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车是生活的延伸，为了车子更好开、更好看，就会有各种改装的需求，不过改装是个循序渐进的过程，就像我很久以前就改了四活塞前刹车，之后又升级了六活塞的前刹车，但后面刹车卡钳一直没动，只是换了一套不掉粉的刹车片，就凑合了这么多年。这次是后刹车片快不行了，刚好以改代修，用改装让车子重回巅峰状态。

改装最终效果如下：

一阶特调、刹车、避震、轮毂、大灯、防倾杆等等都改过的宝马3系回归大自然。

前刹车的重要性远大于后刹车，所以我很久以前就把前刹车改了，印象中大概是3万7千公里左右就动手改装了。

前刹车选择的六活塞卡钳、355打孔划线刹车盘、锻造轮毂。

东奔西跑16万9千公里之后，终于把后刹车盘更换为打孔划线盘，跟前盘保持了一致，不过比前刹车盘晚了十几万公里才换。

前后刹车片大小对比。

之前有人问为啥后刹车不改个大的，我一直觉得刹车主要靠前面而不是靠后面，上面这个照片就能说明后刹车片改再大也不可能超过前刹车。

改装前后的对比：

轮毂是改装的锻造轮毂，但卡钳是原厂单活塞小卡钳和实心刹车盘，刹车片在3万7千公里的时候更换为不掉黑粉的刹车片。

刹车盘和刹车片同时更换，没选盲孔盘是觉得那货异响率太高，没选纯打孔盘是觉得孔太多了影响刚性，没选纯划线盘是觉得太单调，没选鱼钩盘是觉得划的线不好看，最后选的打孔划线盘是觉得跟前面保持一致，也比较好看。

改装过程：

跑了16万9千多公里的宝马3系，第一次更换后刹车盘。

拆掉轮毂，露出原厂刹车盘、卡钳，黄色的是倍适登避震，浅蓝色的是防倾杆。

等待拆解的后刹车片，磨损到不足4毫米了，也到了更换的时间了。

三下五除二，卸掉刹车片，下一步拆掉原厂刹车盘。

论坛有不少人遇到后刹车异常磨损，两三万公里就把后刹车片磨的报警了，我这个是3万7千公里的时候换的不掉黑粉的刹车片，一直用到了16万9千公里，剩下不足4毫米，也算久经考验了。

拆刹车片的时候发现刹车报警线也有点磨损，虽然还没开始报警，但刚好买新盘送了新片和新线，索性一起换了。

安装之前特意称了下重量，仪式感还是要有的。

旧盘不去，新盘不来，打孔划线盘的造型要更好看些，打孔有利于散热，划线有助于增大摩擦力。

新盘和厚厚的新片，打算再一起战斗10万公里。

更换后刹车盘和片，需要重新解码，这个不难，前后三五分钟就搞定。

这是使用13万2千公里的几块后刹车片，当年买的时候也就200块钱，用了这么多公里，超值了。

使用16万9千公里的原厂刹车盘，磨损还没到极限，但片快不行了，拆一次就都换了吧。

刹车盘边缘都磨出凹槽了，估计顶天也就开到20万公里，不过安全起见还是换了吧。

千里之行，始于足下，一阶动力好，也需要前后刹车给力才能停下来，这次改装分享到此结束，后续使用一段时间后再做总结。