酝酿2年，终于完成四驱侠的升高
美图开篇
17年3月买车，买车开始就在关注各类升高方案，如今19年3月，原厂悬架已经不能满足我的需求，于是把我选择升高方案的心路历程和安装过程给大家分享下，仅供参考。
过年回家，后排后备箱满载后悬架压缩的厉害，而且以后要拖房车，不升高或者不换弹簧不行了
先放一张升高前后的对比图
轮眉距离地面原来是78cm，升高后83cm，2英寸就是5.08cm
越野车改装一般都是提高车身高度，安装更大的轮毂，拥有更好的通过性。目前jeep自由侠升高总体来说有2种方案，方案1换避震弹簧，方案2避震顶端和车体中间增加垫块。优劣势都很明显，方案1价格高（8k以上）效果好，国外大厂目前针对自由侠的避震升高还在研发中不成熟；方案2价格低（2k到3.5k）单纯垫高车身，对原厂弹簧压缩严重，国内外垫块种类众多，选择困难户比较痛苦。
其实还有另外一种升高方案，大概升高1cm左右，就是原厂弹簧更换艾巴赫弹簧，这种弹簧比原车多一圈，也粗一些。
单纯换弹簧
方案1，论坛里也有车友装车了，避震+弹簧+垫块，很疯狂，升高3英寸（7.5cm）以上，不适合我。
广州小宋，国内最高侠？
方案2 垫块方案，五花八门
75群里装的最多的美国大厂TF垫块，只有1.5英寸
先说说TF1.5寸升高，看起来材质应该不错，安装的人也最多，但是我个人还是想直接2寸升高，一步到位，还有一点，最重要的一点TF不更换原车后面四个拉杆，所以需要降低传动轴和差速器，实际只是升高车身，底盘并没有同比升高。不过也有车友选择的TF+艾巴赫弹簧（全套下来7k左右），也是2寸左右，而且我开过他的车，车身很舒服，也是不错的选择，就是价格高。
美国daystar 1.5寸还是2寸忘了
daystar价格比TF高，也不考虑了，有阴影，那个金属的焊接件是怎么回事。
AVID 1.5和2寸都有，图片是2寸
AVID也是同样问题，金属焊接件是怎么回事……不懂
国内MTF 2寸升高
这个国内的方案，2寸实心垫块，据说有30多kg重，用料扎实，价格和TF差不多，但是这个方案不降低传动轴和差速器，更换了比原厂后四拉杆更长更结实的四拉杆，于是我选的这个方案，而且刚好有个车友才装车1个月，老婆怀孕上下车不方便，刚拆下来的转让二手的，我就收过来了，性价比极高。
二手2寸实心垫块
原车前面稳定杆，塑料的
垫底悬架，所以稳定杆距离变短了，配的是金属的拉杆
上车
鸡腿+垫块，5cm
悬架极限和半轴的距离，极限了，自由侠极限垫块2英寸升高，再高就顶半轴了
更换了后拉杆，左右各2根，共4根，这是右后
这是左后的两根
因为没有换后支臂，所以垫低了后支臂的固定位置，有一点和油箱护板侧面打架，经过一番调整，没问题了
后拉杆，悬架低了，所以也变短了
对比图
以上都是自己对升高的一点点拙见，可能比较片面，希望大家多交流，轻喷。我也会持续更新这套升高套件的用车感受，如果有问题会发帖子出来和大家讨论学习。
[ 本帖最后由 碳烤小生蚝 于 2019-03-14 22:26:44
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后支臂为什么没更换？是没有配件吗？垫低了，影响通过性吗？|
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