保姆级福特嘉年华升级减震、弹簧、轮胎、轮毂教程
前段时间自己没事干,决定去跑山,因速度过快路遇一个大坑,高速过坑后轮胎直接被干起了个大包,轮毂内侧、右前减震器活塞杆也磕变形了,从14年到24年没有更换过轮胎,索性趁着这次机会就给小白来一次升级吧。由于自己是第一次发帖没有经验,自己干活也是一个人,所以作业过程没有拍照,后来经老婆提醒把升级改装经验分享给大家共同讨论学习,以下照片都是补拍的,大家就凑合看吧。
轮毂内侧也磕变形了。
考虑增加轮胎胎壁的高度,又要控制轮胎轮毂重量,兼顾更好的抓地力表现,综合考虑后决定采购旋压铸造轮毂,因为价格便宜、重量轻。锻造轮毂太贵也没必要。轮毂选择这个款式是因为多年一直观看拉力赛事,所以对拉力情有独钟,对轮毂和轮胎选择也尽量是靠向综合表现能力,又可以跑铺装路面,又可以胜任非铺装路面。
轮毂
制造方式:旋压铸造
重量:5.2KG
尺寸及宽度:15X6.5J(原车:16X6J)
偏距ET:35(原车:47.5)
中心孔:73.1mm(原车:54.1mm)卖家提供变径圈
轮毂材料:铝合金
孔距:4x100
颜色:白色车边
型号:ET40
制造方式:旋压铸造
重量:5.2KG
尺寸及宽度:15X6.5J(原车:16X6J)
偏距ET:35(原车:47.5)
中心孔:73.1mm(原车:54.1mm)卖家提供变径圈
轮毂材料:铝合金
孔距:4x100
颜色:白色车边
型号:ET40
轮胎尺寸:205/55ZR15(原车:195/50R16)
1、轮胎采购单导向性能胎,首选拆车轮胎和库存轮胎,在网上淘了一大圈后发现,只有各别厂家生产单导向性能胎,最后找到四条库存轮胎:205/55ZR15(原车:195/50R16)轮胎,已经库存2年多了,老板低价出售。上图打转向不剐蹭挡泥板,嘉年华最大可装用215的胎,不过要配合更好的动力才能发挥出215轮胎的性能(如:升级换装1.5T\1.6T\2.0T发动机)。
1、轮胎采购单导向性能胎,首选拆车轮胎和库存轮胎,在网上淘了一大圈后发现,只有各别厂家生产单导向性能胎,最后找到四条库存轮胎:205/55ZR15(原车:195/50R16)轮胎,已经库存2年多了,老板低价出售。上图打转向不剐蹭挡泥板,嘉年华最大可装用215的胎,不过要配合更好的动力才能发挥出215轮胎的性能(如:升级换装1.5T\1.6T\2.0T发动机)。
2、205/55ZR15这个尺寸的轮胎很难找,基本上没有厂家生产这种小众性能胎了,之所以选择胎壁为55的轮胎,是因为考虑不想改变原厂设定的轮胎最大直径尺寸,轮胎直径过大,转弯打方向轮胎会剐蹭挡泥板,严重影响操控性。所以大家不要一味地增大轮胎直径,各部配合一定要兼顾周全。
3、单导向轮胎安装时要注意,轮胎安装方向要区分前、后、左、右,前后区分是在安装过程中,轮胎花纹箭头方向是超前的,不可尾部开花面超前。前后区分好后,区分左右,要按照轮胎侧面的箭头指示安装到轮毂上,这一点千万要注意,最后要把握住,轮胎接触面花纹箭头超前,轮胎侧面箭头超前。
按照箭头指示方向安装,区分好左右。
原厂轮胎尺寸。
升级轮胎尺寸。
升级轮胎后的油耗变现:因为更换了更宽的轮胎,抓地力上去了,同样油耗也上去了,之前综合油耗在6.5-6.8之间,升级后综合油耗在7.5-7.8之间。我开车风格比较激进,油耗偏大。把旧轮胎留好,现在审车对轮胎要求严格了,审车时把旧轮胎换上就可以了。
这款油减兼顾赛道和跑街,比嘉年华ST的原厂减震要硬,支撑性更好。绞牙避震考虑过,调试起来太麻烦了,日常用车很少下赛道,所以果断放弃胶牙。
新减震器与嘉年华原车弹簧不匹配(新减震器只适用于嘉年华ST)
弹簧怎么放都不匹配
弹簧承台都不一样
由于新减震器与嘉年华原车弹簧不匹配(只适用于嘉年华ST),所以只能够在淘一套嘉年华ST减震器,用来解决减震器平面轴承、顶胶、弹簧、弹簧胶垫、缓冲胶垫、配重块、防尘套、后减震顶部固定套等问题。
嘉年华与嘉年华ST减震不同之处:
首先说明,嘉年华可以换装嘉年华ST的减震器和弹簧。
1、前后弹簧自由高不同:嘉年华前弹簧自由高340MM;后弹簧自由高330MM。嘉年华ST前弹簧自由高300MM;后弹簧自由高290MM。前弹簧相差40MM;后弹簧相差40MM。使用嘉年华ST弹簧后车身降低20MM,前后车轮与轮眉距离均为50MM。嘉年华前弹簧为渐变式弹簧,两端头部安装接触面小,簧体中部较粗。
首先说明,嘉年华可以换装嘉年华ST的减震器和弹簧。
1、前后弹簧自由高不同:嘉年华前弹簧自由高340MM;后弹簧自由高330MM。嘉年华ST前弹簧自由高300MM;后弹簧自由高290MM。前弹簧相差40MM;后弹簧相差40MM。使用嘉年华ST弹簧后车身降低20MM,前后车轮与轮眉距离均为50MM。嘉年华前弹簧为渐变式弹簧,两端头部安装接触面小,簧体中部较粗。
后弹簧自由高330MM。嘉年华与嘉年华ST后弹簧同为直簧,嘉年华弹簧较细,嘉年华ST弹簧较粗,自由高不同,承载感受不同。
嘉年华原厂前减震,轮胎上平面至轮眉距离65MM-70MM,拍摄角度不太好,大家凑合看。
升级前减震,轮胎上平面至轮眉距离50MM。
嘉年华原厂后减震,轮胎上平面至轮眉距离65MM-70MM,
升级后减震,轮胎上平面至轮眉距离50MM。
2、配重块只适用新减震器和嘉年华ST减震器,因为只有他们才有配重块安装座,普通嘉年华减震器是没有配重块安装座的。
后减震顶部固定套材质不同,嘉年华为钢制,嘉年华ST为铝合金制,尺寸一样,所以可以通用。缓冲胶垫长度不同,材质上是嘉年华ST的要硬一些好一些,顶胶直径相同,所以可以通用;
嘉年华ST前弹簧为直簧,上下同样粗细,弹簧与减震器支撑座安装角度为10°,弹簧较粗,承载感受为运动偏硬;
嘉年华前弹簧与减震器支撑座安装角度为20°,弹簧较细,承载感受为舒适偏软;
3、弹簧胶垫不同,形状和安装导槽均不同,所以不能通用;嘉年华弹簧胶垫为圆形,嘉年华ST为半圆形。
顶胶座变形了。平面轴承和顶胶相同,可以通用。
减震器防尘套非常关键,玩越野摩托车的兄弟们都应该知道,ST防尘套有点短,所以我在网上买了越野摩托车减震器防尘套,套在外面,对减震器起到了双重保护。便宜又实用。
前后都装了防尘套。
减震器安装技术要求:
1、拆解与安装严格按照维修说明书中的步骤进行,各连接螺栓的顺序和扭力值也是严格按照说明书要求执行。
2、嘉年华与嘉年华ST减震器的各安装孔位是一致的没有丝毫偏差,大家有想要升级减震的可放心升级,如果大家觉得贵可选择嘉年华ST原厂减震器。
拆装顺序:1、雨刮器,螺栓扭,35N.M。;2、前塑料盖板(上下两块);3、机舱密封胶条。
1、拆解与安装严格按照维修说明书中的步骤进行,各连接螺栓的顺序和扭力值也是严格按照说明书要求执行。
2、嘉年华与嘉年华ST减震器的各安装孔位是一致的没有丝毫偏差,大家有想要升级减震的可放心升级,如果大家觉得贵可选择嘉年华ST原厂减震器。
拆装顺序:1、雨刮器,螺栓扭,35N.M。;2、前塑料盖板(上下两块);3、机舱密封胶条。
4、空调冷却管固定螺栓。螺栓扭矩15N.M。
5、制动刹车上油壶2条固定螺栓。螺栓扭矩15N.M。
以上全部拆下就可以看到减震器塔顶固定螺栓了,两边各3条。螺栓扭矩35N.M。
减震器下部拆卸顺序:1、平衡杆李子串固定螺栓,扭矩65N.M;2、ABS管线,抠下来就行;3、刹车油管固定螺栓,扭矩26N.M;4、羊角固定螺栓2条,扭矩85N.M。
后减震拆卸没有拍照片,很简单,先拆减震器上部2条螺栓,扭矩30N.M;然后拆下面1条螺栓,扭矩80N.M;
安装顺序倒的来就行了。
后减震拆卸没有拍照片,很简单,先拆减震器上部2条螺栓,扭矩30N.M;然后拆下面1条螺栓,扭矩80N.M;
安装顺序倒的来就行了。
3、嘉年华前悬挂为麦弗逊独立减震,车轮外倾角、主销内倾角、主销外倾角都是厂家固定死的参数,在更换完减震器后不需要做主销定位,只对前束角进行定位就可以了。嘉年华后悬挂为扭力梁非独立悬挂,各项参数也是厂家固定死的,不需要做后轮定位。做四轮定位时最好拿着保养说明书后面的轮对定位参数做为参考,尽量按照原厂参数设定。我参考的是运动悬架的参数。
升级减震器和弹簧后的驾驶体验:
1、外观方面:车身降低,重心降低。
1、外观方面:车身降低,重心降低。
2、操控方面:转向更加精准,指哪打哪;我是在山路多弯的路况测试的100迈过弯,高速过弯时车身明显侧倾减小,底盘前后更加紧凑板正,过弯时信心加倍,感觉非常好,过弯时车身没有甩尾的感觉。
3、承载方面:升级运动减震后,舒适度极度下降,颠!非常的颠!你的心理和你的腰要做好准备,在摩托圈我外号“铁腰”,曾将创造过1天骑行1000公里的记录,所以我“腰硬”,对舒适度要求不高,内心追求操控性能。弹簧承载支撑力度非常好,减震器阻尼感受很好,路感很清晰,一点点的坑坑洼洼都能传到车内。没有换减震之前,嘉年华过减速杠和减速包时,车头车尾要上下颠簸3、4下,更换新减震器后,车身颠簸就1下,没错就是1下,给我的感觉就像贴着减速杠过去的一样,起初我怀疑新减震器的广告宣传,他们说B6系列是他们的拳头产品,通过路试我感觉真不错,减震器对弹簧颠簸的抑制非常好,没有多余的震动。
4、制动方面:要和轮胎一起说,轮胎升级为205/55ZR15单导向性能轮胎,抓地力增强,同时制动距离也相应的缩短,急刹制动时车辆点头情况明显减小,给我的感觉是急刹时车身下压,不像以前急刹时车头往前处杵。
好了,就到这里吧,在网上潜水几十年,总是看别人的帖子,从来没有发过帖子,希望这个帖子可以帮助到喜欢自己动手折腾车的小伙伴们,有什么不对的地方希望大家多多批评指正,大家一起共同学习进步。
分享到:
|