，我的内容将会按照国家公园系列，用车系列，周末生活系列和roadtrip系列来进行分类分享。
福特F系列皮卡一直以来都是美国最畅销车型，连续43年获得销量皮卡的冠军，以及很多年年度总销量的冠军。其实福特F系列不是一种皮卡，而是一系列的皮卡组成，从F150 单排到F650 都算福特F 系列，这个车型已经是第14代产品，从1948年第一代产品问世，历经这么多年，福特F 皮卡无疑是最了解美国人需求的车型。
首先说一下，猛禽和F系列的关系，F系列的车型有F150, F250-F650，其中，F250-F650 属于super duty truck，而F150 是单独的一个系列，也是销量最大的群体。在F150系列里面又有XT，XTL，Limit，King ranch，猛禽等等各种不同的配置车型。可以理解奔驰的C200，C300, C43,和C63 这样的关系。
简单分析一下美国人为什么喜欢皮卡，第一是实用：在地广人稀的地区，皮卡的优点被无限的放大，可以载货，可以拖物，可以旅行，可以干一切活的特点让美国人认为皮卡无疑是最好的选择。经过多少代的熏陶，皮卡文化也渐渐地成为了美国文化的一部分。或许在世界各个国家都有对皮卡的需求，但是把皮卡变成一个国家的汽车文化的标志，美国是独一份。动力大无疑是美式皮卡又一个特点，V6，那只是起步，小V8 只能算够用，大V8 才够劲。能够越野，能够随意躁，开进农田不心疼，皮实耐用，拖拽能力强这些都是皮卡的优点。在美国一些农村地区，20年以上车龄的皮卡，大多数都有20-30万英里以上的行驶里程是非常常见的。
皮卡的第二个优点就是空间大，这个空间大不仅仅是货仓的空间大，同时车辆乘坐空间也大，一个手套箱可以放一把***，中间的扶手箱也可以放一把，买车送枪都是美国皮卡的特点。高大的车身在高速行驶时为驾驶者提供了无与伦比的视野，同时宽大的车内空间，对于长途驾驶来说也是非常友好。
在美国皮卡分为美系和非美系，其中全尺寸皮卡中，美系皮卡的地位是不可撼动的，福特，雪佛兰和RAM 牢牢的占据了前三的位置，当然这三个品牌的皮卡也是各自有各自的特点，彼此互为竞争对手，同时也是相互弥补市场上的不足。比如RAM 最大的优势就是拖拽能力强，这点其他两个品牌都有明显差距。F系列无疑是设计考虑最为均衡的产品，无论是驾驶性能还是乘坐空间舒适度以及实用性都做到了最为均衡，这也是为什么F能够成为销量冠军的原因，至于日系皮卡，只能说，在全尺寸领域里面还有很多东西需要学习。大排量发动机这一点，日系皮卡就还没有领悟到精髓。
回到F150，这次驾驶的F150 XLT 是中低配车型，也是销量最大的车型，这个款式最大的优点就是性价比，合适的价格获得够用的配置，满足日常的需求，这就是美国家庭最需要的工具车。动力参数简单介绍一下，3.5T 配合10AT的动力是现在福特最为黄金组合，满足动力，避免高反，油耗也有惊喜。雪佛兰和RAM 在这方面非常的吃亏。驾驶坐姿适宜，我开过多次RAM1500, 可以说，RAM的驾驶感受和F150 相比，明显F150 会更为便于驾驶。同时车内配置的设计实用性F150 也会更高，在人机工程学方面的设计也是如此。
当然，这个车的一个缺点就是安全性比较差，在IIHS的侧面碰撞中拿到的分数不是很好看，特别是副驾驶一侧的测试，说明在车身强度方面还是有一定的缺陷。不过皮卡的车灯亮度还是足够的，无论是宽度还是照射的距离，以一个卤素灯泡来说，效果是非常不错的，高配车型还有LED大灯，那个亮度更加厉害。
福特F系列皮卡一直以来都是美国最畅销车型，连续43年获得销量皮卡的冠军，以及很多年年度总销量的冠军。其实福特F系列不是一种皮卡，而是一系列的皮卡组成，从F150 单排到F650 都算福特F 系列，这个车型已经是第14代产品，从1948年第一代产品问世，历经这么多年，福特F 皮卡无疑是最了解美国人需求的车型。
首先说一下，猛禽和F系列的关系，F系列的车型有F150, F250-F650，其中，F250-F650 属于super duty truck，而F150 是单独的一个系列，也是销量最大的群体。在F150系列里面又有XT，XTL，Limit，King ranch，猛禽等等各种不同的配置车型。可以理解奔驰的C200，C300, C43,和C63 这样的关系。
简单分析一下美国人为什么喜欢皮卡，第一是实用：在地广人稀的地区，皮卡的优点被无限的放大，可以载货，可以拖物，可以旅行，可以干一切活的特点让美国人认为皮卡无疑是最好的选择。经过多少代的熏陶，皮卡文化也渐渐地成为了美国文化的一部分。或许在世界各个国家都有对皮卡的需求，但是把皮卡变成一个国家的汽车文化的标志，美国是独一份。动力大无疑是美式皮卡又一个特点，V6，那只是起步，小V8 只能算够用，大V8 才够劲。能够越野，能够随意躁，开进农田不心疼，皮实耐用，拖拽能力强这些都是皮卡的优点。在美国一些农村地区，20年以上车龄的皮卡，大多数都有20-30万英里以上的行驶里程是非常常见的。
皮卡的第二个优点就是空间大，这个空间大不仅仅是货仓的空间大，同时车辆乘坐空间也大，一个手套箱可以放一把***，中间的扶手箱也可以放一把，买车送枪都是美国皮卡的特点。高大的车身在高速行驶时为驾驶者提供了无与伦比的视野，同时宽大的车内空间，对于长途驾驶来说也是非常友好。
在美国皮卡分为美系和非美系，其中全尺寸皮卡中，美系皮卡的地位是不可撼动的，福特，雪佛兰和RAM 牢牢的占据了前三的位置，当然这三个品牌的皮卡也是各自有各自的特点，彼此互为竞争对手，同时也是相互弥补市场上的不足。比如RAM 最大的优势就是拖拽能力强，这点其他两个品牌都有明显差距。F系列无疑是设计考虑最为均衡的产品，无论是驾驶性能还是乘坐空间舒适度以及实用性都做到了最为均衡，这也是为什么F能够成为销量冠军的原因，至于日系皮卡，只能说，在全尺寸领域里面还有很多东西需要学习。大排量发动机这一点，日系皮卡就还没有领悟到精髓。
回到F150，这次驾驶的F150 XLT 是中低配车型，也是销量最大的车型，这个款式最大的优点就是性价比，合适的价格获得够用的配置，满足日常的需求，这就是美国家庭最需要的工具车。动力参数简单介绍一下，3.5T 配合10AT的动力是现在福特最为黄金组合，满足动力，避免高反，油耗也有惊喜。雪佛兰和RAM 在这方面非常的吃亏。驾驶坐姿适宜，我开过多次RAM1500, 可以说，RAM的驾驶感受和F150 相比，明显F150 会更为便于驾驶。同时车内配置的设计实用性F150 也会更高，在人机工程学方面的设计也是如此。
当然，这个车的一个缺点就是安全性比较差，在IIHS的侧面碰撞中拿到的分数不是很好看，特别是副驾驶一侧的测试，说明在车身强度方面还是有一定的缺陷。不过皮卡的车灯亮度还是足够的，无论是宽度还是照射的距离，以一个卤素灯泡来说，效果是非常不错的，高配车型还有LED大灯，那个亮度更加厉害。
粗狂的外观，固特异的at 胎
非常的高大，配有电动踏板
非常硬朗的设计，干各种粗活累活都没有问题。
大量镀铬装饰条把这台车点缀的非常霸气
牧马人系列的AT胎，可以满足一般的烂路需求，不过要是更为恶劣的环境还是需要更换轮胎，在美国这样的改装也是非常常见的。
非常简易的货仓，连货仓宝都没有选，不过工具车嘛，需要什么自己加什么，零配件非常好买。
车门的开启角度也继承了宽大的车体，上下车非常方便。
这个后排空间已经不需要说什么了，晚上在车上睡了一觉就懂了。
织布座椅，冬暖夏凉，干活不怕脏，维护成本低，一堆的优点。
这是6座车型，所以前排中间的扶手设计的比较简单
内饰设计，用现在的眼光看比较复古，不过胜在实用，该有的东西都有，没什么不好。
前排三排座设计。6座车也是美国车的一个经典设计。
虽然简单老旧的内饰设计，但是胜在功能全面，按键清楚，一目了然
座椅下面的储物空间，皮卡可以藏东西的地方太多了
厚重的车门，也有多层储物空间设计
灯光控制和刹车高度调节
防晕眩内后视镜，外面有摄像头，主动刹车和自动远近光灯的调节。
非常传统的机械指针配合液晶屏，可读信息非常的多。
四驱模式的选择，低四属于这种车型的标配。毕竟谁不开着这车下个泥地农田。没有低四可还行。
只有一个锁扣，这个是要差评，和林肯领航员一样，在大风高速行驶会车，有锁扣失效的风险。
曲靖车友0231736 2020/11/11 10:45:30 发表在 5楼
该楼已被删除!
谢谢
北京车友8516813 2020/11/11 04:05:16 发表在 地板
RAM 最大的优势就是拖拽能力强，这个怎么讲？ half ton车型的towing，payload？
同级别的拖拽能力最强。
北京车友8516813 2020/11/11 22:30:59 发表在 14楼
towing capacity? 不是吧，三大里最弱的就是RAM了，RAM的优势在于螺旋弹簧，空气弹簧，后排的舒适性，内饰。
towing+capacity,+最弱的不是RAM，其次，我的RAM+是板簧，没有空悬。再有这个认知就是美国农民们的选择，可能新款的设计不同了，但是在老款和人们的认知中就是认为ram+是最能拖的吧。新款的数据没仔细对比，几个农场的朋友都是认为Ram+最能拖
北京车友8516813 2020/11/11 22:30:59 发表在 14楼
towing capacity? 不是吧，三大里最弱的就是RAM了，RAM的优势在于螺旋弹簧，空气弹簧，后排的舒适性，内饰。
Ram+3500+的能力比F250+或者350+都强，至于450，个人买家还是少。但是Ram+3500+保有量很大。另外，F150+基本车型的拖拽能力的确很弱，Ram+基本车型的拖拽能力强很多。我想这也是为什么美国人认为Ram+的能力强吧。
北京车友8516813 2020/11/12 00:39:36 发表在 17楼
你哪年的RAM 1500？
2019
北京车友8516813 2020/11/12 00:39:36 发表在 17楼
你哪年的RAM 1500？
北京车友8516813 2020/11/12 00:39:36 发表在 17楼
你哪年的RAM 1500？
板簧挺实用的，能载重，不会坏，十几年折腾不在意。
Lakers99666 2020/11/12 11:56:08 发表在 25楼
没机会开这种大皮卡，很想试一试
开起来很不错
popeye_1_11 2020/11/12 08:06:57 发表在 24楼
之家里少有的只见车不见妹子的好贴
谢谢夸奖
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